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近年来，拉丁美洲和加勒比地区在全球经济版图中的地位日益凸显，其市场活力与增长潜力吸引了全球众多企业的目光。尤其在基础设施建设和物流运输日益发展的背景下，卡车和巴士轮胎作为关键的工业产品，其市场动态直接反映了区域经济的活跃度。了解这一市场的最新进展与未来趋势，对于中国跨境行业的从业者而言，是把握商机、规划长远布局的重要参考。当前，我们将共同审视2024年拉丁美洲和加勒比地区卡车和巴士轮胎市场的最新表现，探讨其在消费、生产、进出口等方面的具体数据与变化，并展望未来的发展方向。

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车和巴士轮胎市场呈现显著增长态势。根据海外报告显示，该地区市场消费量达到9300万条，同比大幅增长53%，市场总价值也随之攀升至120亿美元，增幅达到47%。这表明该区域的交通运输需求持续旺盛。

从区域分布来看，墨西哥在市场消费中占据主导地位，其消费量占区域总量的73%。巴西和阿根廷则是该地区主要的生产国。尽管市场需求强劲，但该地区对进口的依赖度较高，2024年进口量飙升至8800万条，其中墨西哥是最大的进口国。

展望未来，预计到2035年，该市场的消费量将达到1.07亿条，年均复合增长率约为1.4%；市场价值有望增至159亿美元，年均复合增长率约为2.6%。尽管增长势头预计将趋于平稳，但整体市场仍将保持向上发展的态势。

市场消费情况

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车和巴士轮胎消费量达到9300万条，较2023年增长53%。这显示出强劲的扩张趋势，并达到了历史高峰。预计在未来一段时间内，消费量将保持稳步增长。

同期，该地区的卡车和巴士轮胎市场总价值跃升至120亿美元，较上一年增长47%。这一数据涵盖了生产商和进口商的总收入（不含物流成本、零售营销费用以及零售商利润）。这同样反映出市场在2024年达到了一个高点，并预计将持续温和增长。

按国家划分的消费情况

在消费量方面，墨西哥以6800万条的消费量位居榜首，约占总量的73%。这一数字是第二大消费国巴西（930万条）的七倍之多。阿根廷以440万条的消费量位列第三，占总量的4.7%。

从2013年至2024年，墨西哥的卡车和巴士轮胎消费量平均每年增长18.5%。同期，巴西的年均增长率为0.2%，阿根廷为0.7%。

在市场价值层面，墨西哥以84亿美元的消费额遥遥领先。巴西位居第二，市场价值为13亿美元，阿根廷紧随其后。

2013年至2024年间，墨西哥卡车和巴士轮胎市场的年均增长率为16.3%。而巴西和阿根廷的年均增长率分别为-3.7%和0.1%。

2024年，人均卡车和巴士轮胎消费量最高的国家是墨西哥，达到每千人506条。其次是智利（每千人105条）、阿根廷（每千人93条）和秘鲁（每千人59条）。相比之下，全球平均人均消费量约为每千人137条。

下表展示了2024年主要国家的人均消费量：

从2013年至2024年，墨西哥的人均卡车和巴士轮胎消费量年均增长17.2%。智利和阿根廷的人均消费量年均增长率分别为0.8%和-0.3%。

市场生产情况

在经历了连续三年的下滑后，2024年拉丁美洲和加勒比地区的卡车和巴士轮胎产量终于有所回升，达到1000万条。然而，总体而言，该地区的产量在过去一段时间内呈现显著下降趋势。产量增长最显著的年份是2014年，当年产量同比增长16%，达到2000万条的峰值。此后，从2015年到2024年，产量增长速度放缓，未能恢复到之前的最高水平。

按出口价格估算，2024年卡车和巴士轮胎的生产价值略微增长至17亿美元。尽管有所回升，但总体生产价值呈现急剧萎缩的态势。生产价值增长最快的年份是2018年，同比增长11%。2014年，生产价值曾达到35亿美元的峰值；但从2015年到2024年，生产价值未能恢复强劲势头。

按国家划分的生产情况

2024年，该地区产量最高的国家主要集中在巴西（550万条）、阿根廷（360万条）和哥斯达黎加（59.3万条），这三个国家的产量合计占区域总产量的97%。智利紧随其后，贡献了1.8%的产量。

下表列出了2024年拉丁美洲和加勒比地区的主要生产国及其产量：

从2013年至2024年，在主要生产国中，智利的产量增长最为显著，年均复合增长率达到18.0%。其他主要生产国的产量增长则较为温和。

市场进口情况

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的卡车和巴士轮胎进口量飙升至8800万条，较2023年增长58%。总体来看，进口量呈现出持续强劲的增长势头。其中，2021年是增长最显著的年份，进口量同比激增354%。2024年进口量达到峰值，预计在近期内仍将保持增长。

在价值方面，2024年卡车和巴士轮胎的进口总额略微下降至41亿美元。回顾过去，进口价值整体呈现相对平稳的趋势。2021年进口价值增长最为显著，同比增长49%。进口价值曾在2023年达到41亿美元的历史最高水平，但在2024年略有回落。

按国家划分的进口情况

墨西哥在进口结构中占据主导地位，2024年进口量达到7000万条，接近区域总进口量的79%。巴西以590万条的进口量位居第二，占总进口量的6.7%。秘鲁（210万条）、智利（190万条）和哥伦比亚（180万条）紧随其后，各占总进口量的6.6%。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区主要进口国及其进口量：

从2013年至2024年，墨西哥的卡车和巴士轮胎进口量增长最快，年均复合增长率达到24.4%。同期，巴西（8.0%）、哥伦比亚（2.4%）和智利（1.1%）的进口量也呈现积极增长。秘鲁的进口量趋势则相对平稳。在此期间，墨西哥的市场份额增长了47个百分点。

在进口价值方面，墨西哥以18亿美元的进口额成为拉丁美洲和加勒比地区最大的卡车和巴士轮胎进口市场，占总进口额的43%。巴西以7.34亿美元位居第二，占总进口额的18%。哥伦比亚以5.8%的市场份额位列第三。

从2013年至2024年，墨西哥的卡车和巴士轮胎进口价值年均增长2.9%。同期，巴西的年均增长率为3.1%，哥伦比亚为-1.4%。

按国家划分的进口价格

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的平均进口价格为每条47美元，较上一年下降36.8%。在考察期内，进口价格呈现急剧收缩的趋势。2023年曾出现最显著的增长，进口价格上涨58%。然而，进口价格在2014年达到每条258美元的峰值后，从2015年到2024年一直保持在较低水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，哥伦比亚的进口价格最高，为每条134美元，而墨西哥的进口价格相对较低，为每条25美元。

从2013年至2024年，智利的进口价格跌幅最显著，年均下降3.4%。其他主要进口国的价格也呈现不同程度的波动。

市场出口情况

2024年，拉丁美洲和加勒比地区共出口了约500万条卡车和巴士轮胎，较上一年增长10%。从2013年至2024年，总出口量呈现显著增长，年均复合增长率达2.8%。然而，在此期间，出口趋势也存在明显的波动。根据2024年的数据，出口量较2022年下降了17.9%。增长最显著的年份是2021年，出口量同比增长30%。2022年出口量曾达到610万条的峰值；但从2023年到2024年，出口量未能恢复增长势头。

在价值方面，2024年卡车和巴士轮胎的出口额小幅增长至7.03亿美元。总体而言，出口价值呈现相对平稳的趋势。2022年增长最为显著，出口额同比增长37%。当年出口额达到8.4亿美元的峰值。然而，从2023年到2024年，出口额的增长速度放缓。

按国家划分的出口情况

巴西（210万条）和墨西哥（180万条）在出口结构中占据主导地位，两国合计贡献了总出口量的77%。哥斯达黎加（38.4万条）和哥伦比亚（26.1万条）紧随其后，合计占总出口量的13%。厄瓜多尔（16.9万条）、阿根廷（14.3万条）和秘鲁（13.3万条）也各自贡献了约8.8%的份额。

下表展示了2024年拉丁美洲和加勒比地区的主要出口国及其出口量：

从2013年至2024年，墨西哥的出口量增长最为迅速，年均复合增长率达到13.8%。其他主要出口国的增长速度则相对温和。

在出口价值方面，巴西以3.42亿美元的出口额，继续保持拉丁美洲和加勒比地区最大的卡车和巴士轮胎供应国地位，占总出口额的49%。墨西哥以1.56亿美元位居第二，占总出口额的22%。哥伦比亚紧随其后，占总出口额的9.8%。

从2013年至2024年，巴西的出口价值年均下降2.9%。同期，墨西哥的出口价值年均增长9.1%，哥伦比亚的年均增长率为2.5%。

按国家划分的出口价格

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的平均出口价格为每条139美元，较上一年下降6.9%。总体来看，出口价格呈现显著下降。2023年出口价格增长最为显著，增幅达9.5%。出口价格在2014年曾达到每条206美元的峰值；但从2015年到2024年，出口价格一直保持在较低水平。

不同原产国之间的价格存在明显差异。在主要供应国中，哥伦比亚的出口价格最高，为每条263美元，而秘鲁的出口价格相对较低，为每条51美元。

从2013年至2024年，哥伦比亚的出口价格增长最为显著，年均增长2.4%。其他主要出口国的出口价格则呈现出不同的变化趋势。

对中国跨境从业者的启示：

拉丁美洲和加勒比地区卡车和巴士轮胎市场的最新动态，为中国跨境行业的从业者提供了多方面的思考。该地区强劲的市场消费需求和对进口的高度依赖，预示着中国轮胎制造商和出口商在该区域存在广阔的增长空间。特别是在墨西哥等主要消费国，其市场规模和增长潜力不容忽视。

然而，市场增速趋于平稳、生产受限以及价格波动等因素，也提示我们在进入或深化布局时需要保持务实理性。细致的市场分析，包括对不同国家消费习惯、物流成本、贸易政策的深入了解，将有助于中国企业更精准地定位市场，优化供应链，提升产品竞争力。关注区域内的生产格局变化，以及主要进出口国的贸易动向，对于制定灵活的出口策略和风险管理方案至关重要。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/latam-truck-tires-53-boom-mexico-25-import.html