欧美航线运费暴涨30-40%！新年备货季风险升级

受农历新年备货需求旺盛驱动，全球集装箱航运市场正经历一轮显著波动。主要航运公司已纷纷宣布，计划自2026年1月起对多条核心航线征收综合费率上涨附加费（GRI）。此举预计将导致整体运费上涨30%至40%，并可能影响后续舱位配置与价格的灵活性，加剧市场价格波动。

当前，远东至美西航线的标准集装箱（FEU）运价约为2188美元。在加收GRI后，预计该航线运价将攀升至3000至3100美元区间。远东至美东航线的FEU运价目前约为3033美元，实施GRI后，预测其运价将达到3800至3900美元。值得关注的是，远东至欧洲航线表现出更为突出的涨幅，截至去年12月底，该航线20英尺标准集装箱（TEU）运价为1690美元，预计在GRI生效后，运价可能大幅上调至2800至3000美元。相较之下，地中海航线受到旺季附加费（PSS）的影响，运价已维持在3143美元/TEU的较高水平，此次GRI的调整预计对其涨幅影响有限。

新媒网跨境获悉，业内分析指出，跨太平洋航线的集装箱运价有望持续保持上涨态势。其中一个关键因素是，全球大型船公司为规避红海区域风险而选择绕行好望角，导致货物交付周期延长，增加了运营成本与时间。同时，为应对中国农历新年假期前工厂即将停工数周的局面，多条航线的春节备货需求提前启动，进一步推高了当前跨太平洋航线的运价，使其维持在高位或继续攀升。

尽管近期部分航运巨头已开始尝试测试重返红海-苏伊士运河航线，但多方因素表明，短期内该航线全面复航仍面临挑战。从商业运营角度来看，绕行好望角意味着更长的航程、更高的燃料消耗以及保险费用，直接挤压了航运公司的利润空间。航运公司正在努力应对利润下降的困境。然而，一旦红海航线能够全面恢复通行，预计将有多达200万TEU的运力重新投入市场，这可能在一定程度上削弱目前的运价水平。此外，尽管也门胡塞武装已宣布停止针对以色列船只的袭击，但其表示仍将密切关注加沙地带局势，红海区域的航运安全状况依然存在不确定性，令人担忧。

在宏观贸易环境方面，受美国与中国贸易摩擦的影响，跨太平洋海运进口量整体呈现萎缩态势。然而，截至去年第四季度初，全球集装箱吞吐量仍实现了4%的增长。这一增长主要得益于中国在贸易多元化方面的积极努力，将业务版图拓展至欧洲、非洲和拉丁美洲等新兴市场，从而支撑了全球货运量的增长。

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