2025年上半年，荷兰鹿特丹港的货物总吞吐量为2.11亿吨，同比2024年上半年下降4.1%。其中，干散货和液体散货的降幅尤为显著，分别下降了8.9%和5.3%。尽管散货的增长有所放缓，但以标准箱（TEU）计量的集装箱吞吐量实现了2.7%的增长。

鹿特丹港务局对更广泛的工业部门投资水平偏低表示担忧。尽管荷兰政府2025年第二季度采取了措施，旨在与邻国实现公平竞争，但港口管理层认为，仍需采取进一步的行动。近期几家化工厂的关闭以及由此带来的失业现象，突显了当前形势的严峻性。

值得注意的是，鹿特丹港的财务表现和投资水平仍然保持稳定。

集装箱及散货吞吐量分析

集装箱吞吐量达到700万TEU，相较于2024年同期增长2.7%。这一增长主要得益于欧洲消费需求的复苏，进而带动了从亚洲进口量的增长，增幅达8.4%。此外，由于2025年2月份联盟结构的重组带来了新的航运服务，与北美地区的贸易额也实现了9.1%的增长。

若以吨位计算，集装箱吞吐量则下降了1.0%，降至6650万吨。这一降幅与空箱运输量的增加以及完整出口集装箱数量的减少（降幅为5%）有关，反映出欧洲工业领域持续存在的竞争力问题。

散货吞吐量则呈现上升趋势，增长1.3%至1600万吨。滚装船（RoRo）货运量小幅上升0.9%，达到1290万吨，但鹿特丹与英国之间的货运量依然表现疲软。其他一般货物的吞吐量增长3.0%，达到320万吨，这主要受益于海上风力基础设施建设、Porthos二氧化碳（CO₂）储存项目所需的钢管以及海上部门对钢板的需求等项目货物。

港口拥堵情况分析

2025年上半年，鹿特丹港面临着较为严重的拥堵问题。造成拥堵的原因包括：新的航行时间表调整、船舶大型化带来的靠泊规模增大、航运联盟结构的调整、恶劣天气造成的中断以及劳工行动等。这些因素导致公路和内河航运服务在码头门口的等待时间较往常有所增加。

不过，在海运方面，情况相对较好。停泊的大型船只数量较少，泊位的可靠性有所提高，码头的周转速度也有所加快。截至2025年第二季度，莱茵河水位以及美国对外贸商品（包括欧洲和中国商品）征收的进口关税，尚未对集装箱运输产生明显影响。

2025年上半年，超过100艘运力超过12000TEU的大型船舶停靠鹿特丹港，这也突显了现有基础设施所面临的压力。

针对上述问题，港口相关各方正在积极寻求长期解决方案，重点在于加强协作，更智能地利用基础设施，以及实现整个供应链的数字化协调。新媒网跨境获悉，鹿特丹港务局表示，其仍在与物流合作伙伴进行持续对话，以期找到持久的解决方案。

外媒分析与行业背景

外媒分析认为，鹿特丹港作为欧洲重要的交通枢纽，其吞吐量数据是观察欧洲乃至全球经济活动的重要窗口。 2025年上半年的数据反映出，尽管消费需求有所回升，但工业竞争力依然面临挑战。港口拥堵问题则暴露了基础设施瓶颈和供应链协同效率不足的问题。

新媒网跨境了解到，欧洲工业基础的竞争力问题是长期存在的结构性问题，受到能源成本、劳动力成本、法规等多种因素的影响。化工厂的关闭和失业现象，是这一问题的直接体现。

针对港口拥堵问题，外媒认为，数字化转型和供应链协同是关键。通过应用物联网、大数据、人工智能等技术，可以实现对货物运输过程的实时监控和优化调度，从而提高港口的运营效率。

总体而言，2025年上半年鹿特丹港的运营状况反映出全球经济复苏的复杂性和不平衡性。港口在面临挑战的同时，也在积极寻求创新解决方案，以适应不断变化的市场环境。

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