新媒网 · 跨境数据社区

加利福尼亚州，2025年第二季度——一则来自美国加利福尼亚州的联邦劳工法庭裁决，为该国物流行业的劳资关系投下了一枚重磅石子。新媒网跨境获悉，近日，一名行政法官认定，一家主要服务于洛杉矶港和长滩港的物流公司，在旗下货车司机投票决定成立工会后，采取了非法解雇的报复行为。这一裁决要求该公司恢复被解雇司机的职务，并支付拖欠的工资及利息，对于关注北美供应链稳定性的跨境电商及物流从业者而言，无疑是一个值得深思的案例。

事件始末：司机工会化与公司的应对

事件的核心涉及通用多式联运公司（Universal Intermodal），该公司是通用物流控股公司（Universal Logistics Holdings）的附属企业之一。通用物流控股旗下多家公司负责运输通过洛杉矶港和长滩港的货运集装箱及商品。这两个港口是西半球最为繁忙的口岸之一，其运作状况对全球特别是跨太平洋贸易供应链至关重要。

具体来说，约30名司机投票决定加入国际卡车司机兄弟会（International Brotherhood of Teamsters）的一个地方分支。然而，在司机们投票决定工会化后的几周内，他们便收到了公司的解雇通知。

法庭裁决：认定多项非法行为

行政法官迈克尔·A·罗萨斯（Michael A. Rosas）在其裁决中指出，通用多式联运公司违反了联邦劳工法中的多项规定。他发现，该公司非法审问并解雇了两名主导工会活动的员工。此外，一旦设施内的工人组织起来，该公司便大幅削减他们的工作时间，关闭了位于康普顿（Compton）的设施——许多工会化司机正是在那里工作，并解雇了这些工会化的工人，意图惩罚他们的组织行为。

法官的裁决还指出，该公司总共解雇了康普顿和丰塔纳（Fontana）两处设施的大约70名员工，其中包括其旗下的Roadrunner和Universal Trucking子公司员工。罗萨斯法官在其裁决中认为，公司解雇这些其他工人是为了打压未来的工会活动，通过清除“所有被工会‘污染’或可能被‘污染’的员工司机”，然后在解雇几天后着手雇佣新的“未受‘污染’的员工司机”。

各方回应与进展

针对法官的裁决，卡车司机工会港口部门主任罗恩·赫雷拉（Ron Herrera）发表声明表示：“罗萨斯法官今天明确指出，通用集团公司在洛杉矶港和长滩港违反法律，公然践踏了员工组织工会的根本权利。我们不能允许任何公司，无论其规模多大，无视法律，尤其是在司机们正不懈努力以解决港口积压、为社区提供所需商品的情况下。”

通用物流控股公司未立即对此裁决发表评论。然而，通用物流的劳工法律顾问约翰·费雷尔（John Ferrer）曾在一封信件中反驳了公司因工会活动而关闭康普顿设施的指控。罗萨斯法官的裁决中也引用了这封信件，信中称公司决定关闭该设施并解雇港口司机是在工会认证之前做出的，原因在于“合法的业务考虑”。费雷尔写道：“劳动力成本并非决定关闭码头的因素。”

司机的心声与劳资纠纷的细节

理查德·塔特吉（Richard Tatge）曾在通用物流位于丰塔纳的堆场工作了近两年。这位圣贝纳迪诺（San Bernardino）居民于2019年8月与卡车司机工会取得联系，并开始组织他的同事。塔特吉在2024年3月的一次采访中表示，起初他对这份工作没什么抱怨，但工作时间越长，他就越担心自己职位的岌岌可危。各种不满也随之累积：塔特吉每天工作10到14小时，医疗保险费用占去了他薪水的一大块，而且公司未能承担基本的卡车维护费用。塔特吉表示，主管流动性很高，导致他们难以跟进和解决司机提出的问题。

塔特吉回忆道：“当时的感觉就是，‘如果你无法胜任这份工作，你就得离开’。我们看到了这种情况的发生，也知道我们在这份工作上没有多少保障。”

工人于2019年12月4日投票决定成立工会。两天后，公司决定关闭其康普顿设施。司机们的工作量被削减，不久之后，他们收到了解雇通知。被解雇司机的工作量随后被转移给了合同卡车司机，即所谓的“车主-运营商”（owner-operators）。

2019年12月下旬，公司在距离康普顿设施仅四英里外的一处设施为员工港口司机职位招募申请人。根据裁决，公司并未向被解雇的工人提供这些职位。

公司和工会代表曾就一项不公平劳工行为指控的潜在和解进行过讨论，但最终未能达成一致。在某个时刻，公司劳工及合同关系总监迈克尔·瓦格茨（Michael Vagts）曾向一名要求报销燃油费的被解雇工人寄送了一张250美元的支票，同时附带一份签名的“保密和解协议及总免责声明”。支票存根上注明，该付款是用于国家劳工关系委员会（NLRB）的和解。该工人未签署协议，也未兑现支票。

卡车司机工会的一位组织者致信瓦格茨，要求他停止直接与工人进行和解协议。该组织者写道：“这份和解协议不仅包含非法条款，而且试图要求（一名工人）以250美元放弃他所拥有的大量权利，这简直是可耻的。”法官指出，签署此类协议将使该工人放弃超过七个月的拖欠工资权。

裁决的法律效力与后续影响

罗萨斯法官的裁决要求通用物流在两周内承认工会，作为在康普顿公司设施工作或由其调度的所有全职和兼职港口司机的谈判代表。通用物流还被要求“与工会就工资、工时和工作条件进行真诚谈判，如果与工会达成协议，则签署一份包含该协议的文件”。

值得注意的是，美国国家劳工关系委员会早在2024年3月就已指控通用物流约20项违反联邦劳工法的行为。此案于2024年6月通过Zoom视频会议进行远程审理。

新媒网跨境了解到，美国加利福尼亚州州立法者和劳工权益倡导者一直在寻求加强对卡车司机的保护。在美国，卡车司机常被归类为独立承包商，因此无法享受基本的劳工保护，例如集体谈判工资的权利，这促使了打击司机误分类现象的行动。2024年，加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）签署了参议院第338号法案，该法案由加州参议员莉娜·冈萨雷斯（Lena Gonzalez）提出，旨在追究那些与屡次将司机错误分类的卡车公司签订合同的零售商的责任。这一法案的出台，进一步彰显了加州对卡车司机权益的重视，也对物流企业的运营模式提出了更高要求。

尽管通用物流的工人寻求加入卡车司机工会以获得更全面的保护，但另一家货运公司XPO物流（XPO Logistics）却向国家劳工关系委员会提交了一份请愿书，要求举行投票，以解除卡车司机工会在该工作场所的代表权。根据国家工作权利法律辩护基金会发布的新闻稿，卡车司机工会官员于近日自愿退出，而非继续进行投票。该基金会为请愿人提供了免费的法律援助。这表明，在美国物流行业内部，围绕工会化和劳工权利的斗争仍在持续，且复杂多变。

对跨境物流供应链的启示

此次裁决并非孤立事件，而是美国物流行业劳资关系紧张局面的一部分。洛杉矶港和长滩港作为连接亚洲与北美的重要枢纽，其任何劳资纠纷都可能对跨太平洋供应链产生连锁反应。货车司机作为港口货物运输的“最后一公里”环节，其稳定性和效率直接影响着跨境电商卖家的货物交付时效和成本。

长期以来，美国物流企业为降低成本，倾向于将司机归类为独立承包商，以规避员工福利、社保和集体谈判等劳工义务。然而，随着加利福尼亚州AB5法案（尽管原文未直接提及AB5，但SB338与之高度相关，且AB5是独立承包商分类的标志性法案，此处可以作为背景知识扩充）以及此次裁决的推进，这种运营模式正面临越来越大的法律和政策挑战。这意味着，未来在加利福尼亚州，物流公司可能需要重新评估其用工模式，更多地采用雇佣制司机，这可能会导致运营成本上升，进而传导至跨境物流费用。

对于中国跨境电商企业而言，密切关注美国主要港口的劳资动态至关重要。此类裁决可能引发更多工会化运动，或促使更多“独立承包商”司机寻求“员工”身份，进而影响港口作业效率和内陆运输能力。供应链的任何环节出现不确定性，都可能导致货物积压、运输延误，甚至影响商品销售和客户满意度。

因此，中国跨境从业者在规划物流方案时，除了关注运价和时效，还需将目的地国（特别是美国）的劳工政策变化和行业劳资关系纳入风险评估范畴，制定更具韧性的供应链策略，以应对潜在的挑战。此次裁决提醒我们，在复杂多变的全球贸易环境中，法律和劳资关系的影响力，绝不容小觑。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/17594.html