海运运价：南美狂跌7.8%！热那亚飙升15%！

当前，全球经济格局正经历深刻调整，国际贸易作为连接世界的重要纽带，其动脉——海运物流的波动，无疑牵动着无数中国跨境从业者的心弦。在2025年这个承前启后的时间节点，准确把握海运运价的最新动态，对于中国企业的成本控制、供应链管理乃至市场竞争力，都具有至关重要的意义。近日，随着上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）和Drewry世界集装箱运价指数（WCI）等关键指标的更新发布，我们得以一窥当前海运市场的细微变化，为中国跨境业务的未来发展提供宝贵的参考。

根据近日公布的数据，截至12月5日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报收1397.63点，环比出现了约0.4%的轻微下滑。这一数字的背后，折射出复杂而分化的市场态势：北美航线运价的显著下探，与欧洲航线的温和回落，形成了一股向下的力量；而地中海等区域航线的逆势上涨，则部分对冲了整体的跌幅。这种“远洋航线显弱，区域航线韧性强”的分化格局，无疑要求中国跨境企业在制定策略时，需更加精细化地评估不同市场的特点。

具体航线运价分析：分化中的机遇与挑战

深入分析SCFI的各项子指数，更能清晰地看到这种市场分化的具体表现：

欧洲航线：小幅调整，供需平衡

截至12月5日，上海港出口至欧洲基本港的市场运价（包含海运及附加费）为1400美元/TEU，较上期微跌4美元，跌幅约0.3%。在2025年圣诞旺季尾声，欧洲市场的补库需求趋于平缓，船运公司为维持舱位利用率，适度调降了报价。尽管有所调整，但船司通过合理的运力控制，使得供需关系并未出现显著失衡，市场整体保持了相对稳定。对于中国出口欧洲的商品而言，运价的小幅回落或能略微缓解成本压力，但需求侧的平稳也意味着市场竞争的持续。

北美航线：需求回落，运价承压

北美航线是许多中国跨境电商和传统贸易企业关注的重点。截至12月5日，上海港出口至美西和美东基本港的市场运价（海运及附加费）分别为1550美元/FEU和2315美元/FEU。

数据显示，美西航线较上期下跌82美元，跌幅达5.0%；美东航线也下跌113美元，跌幅为4.7%。在旺季结束后，北美市场需求出现季节性回落，导致舱位供给相对宽松。面对这一情况，船运公司普遍通过降价以确保订舱量，同时采取停航或减速等措施来控制整体运力。对于计划在2025年第一季度向北美市场补货的中国企业，这或许提供了一定的物流成本优化空间。

地中海航线：区域需求驱动上涨

与北美和欧洲航线不同，地中海航线呈现出积极的增长态势。截至12月5日，上海港出口至地中海基本港的市场运价（海运及附加费）为2300美元/TEU，较上期上涨68美元，涨幅达到3.0%。这得益于区域内制造业与消费需求的强劲韧性。同时，船运公司将部分运力向该航线倾斜，并优化了班期，使得供需关系得到改善，进而推动了运价的上行。这表明地中海市场对于中国商品仍具有较强的吸纳能力，对于寻求市场多元化的中国企业而言，地中海区域的增长势头值得关注。

波斯湾航线：基建与能源需求拉动

波斯湾航线的表现同样亮眼。截至12月5日，上海港出口至波斯湾基本港的市场运价（海运及附加费）为1781美元/TEU，较上期上涨84美元，涨幅为4.9%。区域内能源和基础设施建设相关的补货需求持续释放，加上航线运力结构的不断优化，船运公司在报价时信心有所增强。这与“一带一路”倡议下区域经济合作的深化不无关系，为中国基建材料、机械设备及相关消费品出口提供了有利条件。

南美航线：经济疲软，运价下滑

南美航线则面临较大挑战。截至12月5日，上海港出口至南美基本港的市场运价（海运及附加费）为1689美元/TEU，较上期下跌143美元，跌幅高达7.8%。南美地区部分经济体复苏乏力，导致进口需求持续疲软，同时航线上的运力过剩加剧了市场竞争，价格战态势升温。对于深耕南美市场的中国企业，运价的下降虽能降低物流成本，但更需警惕当地市场需求的持续疲软以及可能带来的贸易风险。

澳新航线：需求走弱，运价承压

截至12月5日，上海港出口至澳新基本港的市场运价（海运及附加费）为1276美元/TEU，较上期下跌38美元，跌幅为2.9%。农产品和工业制成品出口需求的走弱，叠加航线运力投放的增加，使得澳新航线运价承受压力。这提醒中国对澳新地区出口的企业，需密切关注当地市场消费趋势变化，适时调整出口策略。

Drewry世界集装箱运价指数（WCI）：止跌反弹的信号

与SCFI的整体微跌形成对比，近日公布的Drewry世界集装箱运价指数（WCI）则在一定程度上止跌反弹，为市场带来一丝积极信号。截至11月27日，WCI为1927美元/FEU，环比上涨7%，结束了此前连续三周的跌势。此次环比的大幅上涨，主要得益于跨太平洋和亚欧两大主干航线运价的有力推涨。

跨太平洋航线：触底反弹

在经历了一段时间的下探后，跨太平洋航线运价在跌至2025年1月以来的最低点后，终于出现了反弹。

其中，上海至美国洛杉矶的运价上涨167美元，达到2256美元，涨幅为8%；上海至美国纽约的运价上涨160美元，达到2895美元，涨幅为6%。这一反弹趋势，可能与船运公司正在利用FAK（均一运费）上调，为即将开始的年度合约谈判争取有利位置有关。对于中国对美出口企业而言，这预示着短期运价的底部支撑，但长期合约谈判的结果仍需密切关注。

亚欧航线：连续支撑

亚欧航线的运价，在近期也连续三周获得支撑，显示出较强的韧性。

其中，上海至意大利热那亚的运价上涨348美元，达到2648美元，涨幅高达15%；上海至荷兰鹿特丹的运价也上涨76美元，达到2241美元，涨幅微升约4%。

苏伊士运河通航前景的持续影响

值得关注的是，在2025年，苏伊士运河通航前景的不确定性，仍在持续扰动亚欧市场。尽管船运公司普遍视其为连接亚欧的天然主干道，但如果运河完全复航，届时大量运力回归，可能会逐步对运价构成下行压力。不过，东西向航线运力重组可能引发的港口拥堵，或将在一定程度上缓冲这种运价下行影响。中国跨境从业者需要密切跟踪苏伊士运河的最新动态，及其可能对亚欧航线运力部署和成本带来的深远影响。

展望与建议：务实应对，稳健前行

综合来看，当前的国际海运市场呈现出结构性变化和局部震荡的特点。业内普遍认为，在2025年余下的时间里，运价指数可能仍将维持区间震荡的格局，航线分化也将持续。两大指数的未来走势，将主要取决于船运公司在2025年1月提涨计划的实际落地效果，以及苏伊士运河区域运力回归的节奏和方式。

对于广大的中国跨境从业人员而言，面对这些变化，务实理性的应对策略至关重要：

1. 加强供应链韧性建设： 持续评估并优化供应链的弹性和多元化，避免过度依赖单一航线或港口，为可能出现的区域性运价波动或物流中断做好预案。
2. 密切关注运价变动： 定期跟踪SCFI、WCI等关键指数，并结合船运公司的最新报价，及时调整运输计划和成本预算。可考虑与多家货代公司建立合作关系，获取多方报价，增强议价能力。
3. 精细化市场布局： 结合各航线运价的涨跌趋势，审视自身的市场布局。对于运价上涨的区域，如地中海和波斯湾，若有业务增长潜力，可考虑加大投入；对于运价下行的区域，如南美和北美，在控制风险的同时，也需关注是否出现新的市场机会。
4. 关注国际局势与政策： 苏伊士运河的通航前景、全球贸易政策的变化、以及主要经济体的宏观经济状况，都可能对海运市场产生连锁反应。保持对这些宏观因素的关注，有助于做出更具前瞻性的判断。
5. 优化库存管理： 灵活的库存策略可以有效规避运价波动带来的风险。根据市场需求和运价走势，合理调整备货周期和库存水平，以实现物流成本和市场响应速度的最佳平衡。

2025年的国际海运市场充满变数，也蕴含着机会。作为中国跨境行业的一份子，保持警惕、灵活应变，并积极拥抱变化，方能在这股浪潮中行稳致远。建议国内相关从业人员持续关注此类动态，以便做出更为精准的商业决策。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/sea-freight-sa-drops-78-genoa-jumps-15.html