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近期，滴滴再度引发了巴西市场的关注，这源于其重启了在巴西的外卖业务——“99 Food”。 此次举措标志着滴滴在巴西市场战略的进一步深化，力求通过整合出行、支付等多元化服务，为当地用户提供更全面的“一站式”生活体验。

值得回顾的是，早在2020年，滴滴就曾通过其巴西本土出行平台99推出了外卖服务99 Food。 然而，面对市场份额长期被iFood占据的竞争态势，加之对手采取的“二选一”策略，99 Food在2023年4月不得不暂停运营。

此次重启外卖业务，滴滴显然已做足准备。 借助其在墨西哥外卖市场的成功经验，滴滴对99 Food进行了战略调整，旨在提升其在巴西市场的竞争力。

1. 两轮驱动的“滴滴模式”：巴西特色出行生态

滴滴在海外市场的网约车业务已展现出强劲的盈利能力。 根据滴滴2024年第四季度财报，其国际业务在2024年总订单量达到36.13亿单，总交易额（GTV）达到913亿元，同比增长34.8%，连续四个季度保持30%以上的增长。 这无疑为滴滴的整体增长注入了新的活力。

在巴西，滴滴旗下的99平台已积累了超过5000万用户，约占巴西1.2亿移动手机用户的40%以上。 此外，99平台拥有150万注册司机，其中70万是摩托车骑手。 这种两轮车在巴西网约车市场占据重要地位的现象，与当地特殊的交通环境和文化背景息息相关。

巴西是拉丁美洲最大的经济体，同时也是人口最多的国家。 尤其是在圣保罗、波哥大等城市，交通拥堵问题长期存在。 因此，自行车和摩托车成为了高效便捷的出行工具。 与此同时，拉美地区公共交通基础设施相对薄弱，进一步推动了按需交付的出行服务的发展。 此外，拉美地区也有着悠久的机车文化。 这些因素共同促成了两轮网约车在巴西的普及。 这种模式与东南亚市场颇为相似，当地也孕育出了Grab这样的两轮出行巨头。

此外，移民潮也为巴西带来了充足的骑手资源。 自2014年以来，大量委内瑞拉人迁往经济条件相对较好的邻国巴西。 对于许多移民而言，成为骑手是一份门槛较低、但收入相对可观的工作。

值得关注的是，网约车司机和外卖骑手这两个看似不同的职业，在两轮车平台上可以实现灵活转换。 目前，99平台上的许多出行订单骑手已加入Entrega（快送）产品线，参与货物配送。 随着外卖业务的启动，平台上的骑手可以同时提供出行、送货和送餐服务。 根据行业经验，在城市出行需求低谷时，外卖订单往往迎来高峰，平台可以灵活地引导司机转接外卖订单，提升运力利用效率。

2. 再战iFood：巴西外卖市场的竞争与挑战

早在2018年，滴滴就曾尝试进军国内外卖市场，但最终将重心放在了海外。

在滴滴收购99两年后的2020年，99 Food在巴西第五大城市库里蒂巴上线。 当时，巴西的疫情和社会隔离措施为外卖行业带来了新的增长机遇。

然而，99 Food在巴西面临着强大的竞争对手——成立于2011年的iFood。 当滴滴外卖进入巴西市场时，iFood已占据了超过八成的市场份额，甚至领先于Uber旗下的Uber Eats。 此外，iFood还要求商家在外卖平台之间进行“二选一”。 这种竞争态势使得99 Food在一年多的时间内仅获得了5%的市场份额。 最终，99 Food于2023年4月停止运营。 Uber Eats等外卖平台也在同期退出了巴西市场，仅保留了超市商品的配送服务。

尽管iFood在巴西外卖市场占据主导地位，但其运营模式也引发了外卖骑手的不满。 2024年3月31日，巴西70多个城市的iFood外卖骑手发起了全国性抵制活动，要求改善工作条件并提高薪资。 他们要求将配送费提高至最低10雷亚尔，并将每公里配送费由当前的1.5雷亚尔上调至2.5雷亚尔；同时，将自行车配送方式的服务半径限制在3公里以内。

这并非iFood首次遭遇抵制。 早在2020年7月，巴西外卖骑手就曾因薪酬过低、缺乏休息时间以及不合理的路线规划导致罚款甚至账号被封而发起抵制。 巴西检察官办公室也因此对iFood提起了诉讼。

如今，不仅骑手对iFood的垄断地位表示不满，许多巴西商家也希望99 Food能够重新提供外卖服务。 在99 Food停运的两年间，滴滴并未放弃巴西市场，而是在99的两轮出行服务上持续发力。

2022年，99推出了网约摩托车服务99Moto。 此外，滴滴还在巴西推出了物流快送、司乘议价（99Negocia）以及电动车出行品类（99 Electric-Pro）等。 目前，99在巴西已覆盖了3300多个城镇，两轮出行的订单量在近三年内突破了10亿单。

3. 滴滴的“组合拳”：墨西哥经验与巴西战略

滴滴重启巴西外卖业务，不仅依托于其在两轮出行服务上的积累，还借鉴了其在墨西哥市场的成功经验。

在墨西哥，滴滴外卖（Didi Food）与Uber Eats采取了差异化竞争策略，重点关注三四线城市的下沉市场。 通过提供更具竞争力的价格和配送服务，滴滴外卖在用户端占据了超过一半的市场份额，并在五年内成长为当地最大的外卖平台。

与此同时，滴滴在墨西哥构建了一个集出行、外卖和金融服务于一体的综合平台，服务约1600万月活跃用户，拥有50万活跃骑手，并与9万家本地餐厅建立了合作关系。 在用户端，滴滴推出了会员系统，提高了用户粘性，为用户提供打车、外卖双重优惠。

随后，滴滴外卖又陆续进入了哥斯达黎加、秘鲁、哥伦比亚等拉美国家，并以较低的成本迅速开拓了市场。 这种快速扩张的态势表明，滴滴外卖对作为全球增长最快外卖市场之一的巴西，势在必得。 根据欧睿国际的数据，2019年至2023年，巴西外卖市场的年增长率约为15%-20%，远高于全球平均水平8%-12%。

在巴西市场，iFood主要集中服务于大城市和高收入地区，对中小城市的渗透不足。 然而，大城市恰恰是交通拥堵问题的高发区域。 这种市场布局导致外卖用户仅占总人口的30%左右。 数据显示，尽管iFood在巴西市场占据80%的市场份额，但如果将电话订餐、WhatsApp订餐等传统方式计算在内，iFood的实际市场占有率将下降至20%至25%。 滴滴在墨西哥的下沉策略在巴西市场拥有巨大的发展潜力。

此外，与仅提供外卖服务的iFood相比，深耕巴西市场7年的滴滴，可以为99平台带来更多的协同效应。 滴滴在海外市场沿用了成熟的技术平台，包括导航、智能派单等系统，这将大大提升外卖配送效率。 与此同时，滴滴在巴西积极推进本地电子支付等金融服务，99平台旗下的99Pay目前拥有1500万用户，可以为用户和商户提供安全便捷的付款体验。

试想一下：当巴西用户可以在一个App上完成支付、叫外卖、打四轮或两轮网约车等多种操作，覆盖了生活中的多个场景，单一的外卖App可能会黯然失色。

从iFood强制巴西商家“二选一”，到如今商家翘首以盼99 Food回归，滴滴凭借其协同作战的策略，在巴西外卖市场上已经具备了更大的竞争优势，有望从iFood手中夺回市场份额。