在非洲，自驱动铁路或有轨电车客车、货车和卡车的市场需求正在增长。外媒发布的一份报告预测，从2024年至2035年，该市场将稳步增长。预计到2035年底，市场规模将达到3.8千辆，价值48亿美元（以名义批发价格计算）。 预计销量年均复合增长率为+0.7%，价值年均复合增长率为+1.5%，表明该行业在未来几年具有积极前景。

市场预测

在非洲，受对铁路或有轨电车客车（自驱动）的需求不断增长的推动，预计未来十年市场将继续保持上升趋势。 预计市场增速将放缓，从2024年到2035年，预计年均复合增长率为+0.7%，到2035年底，市场规模预计将达到3.8千辆。

就价值而言，预计从2024年到2035年，市场将以+1.5%的年均复合增长率增长，到2035年底，市场价值预计将达到48亿美元（以名义批发价格计算）。

消费情况

2024年，非洲的铁路或有轨电车客车（自驱动）的消费量约为3.5千辆，与去年相比增长了4.7%。 从2013年到2024年，总消费量以平均每年+3.4%的速度增长。消费量在2024年达到峰值，并可能在未来几年继续增长。

2024年，非洲自驱动铁路客车市场的价值达到40亿美元，比上年增长4.1%。 这个数字反映了生产商和进口商的总收入（不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润，这些将包括在最终消费者价格中）。总体而言，消费呈现相对平稳的趋势。 在回顾期内，市场在2018年达到50亿美元的峰值水平。从2019年到2024年，消费量保持在较低水平。

各国消费情况

2024年消费量最高的国家是埃塞俄比亚（746辆）、坦桑尼亚（388辆）和南非（309辆），合计占总消费量的41%。 乌干达、埃及、马达加斯加、摩洛哥、加纳、喀麦隆和索马里的消费量略有落后，合计占31%。

从2013年到2024年，埃及的增幅最大（年均复合增长率为+22.5%），而其他领先国家的消费增长速度较为温和。

就价值而言，埃塞俄比亚（8.46亿美元）是最大的市场。 坦桑尼亚（3.92亿美元）位居第二。 紧随其后的是埃及。

2013-2024年期间，埃塞俄比亚的自驱动铁路客车市场平均每年下降-1.7%。 其余消费国的市场平均年增长率如下：坦桑尼亚（每年-1.9%）和埃及（每年+31.7%）。

2024年，人均自驱动铁路客车消费量最高的国家是索马里（每百万人6.3辆）、埃塞俄比亚（每百万人5.9辆）和坦桑尼亚（每百万人5.8辆）。

从2013年到2024年，在主要消费国中，埃及的消费增长率最为显著（年均复合增长率为+20.1%），而其他领先国家的消费增长速度较为温和。

生产情况

2024年，非洲的铁路或有轨电车客车（自驱动）产量增长2.8%，达到3.1千辆，在连续两年下降后连续第二年上升。 从2013年到2024年，总产量以平均每年+2.7%的速度增长。增长率在2020年最为显著，增长了10%。 在回顾期内，产量在2024年达到峰值，预计在短期内将保持增长。

按出口价格计算，2024年自驱动铁路客车产量飙升至26亿美元。在回顾期内，产量实现了显著增长。 2017年的增速最快，增长了1398%。 产量水平在2024年达到峰值，预计未来几年将保持增长。

各国生产情况

2024年产量最高的国家是埃塞俄比亚（746辆）、坦桑尼亚（378辆）和南非（311辆），合计占总产量的47%。 乌干达、马达加斯加、加纳、喀麦隆、索马里、布基纳法索和马拉维的产量略有落后，合计占33%。

从2013年到2024年，在主要生产国中，喀麦隆的产量增长率最为显著（年均复合增长率为+3.9%），而其他领先国家的产量增长速度较为温和。

进口情况

2024年，非洲铁路或有轨电车客车（自驱动）的进口量激增至485辆，比2023年增长了17%。 在回顾期内，进口量呈现出强劲的增长势头。 2014年的增长率最为显著，进口量比上年增长了626%。 因此，进口量达到了1.3千辆的峰值。 从2015年到2024年，进口增长未能重获动力。

就价值而言，2024年自驱动铁路客车的进口额飙升至7.71亿美元。 总体而言，进口继续呈现出强劲的增长势头。 2015年的增速最快，比上年增长了85%。 进口额在2024年达到峰值，并可能在未来几年继续增长。

各国进口情况

2024年，埃及（177辆）是铁路或有轨电车客车（自驱动）的主要进口国，占总进口量的36%。 突尼斯（88辆）位居第二，其次是塞内加尔（67辆）、阿尔及利亚（52辆）和摩洛哥（40辆）。 所有这些国家合计约占总进口量的51%。 紧随其后的是坦桑尼亚（11辆）和尼日利亚（8辆），各自占总进口量的3.9%。

埃及的铁路或有轨电车客车（自驱动）进口增长速度也最快，从2013年到2024年的年均复合增长率为+22.5%。 与此同时，突尼斯（+17.5%）、塞内加尔（+12.7%）、摩洛哥（+10.0%）、坦桑尼亚（+5.7%）和阿尔及利亚（+4.2%）也呈现出积极的增长态势。 相比之下，尼日利亚（-2.0%）在同期内呈现出下降趋势。 从2013-2024年，埃及（+26个百分点）、突尼斯（+9.5个百分点）和塞内加尔（+3.5个百分点）在总进口量中所占的份额显著增加，而尼日利亚（-4.1个百分点）和阿尔及利亚（-8.2个百分点）则呈现出负增长态势。 在整个分析期间，其他国家的份额保持相对稳定。

就价值而言，埃及（3.73亿美元）是非洲最大的铁路或有轨电车客车（自驱动）进口市场，占总进口量的48%。 塞内加尔（1.19亿美元）位居第二，占总进口量的15%。 紧随其后的是突尼斯，占14%。

从2013-2024年，埃及的自驱动铁路客车进口额平均每年增长+31.7%。 其余进口国的进口额平均年增长率如下：塞内加尔（每年+11.8%）和突尼斯（每年+8.9%）。

进口类型

铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源供电（不包括8604项下的车辆）是主要的进口产品，进口量约为389辆，占总进口量的80%。 紧随其后的是铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源以外的其他电源供电（不包括8604项下的车辆）（96辆），占总进口量的20%。

铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源供电（不包括8604项下的车辆）的进口增长速度也最快，从2013年到2024年的年均复合增长率为+18.2%。 铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源以外的其他电源供电（不包括8604项下的车辆）（-1.4%）在同期内呈现出下降趋势。 铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源供电（不包括8604项下的车辆）（+45个百分点）显著加强了其在总进口量中的地位，而铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源以外的其他电源供电（不包括8604项下的车辆）的份额从2013年到2024年分别减少了-44.6%。

就价值而言，铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源供电（不包括8604项下的车辆）（6.77亿美元）是非洲进口的最大的铁路或有轨电车客车（自驱动）类型，占总进口量的88%。 铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源以外的其他电源供电（不包括8604项下的车辆）（9400万美元）位居第二，占总进口量的12%。

从2013年到2024年，铁路或有轨电车客车、货车和卡车；自驱动，由外部电源供电（不包括8604项下的车辆）的进口额平均年增长率为+17.6%。

按类型划分的进口价格

2024年，非洲的进口价格为每辆160万美元，与上年大致持平。 在回顾期内，进口价格稳步上涨。 2015年的增速最快，进口价格上涨了600%。 进口价格水平在2024年达到峰值，预计在短期内将保持增长。

价格因产品类型而异；价格最高的产品是由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（每辆170万美元），而由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）的价格为每辆98万美元。

从2013年到2024年，价格增长率最显著的是由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（+0.5%）。

按国家划分的进口价格

2024年，非洲的进口价格为每辆160万美元，与上年持平。 在回顾期内，进口价格稳步上涨。 2015年的增速最快，进口价格比上年上涨了600%。 在回顾期内，进口价格在2024年达到峰值，预计在不久的将来将保持增长。

价格因目的地国家而异：在主要进口国中，价格最高的国家是埃及（每辆210万美元），而坦桑尼亚（每辆48.5万美元）的价格最低。

从2013年到2024年，坦桑尼亚的价格增长率最为显著（+33.2%），而其他领先国家在进口价格方面呈现出不同的趋势。

出口情况

2024年，非洲铁路或有轨电车客车（自驱动）的出口量显著下降至11辆，比2023年下降了-21.4%。 总体而言，出口量略有下降。 2015年的增长率最为显著，增长了150%。 因此，出口量达到了45辆的峰值。 从2016年到2024年，出口增长未能重获动力。

就价值而言，2024年自驱动铁路客车的出口额显著下降至3.5万美元。 在回顾期内，出口额呈现出强劲的增长。 2014年的增速最快，增长了9189%。 出口额在2015年达到3900万美元的峰值。 从2016年到2024年，出口额略低于这一数字。

各国出口情况

南非在出口结构中占据主导地位，出口量为9辆，约占2024年总出口量的82%。 多哥（1辆）占总出口量的9.1%（按实物计算），位居第二，其次是坦桑尼亚（9.1%）。

南非的铁路或有轨电车客车（自驱动）出口量呈现相对平稳的趋势。 多哥和坦桑尼亚的出口量也呈现相对平稳的趋势。 虽然多哥（+9.1个百分点）和南非（+4.9个百分点）的份额显著增加，但其他国家的份额在整个分析期间保持相对稳定。

就价值而言，坦桑尼亚（6100美元）是非洲最大的自驱动铁路客车供应国，占总出口额的17%。 南非（1400美元）位居第二，占总出口额的4.1%。

从2013-2024年，坦桑尼亚的自驱动铁路客车出口额平均每年增长+18.4%。 其余出口国的出口额平均年增长率如下：南非（每年-0.8%）和多哥（每年0.0%）。

出口类型

2024年，由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（8辆）是主要的铁路或有轨电车客车（自驱动）类型，占总出口量的73%。 紧随其后的是由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（3辆），占总出口量的27%。

由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）的出口量呈现相对平稳的趋势。 由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（-4.5%）在同期内呈现出下降趋势。 由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（+11个百分点）显著加强了其在总出口量中的地位，而由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）的份额从2013年到2024年分别减少了-11.2%。

就价值而言，由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（3.3万美元）仍然是非洲供应的最大的铁路或有轨电车客车（自驱动）类型，占总出口额的93%。 由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（2300美元）位居第二，占总出口额的6.6%。

从2013-2024年，由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车的出口额平均每年增长+14.0%。

按类型划分的出口价格

2024年，非洲的出口价格为每辆3200美元，比上年下降了-80.2%。 总体而言，出口价格呈现出强劲的增长势头。 2014年的增速最快，增长了6609%。 在回顾期内，出口价格在2017年达到每辆120万美元的峰值。 从2018年到2024年，出口价格略低于这一数字。

价格因产品类型而异；价格最高的产品是由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（每辆1.1万美元），而由外部电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车的平均出口价格总计为每辆293美元。

从2013年到2024年，价格增长率最显著的是由外部电源以外的其他电源供电的铁路或有轨电车客车、货车和卡车（不包括8604项下的车辆）（+19.5%）。

按国家划分的出口价格

2024年，非洲的出口价格为每辆3200美元，比上年下降了-80.2%。 总体而言，出口价格继续呈现出强劲的增长势头。 2014年的增速最快，增长了6609%。 出口价格在2017年达到每辆120万美元的峰值。 从2018年到2024年，出口价格未能重获动力。

价格因原产国而异：在主要供应国中，价格最高的国家是坦桑尼亚（每辆6100美元），而南非（每辆161美元）的价格最低。

从2013年到2024年，坦桑尼亚的价格增长率最为显著（+18.4%）。

考虑到非洲铁路和轨道交通市场的发展潜力，建议国内相关从业人员密切关注此类市场动态，以便更好地把握机遇。

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