马士基双子星合作：船期93%可靠！跨境物流告别延误

在全球经济日益紧密、数字贸易蓬勃发展的2025年，跨境物流作为连接世界市场的重要动脉，其复杂性和战略性日益凸显。对于中国的跨境电商、外贸企业而言，高效、可靠的物流服务是成功出海的关键。在这一领域，像马士基（Maersk）这样的全球航运与物流巨头，其一举一动都牵动着全球供应链的神经。

马士基不仅是全球知名的集装箱航运公司，更是一家提供多元化服务的综合运营商，其业务范围涵盖远洋班轮服务、集装箱码头运营、合同物流、电商履约、报关以及日益壮大的航空货运等。了解其业务布局与战略走向，对于中国跨境从业者在全球市场中优化供应链、提升竞争力具有重要的参考价值。
马士基标志卡车

马士基的多元化服务版图

马士基近年来持续深化其业务整合，致力于构建从工厂到消费者门前的端到端物流解决方案。

1. 海运核心业务
马士基在全球集装箱运力方面位居第二。根据2025年最新的公开数据显示，其运力规模庞大，为全球主要东西向航线提供每周定班服务，并在设备调配上展现出较强的优势。当前，地中海航运公司（MSC）的运力约为690万标准箱（TEU），马士基约为460万标准箱，法国达飞集团（CMA CGM）约为410万标准箱，中国远洋海运集团（COSCO）约为350万标准箱，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）约为240万标准箱。马士基的这一规模优势，使其在全球贸易主干线上具备了其他小型航运公司难以比拟的服务能力。

2. 全球码头网络
通过APM码头公司，马士基在全球约30个国家控制或共同控制着约60个港口及码头。这其中包括荷兰马斯平原二期（Maasvlakte II）、阿曼塞拉莱（Salalah）等重要枢纽的旗舰码头及其扩建项目。对码头的控制力，意味着更快的闸口和堆场操作效率、更优良的泊位窗口以及更可预测的货物停留时间，这些都直接关系到供应链的时效性和稳定性。

3. 深度整合的物流与供应链服务
在过去的几年里，马士基通过一系列的战略性收购，不断深入拓展其端到端物流服务。例如，在美国收购Visible SCM公司以加强电商履约能力；在欧洲收购B2C Europe公司以提升包裹揽收及最后一公里配送能力；收购Senator International公司以增强空运货运代理服务；以及在亚洲收购利丰物流（LF Logistics）以巩固其在区域内的合同物流实力。这些举措旨在将马士基打造成为一个能够提供从工厂到客户门前一站式服务的综合供应商。

4. 空运能力的构建
马士基航空货运（Maersk Air Cargo）运营着一支以波音767F和777F货机为主的机队，其网络扩张计划在2024年至2025年持续推进。该公司表示，一旦所有新交付飞机和湿租（ACMI）运力到位，其机队规模将达到20余架，这为其提供时效性服务和应对货运高峰提供了有力支撑。

5. 业务组合的调整
为了进一步聚焦其端到端物流战略，马士基于2024年4月拆分了其拖轮业务Svitzer。Svitzer已于2024年4月30日在纳斯达克哥本哈根交易所独立上市，此举使得马士基能够更专注于其核心的综合物流业务发展。

市场地位与战略优势

在2025年，马士基的整体规模与战略布局，使其在全球物流市场中占据着举足轻重的地位。

1. 规模与市场份额
如前所述，在纯运力方面，马士基虽然略低于MSC，但领先于CMA CGM、COSCO和Hapag-Lloyd。在码头网络方面，APM码头公司约60个站点的布局，是班轮公司旗下最大的码头网络之一。从财务表现来看，马士基在2024年实现了强劲的财务表现，息税前利润显著增长。该公司在展望2025年时，也根据宏观经济和地缘政治因素，给出了一个较为宽泛的指引，体现了其对市场变化的审慎评估。

2. 规模优势的体现

主干航线的船舶班次与集装箱可用性： 马士基在核心航线上拥有密集的班次和充足的集装箱供应，这对于货主而言意味着更高的选择灵活性和更快的运输响应。
自有或关联码头的优先权： 在其控制或合作的码头，马士基能够获得优先靠泊和装卸服务，从而提升作业效率，缩短货物在港时间。
燃油、租赁和设备采购的议价能力： 巨大的规模带来了更强的采购议价能力，这有助于马士基在一定程度上控制成本，从而在市场竞争中保持优势。

然而，需要注意的是，全球供应链中存在的瓶颈和冲突区域，仍然可能对马士基的规模优势造成冲击，考验其供应链的韧性。

联盟重塑与服务可靠性

在航运联盟的策略上，马士基也进行了一系列调整，以提升服务可靠性。

2023年，马士基与MSC之间的2M联盟宣告结束。自2025年初以来，马士基与Hapag-Lloyd建立了“双子星合作”（Gemini Cooperation）这一全新的航运网络。该合作旨在优化航线设计，提升准班率。根据初步报告显示，“双子星合作”在运营初期就实现了90%至93%的船期可靠性，远高于其他航运联盟的平均水平。这种显著的可靠性提升，意味着货物滚装率降低，抵达时间更加可预测，为货主提供了更稳定的供应链服务。

与主要竞争对手的比较

理解马士基的战略定位，需要将其置于全球航运与物流巨头的竞争格局中进行比较。

1. 地中海航运公司（MSC）
MSC在纯海运运力方面规模更大，并且仍在持续增加船舶数量。而马士基则通过更强大的码头布局和更深入的综合物流整合来应对。对于中国货主而言，这意味着MSC可能在航线频率和舱位可用性上具有优势，而马士基则可能在端到端控制和码头操作速度方面更具竞争力。

2. 法国达飞集团（CMA CGM）
CMA CGM正在走一条与马士基平行的整合之路。它拥有CEVA物流（CEVA Logistics），并通过增加波音777F货机和大量空客A350F订单来扩张CMA CGM航空货运。预计未来在履约相关的服务领域，CMA CGM与马士基之间的直接竞争和业务重叠将日益增多。

3. 中国远洋海运集团（COSCO Group）
中远集团作为一家拥有国有背景的巨头，其规模庞大，在亚洲市场拥有强大的覆盖能力，并通过关联公司拥有广泛的码头股权。在标准箱运力方面，中远集团略低于CMA CGM，但领先于Hapag-Lloyd。对于中国跨境从业者而言，中远集团在亚洲区域的深耕和国有背景带来的稳定性，是其独特的优势。

4. 德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）
Hapag-Lloyd的船队规模小于前三大巨头，但现在通过“双子星合作”与马士基紧密相连。这一合作将可靠性而非纯粹的运力规模作为其差异化竞争的重点。对于寻求稳定船期和高准班率的货主来说，这提供了一个重要的选择。

对中国跨境从业者的启示

在全球物流巨头的战略调整和市场竞争中，中国的跨境从业者需要审慎评估，以便优化自身的物流策略。

1. 海运服务的选择
如果您的业务主要关注港到港运输，可以将马士基视为东西向主干航线上的核心合作伙伴，特别是在其班次密集且拥有码头控制权的航线上。同时，也需要关注免费堆存期、转运风险以及受冲突影响航线可能产生的紧急附加费等因素。

2. 端到端服务的价值
选择单一的综合服务提供商，可以减少中间环节的交接，并能更早地发现和处理异常情况，尤其是在同一集团负责起始集货（CFS）、主干运输、目的港码头和最后一公里配送的情况下。然而，这种模式的权衡在于供应商集中度过高。建议在您的供应链组合中，保留一个备选的货代或承运商，以保持敏捷性和议价空间。

3. 供应链韧性与策略
在面对不断变化的全球市场环境时，中国跨境从业者应采取灵活的采购策略。例如，在“双子星合作”显示出持续可靠性优势的航线上，可以优先考虑马士基的服务。同时，通过与MSC或其他主要承运商保持一定的弹性运力，进行价格发现和风险备份。此外，根据货物的价值和紧急程度，可以采取分级策略：将高价值货物安排在最可靠的航线上，而低紧急度的货物则可以选择更具成本效益的运输方案。

第三方物流（3PL）的角色

在马士基等承运商主要负责箱体运输的同时，第三方物流（3PL）公司则扮演着补充性的关键角色。3PL能够处理仓储管理、库存布局、B2C履约、退货处理，以及订单管理系统（OMS）和仓储管理系统（WMS）等后端技术支持，以确保市场和零售服务水平协议（SLA）的达成。

对于许多中国品牌而言，将马士基的运输服务与第三方仓储和最后一公里配送相结合，是一种常见的策略。这种模式有助于在港口或航线状况发生变化时，仍能保持客户可见的物流指标稳定，为中国跨境电商企业提供了更大的灵活性和供应链韧性。通过专业的3PL服务，中国企业可以更专注于自身的核心业务，将复杂的物流环节交给专业伙伴处理，从而提升整体运营效率和客户满意度。