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在当前全球经济格局下，铁路运输作为一种高效、环保的物流与客运方式，在欧盟地区持续扮演着重要角色。即便电气化铁路网络不断扩张，柴油电力机车凭借其灵活性、在非电气化线路上的适用性以及在重载货运、调车作业中的独特优势，在欧洲联盟的铁路体系中依然占据一席之地。它们不仅是连接欧洲各国工业与贸易的关键动脉，也承载着区域经济平衡发展的需求。因此，深入了解欧盟柴油电力机车市场的动态，对于评估欧洲工业基础设施的发展方向以及潜在的国际合作机遇，具有重要的参考价值。

近期一项海外报告深入剖析了欧盟柴油电力机车市场的发展态势，揭示了其未来的增长潜力与结构性变化。根据该报告的预测，欧盟柴油电力机车市场在未来十年有望保持温和增长，预计到2035年，其消费量将达到356台，市场价值也将攀升至16亿美元。这一增长趋势反映了欧洲各国对铁路运输效率和网络覆盖的持续投入。

市场消费概览：结构与增长

截至2024年，欧盟柴油电力机车消费量显著增长，达到309台，较2023年增加了12%。回顾过去十一年，市场消费量总体呈现出相对平稳的态势，但2024年的数据标志着其达到峰值，预示着短期内仍将保持增长。从市场价值来看，2024年欧盟柴油电力机车市场规模达到13亿美元，较上一年增长了14%。从2013年到2024年，市场价值的年均增长率为3.4%，尽管期间出现过波动，但整体趋势向上。特别是与2018年相比，2024年的消费额增长了118.8%，这表明市场在经历一段时间的调整后，已重新焕发活力。

主要消费国家数据（截至2024年）

2024年，德国、荷兰和西班牙是欧盟柴油电力机车的主要消费国，三者合计占据了总消费量的43%。从增长速度来看，荷兰在2013年至2024年期间的消费量复合年均增长率达到8.4%，显示出强劲的增长势头。在市场价值方面，芬兰以12.9%的复合年均增长率领跑，体现了其对柴油电力机车的持续投资和高价值采购。

人均消费量方面，荷兰（每十亿人2218台）、芬兰（每十亿人1801台）和捷克（每十亿人1025台）位居前列，这可能与这些国家特殊的地理环境、工业需求或铁路网络特点有关。荷兰人均消费量的快速增长，或许反映了其在铁路货运或区域连接上的投入持续增加。

生产格局：能力与集中度

2024年，欧盟柴油电力机车产量略微下降至289台，与2023年基本持平。整体而言，过去一段时间产量呈现小幅萎缩。产量增速最快是在2023年，当时产量增长了20%。尽管2013年产量曾达到326台的峰值，但在随后的年份中，产量一直维持在较低水平。

从价值上看，2024年柴油电力机车生产总值估计为13亿美元（按出口价格计算）。在2013年至2024年期间，生产价值呈现出显著增长，年均增长率为2.2%。值得注意的是，2021年生产价值增长了49%，是期间增长最快的一年。生产价值在2023年达到14亿美元的峰值后，于2024年有所回落。

主要生产国家数据（截至2024年）

西班牙、德国和波兰是2024年欧盟柴油电力机车的主要生产国，它们的产量合计占总产量的53%。其中，西班牙以70台的产量位居榜首。在主要生产国中，捷克共和国在2013年至2024年期间的生产量复合年均增长率最高，达到4.4%，显示出其在生产能力上的持续提升。

进口态势：需求与结构变动

2024年，欧盟柴油电力机车进口量约为116台，较上一年大幅增长71%。整体而言，进口量呈现出强劲的增长态势，达到近期峰值，并预计在短期内保持增长。从价值上看，2024年进口总额飙升至2.04亿美元。尽管进口价值在2014年曾达到2.46亿美元的峰值，但在2015年至2024年期间未能恢复到这一水平。2020年，进口价值增长了200%，是期间增速最快的一年。

主要进口国家数据（截至2024年）

荷兰、德国、爱沙尼亚、芬兰、拉脱维亚、法国、意大利、西班牙和保加利亚是2024年欧盟主要的柴油电力机车进口国，它们共同占据了总进口量的81%。荷兰在进口量增长方面表现最为突出，2013年至2024年期间的复合年均增长率高达26.3%。芬兰在进口价值上居首位，占总进口额的35%，其进口价值的复合年均增长率更是高达44.5%，显示出其对高价值机车的强烈需求。

进口价格洞察

2024年，欧盟柴油电力机车的平均进口价格为每台180万美元，较2023年增长了22%。尽管整体进口价格曾呈现显著下降趋势，但在2020年曾出现120%的快速增长。进口价格在2014年达到每台550万美元的峰值后，在随后年份中有所回落，并保持在较低水平。

在主要进口国中，芬兰的进口价格最高，达到每台710万美元，而荷兰的进口价格最低，仅为每台3500美元。这巨大的价格差异可能反映了各国进口机车的类型、技术规格、新旧程度或采购策略的不同。从价格增长率来看，西班牙在2013年至2024年期间的进口价格增长最为显著，达到了70.3%的复合年均增长率。

出口表现：竞争力与国际流动

2024年，欧盟柴油电力机车出口量激增至96台，较2023年增长19%。总的来看，出口量呈现相对平稳的态势。2021年出口量增长45%，是期间增速最快的一年，并达到107台的峰值。然而，从2022年到2024年，出口量的增长未能维持之前的强劲势头。

从价值上看，2024年柴油电力机车出口额显著增长至5.2亿美元。在整个考察期内，出口价值实现了强劲增长，2021年更是以132%的增幅领跑。出口价值在2021年达到6.06亿美元的峰值，但从2022年到2024年，增长势头有所减弱。

主要出口国家数据（截至2024年）

西班牙以41台的出口量位居欧盟柴油电力机车出口榜首，占据总出口量的43%。德国和捷克共和国紧随其后。从出口量增长率来看，爱尔兰在2013年至2024年期间以32.0%的复合年均增长率成为增长最快的出口国，其次是拉脱维亚（19.4%）。

在出口价值方面，西班牙以4.27亿美元的出口额遥遥领先，占总出口的82%，显示出其在高端机车出口方面的强大竞争力。捷克共和国和德国分列第二和第三位。西班牙和捷克共和国在出口价值方面均实现了两位数的年均增长率。

出口价格分析

2024年，欧盟柴油电力机车的平均出口价格为每台540万美元，较2023年下降了6.9%。尽管出口价格在2023年曾达到每台580万美元的峰值，但在2020年曾出现94%的显著增长。整体而言，出口价格在过去一段时间内表现出强劲的增长势头。

不同出口国的价格差异显著，其中西班牙的出口价格最高，达到每台1000万美元，而爱尔兰的出口价格最低，仅为每台1.9万美元。这种巨大的价格差异可能反映了各国在机车技术、品牌价值、定制化服务以及目标市场定位上的差异。斯洛伐克在出口价格增长方面表现最为突出，其复合年均增长率达到9.9%。

数据背后的思考与展望

综合来看，欧盟柴油电力机车市场在消费和生产方面表现出一定的活力，尤其是在部分成员国。消费市场的持续增长，特别是荷兰和芬兰等国的高速增长，暗示了这些国家在铁路基础设施建设或更新换代方面的积极需求。同时，西班牙在生产和出口两方面的突出表现，彰显了其在该领域的制造实力和国际竞争力。

值得关注的是，进口和出口价格之间的显著差异。平均来看，欧盟的出口价格远高于进口价格，这可能表明欧盟出口的柴油电力机车多为高端、定制化或技术含量较高的产品，而进口则可能包括更多标准型、特定用途或更具成本效益的机车。这种价格差异也反映了欧盟在全球铁路机车价值链中的定位。对于专注于高附加值产品的中国跨境企业而言，这既是挑战，也可能意味着在特定细分市场中寻求合作或技术输出的机遇。

此外，在欧盟倡导绿色环保和可持续发展的背景下，柴油电力机车市场未来的发展路径仍值得探讨。尽管电气化是长期趋势，但柴油电力机车在特定场景下的不可替代性，以及向混合动力、生物燃料等方向发展的潜力，都将是影响其市场走向的关键因素。关注这些技术演进，对于我们理解欧洲乃至全球铁路行业的发展脉络至关重要。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/2024-eu-diesel-loco-market-booms-14-to-13b.html