粤公网安备 44011302004783号 2028年航运危机：运力过剩27%，全球贸易将迎巨变
新媒网跨境观察到，国际集装箱运输业正步入一段深度调整期。港口码头边，巨型货轮静静停泊的画面背后，是行业即将持续数年的运力消化挑战。多家分析机构指出，供需失衡的状态或将延续至2028年。
英国海事咨询机构Braemar最新发布的季度报告揭示了关键数据：2025年上半年，全球新船订单量达230万标准箱（TEU）。尽管相较2024年下半年创纪录的380万TEU有所回落，但新运力仍在持续注入市场。与此同时，船舶拆解速度却显著放缓——今年前六个月仅有10艘船被拆解，总运力约5454 TEU，较去年同期锐减。
一个值得注意的趋势是中型船舶订单的活跃度。2025年上半年，4000TEU以下的区域支线船订单达74艘，几乎追平2024年全年总量。这些灵活度更高的船舶正成为船东布局的新方向，而14000TEU以上的超大型集装箱船订单仍保持稳定增长。
新媒网跨境了解到，船队老龄化问题日益凸显。当前约32%的中小型船舶船龄超过20年，预计到2030年该比例将攀升至近50%。但为何拆船市场如此低迷？航运研究机构Alphaliner指出两大动因：受红海局势影响，绕行好望角的航线推高了即期运费与租船价格；另一方面，近年频发的黑天鹅事件——从疫情冲击到地缘冲突——让船公司更倾向于保留缓冲运力。
"船东们对运力削减格外谨慎。"一位行业观察人士分析道，"过去几年的经验表明，突发性供应链中断随时可能发生，保留适当冗余运力成为企业抵御风险的安全垫。"
截至今年7月，全球手持订单总量已达960万TEU，相当于现役船队规模的30.5%。英国海事咨询机构Braemar预测，仅2028年就将有330万TEU新船交付，未来几年船队年均增长率将维持在7.3%的高位。该机构资深分析师Jonathan Roach测算，2025年运力过剩率约18%，2026年微升至19%，直至2028年平均过剩率可能达到27%。
市场转折点或许将在2028年出现。随着新船交付高峰到来，叠加红海航线可能恢复正常通行，班轮公司的收益水平或将触及阶段性低点。不过Roach特别强调："全球贸易充满变数，任何突发性事件都可能重塑行业格局。"
新媒网跨境认为，这段调整期对中国外贸企业而言暗藏机遇。运力充裕往往意味着更稳定的舱位供给和更具弹性的物流方案选择。随着中型船舶网络加密，二三线港口的直航服务有望提升，这对深耕多元化市场的出口商尤为有利。航运业正以更精细化的运力配置，为全球供应链铺设韧性网络。
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