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国人常说，“酒香也怕巷子深”，但在全球化浪潮奔涌的当下，好的产品，更要勇敢地“走出去”。尤其在那些国内市场逐渐饱和，而海外需求却如烈火烹油般蓄势待发的新兴领域，中国企业加速“出海”的步伐，不仅是明智之举，更是时代赋予的机遇。两轮电动车，正是这股浪潮中的佼佼者。

近日，新媒网跨境获悉，中国两轮电动车领军企业雅迪集团，即将正式登陆日本市场。这无疑是一个激动人心的信号，标志着中国品牌在全球舞台上，正以前所未有的姿态展现自身实力。雅迪此番进军日本，预计将于今年11月投放其首款电动摩托车PORTA。

PORTA的亮相，可不是简单地将国内车型搬到日本。雅迪深谙“因地制宜”的道理，这款车型是在其广受好评的“Modern”系列基础上，针对日本的道路法规、消费者习惯和审美偏好进行了精心改造。它最大的亮点之一，就是其“亲民”的驾驭门槛——只需要普通驾照即可驾驶，大大降低了消费者接触电动摩托车的难度。

在充电方式上，PORTA也充分考虑了日本家庭的便利性，支持家用插座充电，让补能像给手机充电一样简单。充一次电，最多可续航60公里，这对于日常通勤、短途出行来说，已是绰绰有余。在外观设计上，PORTA更是独具匠心，采用了经典的复古风格和配色，在追求时尚潮流的同时，也巧妙地融入了环保理念，尤其符合年轻一代消费者的审美情趣。

更令人瞩目的是其定价策略。PORTA的售价为21.78万日元，折合人民币大约1.04万元。这个价格，相比日本市场上其他品牌的电动摩托车，足足便宜了大约30%。雅迪凭借其强大的供应链整合能力和规模化生产优势，将高品质的电动出行方案，以更具吸引力的价格带给日本消费者，无疑将在当地市场掀起一股“电动风潮”。

雅迪选择11月这个时间点进入日本市场，也颇有深意。因为从11月起，日本将正式实施更严格的排放新规，对摩托车的尾气排放监管将大幅加强，要求未来上市的车型必须显著减少一氧化碳和氮氧化物的排放。这对于以汽油动力为主流的本土摩托车制造商来说，无疑是一次巨大的考验。许多日本本土品牌将不得不陆续停产现有车型，并投入巨资研发符合新法规的新型摩托车。

然而，从目前日本市场的动态来看，当地厂商在电动化转型上，似乎还在探索阶段，其主推产品仍以汽油动力型摩托车为主。并且，在售价上，汽油动力型摩托车普遍比电动摩托车更便宜，两者之间的差价至少在10万日元左右。这种市场格局，恰好为雅迪的到来创造了有利条件。

雅迪PORTA不仅在设计之初就完全符合即将实施的排放新规，无需为环保标准而烦恼，更关键的是，其售价与市场上占据主导地位的汽油动力型摩托车保持在同一水平线，甚至在性能和环保方面更胜一筹。可以预见，雅迪的入局，必将如同投石入水，在日本两轮车市场激起阵阵涟漪，甚至搅动原有的市场格局。雅迪在面临日本本土优势品牌的激烈挑战的同时，也会促使这些本土品牌加速自身的电动化转型，共同推动整个行业向更绿色、更智能的方向发展。

除了日本市场，雅迪的商业触角在东南亚地区也广泛张开。东南亚作为全球重要的摩托车消费市场，其巨大的潜力早已被雅迪洞察。新媒网跨境了解到，在泰国，雅迪已成功实现了本地化产能布局，并正在积极向泰国当局申请销售其首款踏板车RS20。预计这款车型最早将于本月上市，为泰国的消费者带来全新的绿色出行体验。与此同时，雅迪还雄心勃勃地计划在年内进一步扩大其销售网络，在曼谷等主要城市开设数十家零售门店，构建起完善的销售与服务体系。

而在另外两大东南亚摩托车消费大国——越南和印度尼西亚，雅迪的布局则更早、更深入。在越南，雅迪已经拥有两座现代化工厂，年产能超过200万台，其产品网络已成功覆盖越南全境，深受当地消费者的喜爱。在印度尼西亚，雅迪更是大手笔规划建设智能产研基地，预计建成后年产能将达到惊人的300万台。这不仅展现了雅迪深耕东南亚市场的决心，也体现了中国企业在全球化发展中，注重本地化生产、技术转移和人才培养的负责任态度。

这些成就的背后，是雅迪多年来在技术研发、品质控制和市场拓展上的不懈努力。据权威市场咨询机构弗若斯特沙利文的认定，截至去年底，雅迪作为两轮电动车领域的巨头，其全球累计销量已突破1亿台。这个数字，不仅仅是一个简单的销售数据，它更是一个里程碑，标志着中国品牌在全球两轮电动车市场，已经从追赶者蜕变为引领者。

尽管雅迪已从中国市场起步，如今已成为全球两轮电动摩托车市场的重量级选手，但从整个行业发展的宏观轨迹来看，雅迪在国际舞台上，仍可以被看作是充满活力的“后起之秀”。换句话说，雅迪或许在中国国内已是行业的先行者和领跑者，但一旦出海，它就将面临来自全球更多实力企业的激烈竞争挑战。

在这场全球电动化的竞速赛中，优势最为集中的莫过于历史悠久的日本品牌。提及全球摩托车市场，人们首先想到的一定是日本的“四大金刚”：本田、雅马哈、川崎和铃木。这四大品牌以其卓越的品质、领先的技术和深厚的品牌积淀，大约占据了全球摩托车市场69%的销量份额，其中本田更是以约40%的市场份额傲视群雄。在今年初，本田更是高调提出，未来要占据全球摩托车市场半壁江山，这份雄心壮志，令人侧目。

当然，这些老牌巨头也深知电动化是不可逆转的趋势，它们也在陆续加大在电动摩托车领域的投入。本田已计划到2030年投入5000亿日元（约合人民币250亿元）用于摩托车电气化研发，并在全球范围内开发30款电动车型，彰显其全面转型的决心。雅马哈摩托车也制定了明确目标，计划在2025年开始的三年内，逐步将电动摩托车的销量提升至新车总量的30%。这些数据足以说明，传统巨头们正在积极拥抱变革，力求在新的赛道上继续保持领先。

然而，前来“分羹”的，绝不会只有这些老牌企业。随着全球“脱碳”浪潮的深入，以及各国政府对电动化的政策支持，更多跨界而来的电动摩托车“新势力”也正蜂拥而至，它们凭借着创新的思维和技术优势，试图在这一新兴市场中占据一席之地。

比如，去年6月，有知情人士透露，被誉为“非洲手机之王”的传音控股，已成立出行事业部，计划在非洲及其他发展中国家启动两轮电动车业务。而在更早的2023年初，传音就已通过其全资子公司深圳传承科技有限公司，成功申请了“Revoo”商标，这正是传音计划推行的电动摩托车品牌标识。一家深耕非洲市场的手机巨头，将目光投向电动出行，无疑预示着一场跨界融合的全新竞争格局。

今年，全球电动汽车领域的“销冠”——中国比亚迪，也正式宣布与新加坡高端电动摩托车公司Scorpio Electric强强联手，共同打造高端电动摩托车Scorpio X1。这款车型的上市，不仅标志着比亚迪引以为傲的“三电技术”（电池、电机、电控）正式向两轮领域延伸，更预示着全球电动摩托车市场将迎来一轮前所未有的激烈竞争。比亚迪的加入，无疑将为电动摩托车市场带来更高的技术标准和更强的市场冲击力。

根据日本东京矢野经济研究所的数据，2024年全球新摩托车销量预计约为5990万辆，其中电动摩托车的占比约为8.5%。而在更为乐观的预测下，预计到2035年，电动摩托车的占比将大幅提升至18.8%。这些数据清晰地告诉我们，全球摩托车行业正在不可逆转地迈入电动化时代，市场需求也将随之迎来深刻的转变。

对于传统的摩托车品牌而言，这既是巨大的挑战，更是转型升级的重要机遇；而对于像雅迪这样的新兴电动两轮车品牌，以及传音、比亚迪这类跨界而来的“新势力”而言，这样的变化更意味着巨大的发展空间和重塑市场格局的可能。新媒网跨境认为，未来的全球两轮出行市场，将充满无限的活力与想象力。至于最终谁将在这场绿色出行的浪潮中更胜一筹，谁又能真正引领行业迈向未来，其结果无疑值得我们所有人拭目以待。

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