粤公网安备 44011302004783号 欧洲跨境高铁提速！2025年线路扩增，票价&运营难题待解?
欧洲跨国高铁网络建设加速推进 但票价与运营难题仍待解决
2025年8月，往返于巴黎与柏林的首班直达高速列车已持续运营8个月。这条由德国铁路（DB）与法国国营铁路公司（SNCF）联合运营的线路，成为欧盟两大经济体首都间的首条中心城区直达高铁。新媒网跨境获悉，该线路单程耗时约8小时，途径斯特拉斯堡、卡尔斯鲁厄和法兰克福等城市，被欧洲交通界视为跨国铁路合作的重要里程碑。
除法德线路外，捷克、德国与丹麦三国铁路公司联合运营的"舒适喷气"列车将于2025年5月开通布拉格至哥本哈根路线，全程11小时，经停德累斯顿、柏林和汉堡。与此同时，欧洲多个跨境高铁项目正在建设中：连接法国里昂与意大利都灵的阿尔卑斯高速隧道、贯通德国与丹麦的费马恩海峡通道，以及串联爱沙尼亚塔林、拉脱维亚里加、立陶宛考纳斯直至波兰华沙的"波罗的海铁路"。
基础设施与运营壁垒仍存
尽管欧洲高铁网络持续扩展，但实际运营中仍面临多重挑战。以横跨西班牙、法国、意大利和斯洛文尼亚的四国行程为例：巴塞罗那至马赛段全年日均仅4班高铁，西班牙Renfe公司的新列车未获法国运行许可，而SNCF公司在西班牙的适用列车规模缩减，导致车次紧张且票价居高不下。欧洲铁路倡导者Jon Worth指出，马赛至意大利尼斯段的末班车衔接存在时间差，旅客需次日改乘区域慢车经意大利文蒂米利亚中转，最终抵达斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的行程可能耗时13小时。
欧洲跨境铁路面临的系统性障碍包括：
基础设施局限
法国TGV与意大利Frecciarossa列车现行的巴黎-米兰线路需低速穿越阿尔卑斯山区，直至2033年拟建成的里昂-都灵高速隧道投用。现有路线易受山体滑坡影响，2024年因泥石流中断20个月后，2025年7月再度短暂停运。运营商协作不足
葡萄牙CP公司与西班牙Renfe因发展战略差异，自2020年马德里-里斯本夜间列车停运后，至今未恢复这两座邻国首都的直达连接。当前行程需8小时以上并多次换乘，两国铁路电气化改造尚未带来联运承诺。技术标准不统一
多系统兼容列车的高成本制约跨境班次扩张。虽然欧洲铁路交通管理系统（ECTS）正在推进，但短期内仍难实现信号标准统一。北欧地区奥斯陆至斯德哥尔摩或哥本哈根的高铁计划仍停留在规划阶段，挪威与瑞典间的哥德堡快线项目尚未取得实质进展。
票务系统复杂性成出行障碍
新媒网跨境了解到，欧洲跨境列车票务体系存在显著碎片化特征。德国铁路官网被视为最全面的行程规划工具，但其操作界面对普通旅客仍不够友好。不同于航空联程票，铁路联票覆盖范围有限且价格常高于分段购票组合。票务平台Trainline等虽提供部分路线的一站式购票服务，实际仍由不同运营商分别出票，一旦发生延误导致转接失败，旅客将面临维权困难。
外媒报道显示，柏林-华沙线路仍以慢速轨道为主，全程6小时的效率与波兰高速铁路规划目标存在差距。专家指出，欧洲铁路运营商普遍缺乏跨国协作意识，这导致本该成为可持续交通选择的跨境铁路，在性价比与便捷性上难以与航空运输竞争。
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