红海航线即将恢复！以星重返，警惕31%订单运力将压价。

全球集装箱航运市场近期迎来了一则备受关注的动态：以色列集装箱航运公司以星航运（ZIM Integrated Shipping Services）正积极评估并筹备重返苏伊士运河及红海航线。这一动向在全球航运业普遍面临运力过剩挑战的背景下，无疑为市场带来了新的关注点。

新媒网跨境获悉，在2025年第三季度财报电话会议上，以星航运高层就公司未来在亚欧贸易市场的布局以及重返红海航线的可能性，向分析师们进行了详细阐述。以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman在回应相关询问时明确表示，公司重返苏伊士运河的可能性正在增大。

事件详述：以星航运积极评估重返红海航线

谁： 以色列集装箱航运公司以星航运（ZIM Integrated Shipping Services）及其高层管理团队，包括总裁兼首席执行官Eli Glickman和执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau。

何事： 以星航运正评估并筹备重返苏伊士运河、红海及曼德海峡航线。公司高层在最近的财报电话会议上向市场传递了这一信息，并透露目前正在等待保险公司对恢复该航线的批准。

何时： 该消息是在2025年第三季度财报电话会议上对外公布的。自2023年11月起，因红海地区的安全局势，以星航运和其他多家航运公司选择避开该区域，改道绕行非洲好望角。

何地： 此次航线调整的焦点位于连接欧亚大陆的战略要道——苏伊士运河、红海及曼德海峡。此前绕行的是非洲好望角航线，重返苏伊士意味着将恢复此前传统的亚欧航运路径。

为何： 以星航运考虑重返苏伊士运河的主要动机在于缩短航程、提高船队运营效率并节约燃料等成本。绕行好望角航线不仅时间更长，运营成本也随之增加，对公司的盈利能力构成压力。Glickman指出，从商业角度看，重返苏伊士运河是提升船队效率和节约成本的有效途径。

如何： 以星航运的决策依赖于两个关键因素：一是加沙地带冲突的持久停火，二是保险公司对红海区域航运安全的评估及批准。Glickman表示，虽然当前加沙地带的停火进展令人鼓舞，但公司仍在密切关注其持久性。一旦保险公司批准，以星航运将“期待尽快放弃绕行好望角的更长航线，转而选择更短的航线”。这一系列措施表明公司正积极推进相关准备工作，以期在条件成熟时迅速恢复运营。

红海危机背景与行业影响回顾

自2023年11月以来，胡塞武装在红海地区针对与以色列相关的船只发动袭击，以回应以色列与巴勒斯坦哈马斯在加沙地带的冲突。这一系列事件迅速升级，迫使全球主要航运公司，包括以星航运在内，暂停了通过苏伊士运河和红海的航线，转而选择绕行非洲好望角。

红海危机的爆发，对全球供应链造成了显著影响。绕行好望角意味着航程延长约10-14天，导致燃油消耗增加、船舶周转时间变长，进而推高了海运成本和交货延期风险。许多出口商和进口商不得不重新调整物流计划，承受额外的运费和保险费用。船舶调度和港口拥堵也成为普遍现象，进一步加剧了全球贸易的不确定性。

对于航运公司而言，在危机初期，航线中断和运力紧张曾一度推高了即期运费，部分公司因此获得了短暂的超额利润。然而，长期来看，运营成本的增加以及对全球经济活动的影响，使得整个行业面临更大的不确定性。Glickman在财报会议中也提到，虽然加沙地带的停火进展令人鼓舞，但确保其持久性仍是关键，这直接关系到红海航线的安全性和可持续性。

商业考量与潜在市场影响：运力增加与运费压力

以星航运重返苏伊士运河的决定，其商业逻辑在于追求更高的船队效率和更低的运营成本。然而，在当前全球集装箱航运市场面临运力过剩的背景下，此举也带来了一系列潜在的连锁反应和挑战。

Glickman在会议中指出，重返苏伊士运河航线，固然能够提高船队的运营效率并节约成本，但也意味着有效运力的增加。当更多的船舶能够通过苏伊士运河这条捷径，其运输效率将大幅提升，相当于市场上的运力供给量得到实质性增长。这种运力供给的增加，可能会进一步加剧市场竞争，并对本已承压的运费水平构成新的下行风险。

新媒网跨境了解到，以星航运执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau对行业整体的运力过剩问题进行了深入分析。他指出，目前集装箱航运业的订单量已占现有船队总运力的31%，这是一个相当高的比例。尽管预计2026年新船交付量可能会有所放缓，但Destriau警告称，2027年预计将有超过300万标准箱（TEU）的新运力投入市场，这一数字甚至将超过2024年的创纪录水平。

Destriau进一步强调：“2026年，行业重返苏伊士运河将在经过一段调整期后显著增加有效运力，这可能会加剧供需失衡。”这意味着，即使没有新的船舶下水，仅仅是航线恢复常态，就足以让市场上的实际可用运力大幅提升，从而放大现有运力过剩的问题。对于整个行业而言，这预示着未来一段时间内，运费可能面临持续的下行压力，航运公司的盈利空间将受到进一步挤压。

以星航运的运力管理策略

面对充满挑战的市场环境和即将增加的有效运力，以星航运正在采取积极的运力管理策略，以保持运营的灵活性和应对能力。

Destriau介绍，公司正通过归还租用的船舶来调整其船队规模。截至今年，基于公司对市场前景的谨慎判断，以星航运已经归还了22艘租用船舶。此外，今年该公司还有3艘船舶（总计5600标准箱运力）的租约即将到期，并计划予以归还。展望2026年，预计将有17艘船舶（总计55000标准箱运力）的租约到期。

这种策略的核心在于保持船队结构的灵活性。通过在租约到期时归还船舶，以星航运能够根据不断变化的市场条件或其商业战略的调整，动态地优化其船队规模。Destriau表示：“我们将归还的运力交还给船东，这种灵活性使其能够根据市场条件变化或我们商业战略的调整来调整运力。”这使得公司能够在运力过剩的市场环境下，避免过度扩张，并有效控制固定成本，从而在一定程度上抵御市场波动的风险。

2025年第三季度财务表现回顾

在市场变局和战略调整的背景下，以星航运也公布了其2025年第三季度的财务业绩，反映出当前航运市场所面临的挑战。

根据财报数据，以星航运在2025年第三季度实现了1.23亿美元的净利润。与去年同期高达11.3亿美元的净利润相比，这一数字出现了显著下降。

同期，公司第三季度的总收入为17.8亿美元，同比下降了36%。收入的下降幅度与平均每标准箱（TEU）收入的下降幅度基本一致。数据显示，第三季度平均每标准箱收入降至1602美元，同比下降了35%。

这些财务数据客观地反映了当前全球航运市场，特别是集装箱航运领域，在运费下行、运力增加以及地缘政治风险等多重因素影响下，所面临的盈利压力。尽管公司在积极调整策略，但市场整体环境的变化，仍对其短期业绩产生了直接影响。

以星航运重返苏伊士运河的计划，不仅是公司自身战略调整的重要一步，更是对全球航运市场未来走向的一个缩影。在运力过剩与地缘政治风险并存的当下，航运企业如何在效率、成本和风险之间找到平衡，将是持续面临的核心议题。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/zim-back-red-sea-31-order-capacity-price-down.html