在全球贸易格局持续变化的背景下，海运巨头的业绩表现成为观察经济走势的重要窗口。2025年第二季度，全球最大集装箱航运公司马士基集团首席执行官文森特·克莱克（Vincent Clerc，丹麦籍）在半年报业绩说明会上，美国关税政策对跨太平洋贸易流量的抑制作用正在显现。

新媒网跨境获悉，克莱克在2025年7月发布的财报电话会议中援引实际运营数据指出，2024年第四季度至2025年第二季度期间，亚洲至北美航线的集装箱运输量同比下滑12%，其中受301关税影响的电子设备、机械零件等商品类别降幅尤为明显。这一趋势与摩根大通同期发布的《全球供应链压力指数》报告中"北美进口需求结构性调整"的结论形成印证。

据外媒报道，马士基2025年上半年财报显示，其亚太-北美航线营收占比从2023年的34%降至28%。克莱克在回应分析师提问时强调，关税政策改变并非单一影响因素，但确实导致部分制造商将产能向东南亚和墨西哥转移。财报数据佐证了这一判断：同期该公司中南美洲航线货量增长19%，越南、泰国等新兴制造中心的出口箱量增速达两位数。

值得注意的是，美国商务部2025年5月更新的贸易数据显示，2024年中国对美出口总额同比下降8.7%，但通过越南转口的中国商品同比增长23%。新媒网跨境了解到，这种贸易路径的转变使得马士基在调整航线网络时，将更多运力配置在东南亚-墨西哥次级航线上。目前该公司在越南海防港的周班航线已从2023年的3条增至5条。

针对行业普遍关注的运价波动问题，克莱克表示2025年第二季度全球综合运价指数（FBX）环比持平，但强调不同航线分化明显：北美西海岸航线现货运价较2024年峰值下降42%，而中东-欧洲航线因红海局势影响上涨67%。这种区域性差异促使马士基在2025年第三季度将新增的6艘24000TEU集装箱船全部部署在欧亚航线。

在供应链重构的背景下，克莱克透露马士基正在加速"端到端"物流服务转型。2025年上半年，该公司陆侧物流业务营收同比增长31%，其中北美地区仓储配送订单量增长显著。这种变化与关税政策催生的近岸采购趋势直接相关——越来越多的零售商选择在墨西哥建立分拨中心，将原本直接从亚洲进口的成品改为半成品当地组装。

新媒网跨境（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/11358.html