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深耕全球贸易的视角下，欧洲市场一直是众多跨境从业者关注的焦点。其作为全球重要的经济区域，无论是工业生产还是消费需求，都牵动着世界经济的脉搏。在这样的背景下，交通运输，特别是卡车行业，扮演着支撑区域经济运转和国际贸易往来的关键角色。对欧洲卡车市场动态的深入了解，能够为我们洞察其经济发展趋势，以及研判物流、供应链乃至相关产业的潜在机遇，提供重要的参考。

近期，一份海外报告对欧洲卡车市场进行了详尽的分析与展望，揭示了该行业在2024年的表现及未来至2035年的发展潜力。数据显示，2024年欧洲卡车市场的消费量略有下降，市场总收入也出现微幅收缩。然而，展望未来十年，市场整体预计将呈现稳健的增长态势，特别是在价值层面，增长潜力更为显著。

这份海外报告指出，尽管2024年市场经历了一些波动，但预计到2035年，欧洲卡车市场的需求将持续增长。根据预测，2024年至2035年期间，市场销量预计将以年复合增长率（CAGR）约1.5%的速度扩张，到2035年底，市场销量有望达到240万辆。同时，市场价值的增长更为乐观，预计在同一时期将以4.0%的年复合增长率攀升，到2035年底，市场总价值预计将达到1135亿美元（按名义批发价格计算）。这种差异化的增长趋势，或许预示着卡车产品结构升级和高附加值产品占比的提升。

消费市场洞察

2024年欧洲卡车消费概览

在2024年，欧洲卡车消费量略有下降，降至200万辆，相比2023年的数据减少了2.5%。从整体趋势来看，过去几年欧洲卡车消费量呈现出相对平稳的态势。回顾历史，消费量曾在2019年达到250万辆的峰值。然而，从2020年到2024年，消费量维持在一个相对较低的水平。

与此同时，2024年欧洲卡车市场收入也出现小幅萎缩，回落至738亿美元，与前一年基本持平。从2013年到2024年的数据来看，市场价值的年均增长率为1.7%，在此期间，市场价值波动明显，但整体趋势保持一致。市场收入曾在2019年达到764亿美元的顶峰，但从2020年到2024年，市场价值也未能恢复到此前的最高水平。

主要国家消费数据

2024年，法国、西班牙和意大利是欧洲卡车消费量最大的三个国家。三国合计占据了总消费量的45%。

以下表格展示了2024年欧洲主要国家的卡车消费量及其市场价值：

值得关注的是，在2013年至2024年间，葡萄牙的消费量实现了显著增长，年复合增长率达到了7.8%，成为主要消费国中增长最快的国家。其他主要消费国的增长速度则相对温和。在市场价值方面，葡萄牙同样表现亮眼，年复合增长率达到8.0%，市场规模增速领先于其他主要消费国家。

从人均消费量来看，2024年西班牙以每千人6.9辆卡车的消费量位居榜首，葡萄牙（5.4辆/千人）和比利时（5.1辆/千人）紧随其后。从2013年到2024年，葡萄牙的人均卡车消费增长率最高，年复合增长率达到8.1%。

生产动态分析

2024年欧洲卡车生产概览

2024年欧洲卡车产量小幅下降至190万辆，较前一年减少了4.2%。总体而言，卡车产量趋势保持相对平稳。在2023年，产量增速最为显著，增长了8.8%。然而，自2019年达到240万辆的峰值后，从2020年到2024年，产量未能恢复增长势头。

按出口价格估算，2024年卡车生产总值缩减至766亿美元。从2013年到2024年，总产值以年均1.3%的速度增长，在此期间，趋势模式保持一致，波动幅度明显。其中，2023年的产值增长最为迅速，增长了24%，达到了814亿美元的峰值，随后在2024年有所回落。

主要国家生产数据

2024年，西班牙、法国和意大利是欧洲卡车产量最大的三个国家，合计占据总产量的58%。波兰、德国、俄罗斯和英国的产量紧随其后，共计贡献了另外35%的份额。

以下表格展示了2024年欧洲主要国家的卡车生产量及其估计产值：

在2013年至2024年间，波兰的卡车产量增长率最为显著，年复合增长率达到3.7%。其他主要生产国的增长速度则相对平稳。

进口贸易情况

2024年欧洲卡车进口概览

2024年，欧洲卡车进口量降至160万辆，相比2023年的数据下降了6.6%。从2013年到2024年，总进口量年均增长3.8%，但在某些年份出现明显波动。其中，2023年的增长最为突出，增幅达22%。当年进口量达到170万辆的峰值，随后在2024年有所回落。

在价值方面，2024年卡车进口额缩减至667亿美元。从2013年到2024年，总进口额增长显著，年均增长率为5.0%。在此期间，趋势模式虽有波动，但整体保持增长。基于2024年的数据，进口额比2020年增长了52.4%。2023年的增长最为显著，增幅达37%，使进口额达到705亿美元的峰值，随后在2024年有所下降。

主要国家进口数据

2024年，英国、德国、法国、比利时、荷兰、意大利和西班牙这七个主要进口国，其卡车采购量合计占总进口量的一半以上。波兰（5.6万辆）、斯洛文尼亚（4.9万辆）和俄罗斯（4万辆）紧随其后，三者合计占总进口量的9.3%。

以下表格展示了2024年欧洲主要国家的卡车进口量及其市场价值：

在2013年至2024年间，斯洛文尼亚的采购量增长率最为突出，年复合增长率达到16.4%。其他主要进口国的增长速度则相对温和。在价值方面，斯洛文尼亚的进口额增长率最高，年复合增长率为16.8%。

按类型划分的进口结构

2024年，载重低于5吨的柴油或半柴油卡车在进口结构中占据主导地位，其进口量约为130万辆，占总进口量的82%。非柴油或火花点火式卡车（10.7万辆）位居第二，紧随其后的是载重在5至20吨之间的柴油或半柴油卡车（7.1万辆）。这三类产品合计占总进口量的约11%。载重低于5吨的火花点火式卡车（5万辆）和载重超过20吨的柴油或半柴油卡车（4.6万辆）各自占总进口量的6.1%。

以下表格展示了2024年欧洲主要卡车类型的进口量及其年复合增长率（2013-2024年）：

值得注意的是，非柴油或火花点火式卡车（即替代燃料卡车）的进口量增长最为迅猛，年复合增长率达到31.8%。这表明欧洲市场对新能源或环保型卡车的接纳度正逐步提高。

在价值方面，载重低于5吨的柴油或半柴油卡车（415亿美元）是欧洲进口量最大的卡车类型，占总进口额的62%。载重超过20吨的柴油或半柴油卡车（106亿美元）位居第二，占总进口额的16%。载重在5至20吨的柴油或半柴油卡车紧随其后，占12%。

进口价格趋势

2024年，欧洲卡车进口均价为每辆4.3万美元，与前一年基本持平。从2013年到2024年，进口均价年均增长1.1%。其中，2023年增长最为显著，比上一年增长了12%。进口均价在2024年达到峰值，预计未来几年将呈现逐步增长态势。

不同类型卡车的进口价格差异明显。2024年，载重超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高，每辆23.2万美元；而载重低于5吨的火花点火式卡车价格最低，每辆约3万美元。

在主要进口国家中，俄罗斯的进口价格最高，每辆5.7万美元；斯洛文尼亚的进口价格则相对较低，每辆约3.3万美元。

出口贸易情况

2024年欧洲卡车出口概览

2024年，欧洲卡车出口量降至150万辆，比前一年下降了8.9%。从2013年到2024年，总出口量年均增长2.7%，但在此期间呈现出明显波动。2023年的增长最为突出，比上一年增长了25%，当年出口量达到160万辆的峰值，随后在2024年有所收缩。

在价值方面，2024年卡车出口额降至598亿美元。从2013年到2024年，总出口额显著增长，年均增长率为3.6%。在此期间，趋势模式虽有波动，但整体保持增长。基于2024年的数据，出口额比2020年增长了38.8%。2023年的增长最为迅速，增幅达38%，使出口额达到652亿美元的峰值，随后在2024年有所下降。

主要国家出口数据

2024年，波兰、法国、德国、西班牙和意大利这五个主要卡车出口国，其出口量合计占总出口量的三分之二以上。比利时（9.9万辆）、荷兰（5.9%）和英国（5.4%）的出口量紧随其后。

以下表格展示了2024年欧洲主要国家的卡车出口量及其市场价值：

在2013年至2024年间，波兰的出口量增长率最为突出，年复合增长率达到10.2%。其他主要出口国的增长速度则相对温和。在价值方面，波兰的出口额增长率最高，年复合增长率为13.1%。

按类型划分的出口结构

2024年，载重低于5吨的柴油或半柴油卡车在出口结构中占据主导地位，其出口量约为110万辆，占总出口量的78%。非柴油或火花点火式卡车（10.8万辆）位居第二，占总出口量的7.4%。紧随其后的是载重在5至20吨的柴油或半柴油卡车（7.3%）。载重低于5吨的火花点火式卡车（5.1万辆）和载重超过20吨的柴油或半柴油卡车（4.4万辆）各自占总出口量的6.5%。

以下表格展示了2024年欧洲主要卡车类型的出口量及其年复合增长率（2013-2024年）：

同样，在出口市场，非柴油或火花点火式卡车的增长也尤为显著，年复合增长率达到24.3%，再次印证了替代燃料车辆在全球市场中的上升趋势。

在价值方面，载重低于5吨的柴油或半柴油卡车（334亿美元）仍然是欧洲出口量最大的卡车类型，占总出口额的56%。载重超过20吨的柴油或半柴油卡车（126亿美元）位居第二，占总出口额的21%。载重在5至20吨的柴油或半柴油卡车紧随其后，占14%。

出口价格趋势

2024年，欧洲卡车出口均价为每辆4.1万美元，与前一年基本持平。从历史趋势来看，出口均价表现出相对平稳的态势。2023年增速最为显著，比上一年增长了10%。出口均价在2024年达到峰值，预计未来短期内将继续呈现逐步增长态势。

不同类型卡车的平均出口价格差异显著。2024年，载重超过20吨的柴油或半柴油卡车价格最高，每辆28.6万美元；而载重低于5吨的柴油或半柴油卡车平均出口价格最低，每辆约2.9万美元。

在主要出口国家中，德国的出口价格最高，每辆6.2万美元；英国的出口价格则相对较低，每辆约2.6万美元。

总结与展望

这份海外报告为我们描绘了欧洲卡车市场的一幅动态图景。尽管2024年市场在消费和生产方面略有收缩，但长期来看，市场依然蕴藏着增长潜力。特别是向替代燃料卡车的转型趋势，无论是进口还是出口，都呈现出强劲的增长势头，这无疑是行业发展的重要方向。

此外，欧洲各国在卡车消费、生产和贸易中的表现各有侧重。法国、西班牙、意大利等传统经济强国依旧占据主导地位，而葡萄牙、波兰、斯洛文尼亚等国的快速增长，也展现了区域市场的活力和结构性变化。

对于中国的跨境从业人员而言，密切关注欧洲卡车市场的这些动态至关重要。这不仅关乎到物流成本与效率，更可能预示着新的贸易机会和技术合作方向。特别是新能源和替代燃料卡车市场的兴起，为我们国内相关的制造企业和技术服务商提供了广阔的国际合作空间。深入理解欧洲市场的具体需求和偏好，灵活调整自身的产品策略和市场布局，将有助于在复杂的国际市场中把握机遇，实现稳健发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/eu-trucks-new-opp-alt-fuel-31.8-cagr.html