加州油价高全国1.5刀！新管道5天打破垄断！

近年来，美国加利福尼亚州一直在努力平衡环境保护与能源供应的稳定，这对于当地居民生活和经济发展都有着深远影响。作为全球重要的经济体之一，加州在能源结构转型方面投入巨大，但与此同时，其独特的地理位置和严格的燃油标准，使得当地长期以来面临着“燃料孤岛”的挑战。这意味着加州的燃油市场相对封闭，高度依赖州内炼油厂和海运进口，一旦供应链出现波动，当地汽油价格便会剧烈上涨。

面对这一困境，一条名为“西部门户管道”的新项目应运而生。这项由能源巨头菲利普斯66（Phillips 66）和全球管道运营巨头金德摩根（Kinder Morgan）共同提出的方案，旨在通过新建和改造现有管线，将成品油直接从美国中西部地区输送至加州及亚利桑那州。如果项目得以实施，预计到2029年，这条管道将能够有效缓解加州的燃油供应压力，并在一定程度上平抑当地高昂的汽油价格，这无疑是加州能源格局中的一件大事。

金德摩根公司在加州已经拥有广泛的管道运营经验，其业务范围覆盖了该州多个关键区域。两家公司的高层人士均表示，“西部门户管道”将为美国中西部与加州之间建立起一条至关重要的能源纽带。长期以来，加州市场因其独特的燃油标准和地理位置限制，几乎完全依赖海运进口和州内炼油供应。这种单一的供应模式，使得居民在面对哪怕是小规模的供应中断时，都可能遭遇油价飙升。外媒指出，在2025年市场观察发现，其汽油价格一度徘徊在每加仑4.63美元左右，远高于当时美国全国平均水平的3.10美元，这充分反映了其作为“燃料孤岛”的脆弱性。

这条管道的提议，正值加州在减少汽油和柴油使用量（这是气候变化的主要驱动因素）与维护消费者可负担性之间寻找平衡的关键时期。加州正积极推动交通电动化转型，同时也在为威明顿（Wilmington）和贝尼西亚（Benicia）两家主要炼油厂的相继关闭做准备，这两家炼油厂的产能合计占加州炼油总量的近20%。它们的关闭前景，引发了人们对未来油价上涨的担忧。

有专家分析认为，这项管道提案也传递出一个信号，即能源企业普遍预计，尽管加州正在积极推进清洁能源和气候目标，但其在未来数十年内仍将对汽油保持一定的依赖性。加州大学伯克利分校哈斯商学院能源研究所所长塞弗林·博伦斯坦（Severin Borenstein）指出：“这是一项巨大的资本投资，这笔投资实际上是在押注西部地区的油价会保持足够高，从而能够收回成本。”

放眼全球，电动汽车的销量正不断攀升，但美国的市场情况则更为复杂。目前，市场上电动汽车的选择比以往任何时候都多，充电网络也在持续扩张。与此同时，2025年，特朗普总统领导的美国政府近期调整了电动汽车的联邦补贴政策，取消了新旧电动车的部分补贴，并且试图阻止加州在2035年前禁售所有新型燃油车的地标性法案。

与此同时，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）近期批准了一项立法，允许在克恩县（Kern County）钻探2000口新油井，这在一定程度上也是为了保持该州对石油公司的吸引力。博伦斯坦表示：“我们与汽油和石油产品之间存在着一种爱恨交织的关系。我们希望摆脱它们，但现实是我们高度依赖它们，并且厌恶高油价。所以，事实是，如果我们不随着这些炼油厂的关闭而增加供应，油价就会大幅上涨。”

“西部门户管道”项目将整合新建管线与现有基础设施。其中，从得克萨斯州的博格（Borger）到亚利桑那州的凤凰城（Phoenix）将是新建管线。而连接凤凰城与加州科尔顿（Colton）的现有管线将进行流量反向改造，实现由东向西的输送。此外，该项目还可能包含一条从科尔顿通往拉斯维加斯（Las Vegas）的支线。同时，一条连接圣路易斯（St. Louis）和得克萨斯州的管道也将被改造，以便将中西部的原油输送至新系统。根据相关公司的预测，整个项目建成后，每天可向亚利桑那州和加州直接供应20万桶成品汽油或柴油。专家们认为，这有望弥补部分炼油厂关闭所造成的损失，否则这些损失将不得不通过更多的进口来弥补。

具体来看，加州乃至美国西海岸的燃油供应结构也反映了对外部资源的依赖。根据美国能源信息署（U.S. Energy Information Administration）的数据，在2025年早些时候（例如八月）的最新数据显示，西海岸地区每日从海外进口约8.6万桶汽油和9千桶柴油。此外，该地区每天还通过油轮、驳船和铁路，从美国其他地区（包括墨西哥湾沿岸和落基山脉地区）接收15.1万桶汽油和4.6万桶柴油。

凯文·哈克（Kevin Hack），一位来自美国能源信息署的石油经济学家指出：“在其他条件不变的情况下，供应的增加几乎肯定会有助于降低加州的燃油价格。”但他同时提醒，全球原油价格的波动以及其他因素仍然可能影响加州的汽油价格。这表明，虽然新增管道能带来局部改善，但宏观经济和国际市场的不确定性仍是影响油价的关键因素。

然而，对于一部分人来说，这条管道的建设被视为一种倒退。非营利组织“气候中心”（The Climate Center）的通讯主管瑞安·施莱特（Ryan Schleeter）直言：“这只是对一个更大挑战的权宜之计。真正的解决方案在于规划一条有序的道路，逐步摆脱对燃油的依赖，迈向一个更加电气化的未来。”

施莱特强调，管道不仅容易发生泄漏和溢油事故，而且加州也不应该再投资新的化石燃料基础设施。根据加州官方数据，过去十年中，该州的柴油消费量基本持平，而自2016年以来，每年的汽油需求量已下降约21亿加仑。施莱特援引加州石油市场监督部的一份海外报告，该报告证实加州存在一种“神秘附加费”，每加仑高达41美分，这笔费用无法用州法规、税收或生产成本来解释，其中大部分被认为是石油公司增加的利润，并未给公众带来直接利益。施莱特表示：“短期内油价飙升和对消费者价格的冲击显然不是好事，受影响最大的是工薪阶层。但如果我们想在短期内让汽油更实惠，我认为我们应该更多地关注炼油商的利润空间。”

斯坦福经济政策研究所的办公室主任瑞安·卡明斯（Ryan Cummings）则认为，新建管道能够增强加州居民应对因供应中断导致油价飙升的能力，例如2025年数月前发生的雪佛龙埃尔塞贡多炼油厂火灾，或是2024年北加州多家炼油厂进行的计划外维护。他指出，为应对这些中断而从海外增加进口的燃油，可能需要长达六周才能抵达。“因此，如果我们有一条管道能够在大约五天内将中西部地区的燃油产品输送到加州，那将对加州消费者产生巨大影响。”与博伦斯坦的观点相似，卡明斯也认为，这项管道提案表明菲利普斯66和金德摩根公司相信，尽管加州制定了脱碳目标，但其在未来多年内仍将依赖汽油。

卡明斯表示：“如果他们计划在未来五年内建设这条管道，那意味着他们至少认为在接下来的十年里，这项投资是值得的。”

“西部门户管道”项目并非板上钉钉。目前，项目的“开放季”将持续到12月19日，这是企业评估市场需求并争取客户承诺的阶段。金德摩根公司发言人泰勒·史密斯（Taylor Smith）拒绝对当前的市场兴趣或已获得的承诺发表评论。菲利普斯66公司的代表也未对置评请求作出回应。据两家公司称，如果项目获得推进，并在取得必要的许可证和监管批准后，有望在2029年之前完工。

史密斯表示，具体需要哪些机构和实体批准该项目，将取决于管道的最终路线，但“很可能涉及联邦土地的通行授权、对濒危物种影响的缓解措施，以及陆军工程兵团对任何因管道建设而排放到美国水域的物质的许可”。目前尚不清楚哪些州级机构需要签字批准，可能包括加州土地委员会、州消防局和加州能源委员会。

在一份声明中，加州能源委员会（California Energy Commission, CEC）的官员对该提议持开放态度。他们表示，管道可以提供替代的进口来源，并减少加州向邻近州出口的燃油量。但同时强调，重要的是要了解任何新的供应将如何影响州和区域的燃油市场，包括现有的加州炼油商。

加州能源委员会表示：“委员会将继续与利益相关者，包括行业参与者和区域伙伴保持沟通，评估在向清洁交通部门过渡过程中管理燃油供应和价格稳定的策略，同时平衡社区、工人、消费者和环境的需求。”斯坦福大学的卡明斯指出，全美都在关注加州如何管理其燃油炼油行业的缓慢衰退。“当我们淘汰污染能源并努力引入清洁能源时，这种转型路径中存在着许多可能导致消费者遭受价格冲击的巨大障碍。”他表示，“这是一个难以解决的问题，加州正在实时应对。”

对于身处中国跨境行业的从业者而言，加州的能源政策和市场动态值得我们持续关注。作为一个重要的消费市场和物流节点，加州的能源价格和供应稳定性，直接关系到我们在当地的商业运营成本、物流效率乃至消费者的购买力。理解这些深层次的市场逻辑，有助于我们更精准地进行市场预判和风险管理。无论是跨境电商的物流费用，还是依赖燃油运输的供应链环节，都可能受到这些变化的影响。因此，国内相关从业人员应关注此类动态，为企业的全球化布局和发展提供更稳健的决策依据。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/cali-gas-15-cost-pipe-break-monopoly.html