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近年来，随着全球汽车产业的不断演进，欧洲作为全球重要的汽车制造和消费中心，其市场动态一直备受关注。特别是在当前全球经济格局变动和产业转型升级的大背景下，欧洲乘用车车身部件市场的表现，无疑为我们洞察区域经济活力和产业链发展趋势提供了重要视角。对于众多寻求全球机遇的中国跨境行业从业者而言，深入了解这些数据，有助于我们把握市场脉搏，优化策略布局，共创发展新篇。

根据最新数据显示，2024年欧洲乘用车车身部件市场经历了一定程度的调整。该年度，市场消费总量收缩至560万套，市场总价值也随之降至585亿美元。然而，展望未来，市场预计将迎来温和复苏。海外报告预测，从2024年到2035年，市场销量将以每年0.9%的复合年增长率（CAGR）逐步增长，预计到2035年达到620万套；市场价值方面，同期将以1.6%的复合年增长率增长，届时总价值有望增至693亿美元。

市场消费概览

2024年，欧洲乘用车车身部件消费量降至560万套，与2023年相比下降了10.8%。整体来看，该市场消费量呈现出轻微的下滑趋势。尽管如此，从历史数据观察，该市场消费量曾在早期达到930万套的峰值，但在2017年至2024年间，其增长速度保持在相对较低的水平。

从市场价值来看，2024年欧洲乘用车车身部件市场总价值回落至585亿美元，较前一年减少了9.4%。回溯至2013年至2024年，该市场价值的年均增长率为2.5%，但期间也伴随着显著的波动。市场价值曾在某一时期达到645亿美元的高点，随后有所回调。

主要消费国分析

2024年，俄罗斯、法国和德国是欧洲乘用车车身部件消费量最大的三个国家，它们的消费量分别为130万套、93.9万套和64万套，合计占欧洲总消费量的51%。

在2013年至2024年期间，法国的消费量增长表现尤为突出，复合年增长率达到6.2%。而其他主要消费国的增长步伐则相对平缓。

从市场价值来看，法国以421亿美元的消费额占据主导地位，显示其在市场高端或高价值产品领域拥有显著份额。俄罗斯以66亿美元位居第二，德国紧随其后。

以下表格展示了主要国家在2024年的消费量和市场价值及其在2013-2024年间的复合年增长率。

在人均消费方面，2024年瑞典、荷兰和法国的人均消费量最高，每千人分别消费22套、14套和14套乘用车车身部件。在主要消费国中，法国的人均消费增长最为显著，其复合年增长率达到6.0%，而其他主要国家的人均消费量则呈现出不同的变化趋势。

生产情况分析

2024年，欧洲乘用车车身部件的总产量达到了510万套，相比2023年增长了2%。整体来看，产量趋势相对平稳。回顾历史，产量增长最快的一次发生在2016年，同比增长26%。该年度产量曾达到860万套的峰值。然而，从2017年到2024年，产量增长速度有所放缓。

按出口价格估算，2024年乘用车车身部件的生产价值下降至186亿美元。在观察期内，生产价值呈现出明显的回落。2020年曾出现最显著的增长，增幅达28%。彼时生产价值达到297亿美元的峰值。但自2021年至2024年，生产价值的增长势头未能持续。

主要生产国分析

2024年，俄罗斯、德国和法国是欧洲主要的乘用车车身部件生产国，产量分别为120万套、72.4万套和49.9万套，合计占欧洲总产量的48%。比利时、波兰、荷兰、意大利、瑞典、乌克兰和罗马尼亚的产量也占据一定份额，合计贡献了总产量的32%。

在2013年至2024年期间，比利时的产量增长率在主要生产国中最为突出，复合年增长率为5.3%。其他主要生产国的产量增长则相对温和。

进出口贸易动态

进口情况

2024年，欧洲乘用车车身部件的进口量下降至210万套，较上一年减少了6.9%。总体而言，进口量维持了相对平稳的趋势。其中，2021年的进口增长最为显著，增幅达到33%。进口量曾在2017年达到330万套的峰值，但自2018年至2024年，进口量未能恢复此前的增长势头。

从价值上看，2024年乘用车车身部件的进口总额缩减至9.14亿美元。在观察期内，进口价值呈现出急剧下降的态势。2023年曾出现最显著的增长，增幅达44%。进口价值曾在2013年达到39亿美元的峰值，但从2014年到2024年，进口价值一直维持在较低水平。

主要进口国及价格分析

2024年，法国（81.9万套）、西班牙（54.2万套）、英国（35.6万套）和意大利（18.1万套）是主要的乘用车车身部件进口国，它们的进口量合计占总进口量的91%。比利时（5万套）和丹麦（4.4万套）也分别贡献了4.5%的进口份额。

在2013年至2024年期间，丹麦的进口量增长速度最快，复合年增长率高达58.8%。其他主要进口国的增长步伐则相对温和。

从进口价值来看，英国以3.74亿美元的进口额成为欧洲最大的乘用车车身部件进口市场，占总进口额的41%。意大利以1.71亿美元位居第二，占比19%。比利时紧随其后，占比7.9%。

2024年，欧洲的乘用车车身部件进口平均价格为每套438美元，与前一年大致持平。整体而言，进口价格持续呈现急剧下降的趋势。2023年曾出现最显著的增长，同比上涨38%。进口价格曾在2013年达到每套2000美元的峰值；然而，从2014年到2024年，进口价格一直处于较低水平。

在主要进口国之间，进口价格差异显著。比利时的进口价格最高，每套约为1400美元，而西班牙的进口价格最低，每套仅为15美元。从2013年到2024年，比利时的价格增长最为突出，而其他主要进口国的价格则呈现出不同的变化趋势。这种价格差异可能反映了各国对不同档次、功能或材质车身部件的需求。

出口情况

2024年，欧洲乘用车车身部件出口量飙升至170万套，较前一年增长了60%。整体而言，出口量呈现出强劲的扩张态势。其中，2022年的出口增长最为显著，同比增长193%。出口量曾在2016年达到200万套的峰值；然而，从2017年到2024年，出口量未能恢复此前的强劲增长。

从价值上看，2024年乘用车车身部件的出口总额下降至13亿美元。在观察期内，出口价值呈现出显著的回落。2022年曾出现最快的增长，增幅达11%。出口总额曾在2013年达到39亿美元的峰值；然而，从2014年到2024年，出口价值一直维持在较低水平。

主要出口国及价格分析

2024年，西班牙（49万套）和法国（37.9万套）的出口量合计约占欧洲总出口量的52%。英国（21.1万套）、比利时（18.7万套）、意大利（9.7万套）和德国（9.4万套）紧随其后，它们的出口量合计占据了总出口量的35%。捷克共和国（6.8万套）的出口量也占有一席之地。

在2013年至2024年期间，比利时的出口量增长最为显著，复合年增长率达到26.5%。其他主要出口国的增长步伐则相对平缓。

从出口价值来看，德国以7.04亿美元的出口额，占据欧洲乘用车车身部件供应商的主导地位，占总出口额的56%。捷克共和国以1.91亿美元位居第二，占总出口额的15%。意大利位列第三，占6.4%。

2024年，欧洲乘用车车身部件的出口平均价格为每套757美元，较前一年下降了42.8%。整体而言，出口价格呈现出大幅回落的趋势。2023年曾出现最显著的增长，同比上涨91%。出口价格曾在2013年达到每套4200美元的峰值；然而，从2014年到2024年，出口价格一直维持在较低水平。

主要出口国之间的平均价格差异也相当显著。2024年，德国的出口价格最高，每套约为7500美元，而法国的出口价格最低，每套仅为44美元。从2013年到2024年，英国的价格增长最为显著，复合年增长率为4.8%，而其他主要出口国的价格则呈现出不同的变化趋势。这同样可能反映了各国在产品结构、品牌定位和市场策略上的差异。

对中国跨境行业的启示

欧洲乘用车车身部件市场的这些动态，无疑为中国跨境行业从业者提供了宝贵的参考信息。尽管2024年市场面临挑战，但其预测的温和复苏趋势，表明了欧洲汽车产业的韧性及未来发展潜力。

1. 市场结构变化中的机遇： 法国在消费价值上领先，而俄罗斯在消费量上占据前列，这可能意味着法国市场对高附加值、高技术含量的车身部件需求更大，而俄罗斯市场可能更注重性价比和规模。中国企业可以根据自身优势，精准定位目标市场，提供差异化产品。
2. 供应链布局的考量： 德国作为主要的出口国，其高端制造能力依然强大。而进口价格的波动，特别是比利时、西班牙等国在不同价位区间上的表现，提示我们欧洲内部供应链也在不断调整。中国零部件制造商可以关注欧洲各国在汽车制造领域的细分需求，寻找合作与切入点。
3. 技术与成本的平衡： 欧洲市场对产品质量和环保标准有较高要求，但同时，价格波动也反映了市场对成本效益的关注。中国企业在出海时，需在技术创新、绿色制造与成本控制之间寻求最佳平衡点，以提升产品竞争力。
4. 应对贸易环境变化： 进出口价格的显著下降，可能与全球大宗商品价格波动、供应链效率提升或市场竞争加剧有关。中国企业需要密切关注国际贸易政策和汇率变动，灵活调整出口策略，以规避潜在风险，抓住市场机遇。

欧洲乘用车车身部件市场作为全球汽车产业链的重要组成部分，其发展趋势对全球汽车产业的未来有着深远影响。对于积极拥抱全球市场的中国跨境从业者而言，持续关注此类区域性市场动态，深入分析数据背后的产业逻辑，对于制定前瞻性的市场策略至关重要。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/europe-auto-parts-exports-up-60-grab-693b-market.html