迈克•穆谢内什先生，一位从14岁起就在其父公司工作的美国人，长期从事低价汽车零部件的销售。

然而，自今年4月以来，由于某国对华贸易政策的调整，他们从墨西哥进口的中国制造零部件关税陡增至72.5%。

这位45岁的底特律阿克塞尔公司首席执行官发现，短期内难以找到更经济的美国本土替代品。为了挽救家族企业，他已对相关政策提起诉讼，希望能取消这部分关税。

“我们每月的关税负担从70万美元猛增到700多万美元，这几乎是瞬间发生的，” 穆谢内什先生在等待诉讼进展时表示，“这令人难以置信。”

底特律阿克塞尔公司年销售额达数亿美元，而它所面临的困境，仅仅是美国众多企业在全球贸易格局变化中遭受冲击的一个缩影。

虽然新的关税体系总体水平并没有最初宣布的那么高，但仍远高于过去几十年全球经济所经历的任何水平。

振兴美国本土制造业，使其在竞争中更具优势，并减少对某些国家的依赖，是其主要目标。

汽车工业作为美国制造业的支柱产业，最初被寄予厚望。今年4月，宣布对进口汽车征收25%的关税，并承诺将为美国带来更多的就业机会，工厂也将回归。

然而，从那时起，全球汽车行业成为受到贸易影响最严重的行业之一，其中美国本土公司受到的冲击尤为明显。

美国三大汽车制造商预测，到2025年，关税将导致总计70亿美元的利润损失，其中一家公司预计损失15亿美元，另一家为20亿美元，还有一家高达35亿美元。

一家公司（约80%在美销售的车辆为本土生产）近期公布了第二季度的净亏损，一项高达8亿美元的不利因素抵消了其利润。正如其首席执行官所说，该公司如今是“最美国的公司，却背负着20亿美元的负债”。

即使是某电动汽车公司的负责人也曾警告称，未来几个季度将会很艰难，因为公司正面临着来自政策的压力，以及第二季度高达3亿美元的关税成本。

美国的汽车行业协会表示，在当前的贸易环境下，他们最终可能会比亚洲和欧洲的竞争对手损失更多。

在新媒网跨境了解到，在某国设定的最后期限前，美国已与一些国家和地区签署了一系列贸易协议，将汽车关税降至15%。

然而，截至目前，通过某贸易协定与美国建立高度一体化汽车供应链的墨西哥和加拿大，尚未达成新的协议。这意味着，这两个国家生产的汽车将面临较高的整体关税，高于其他一些国家和地区。

一家汽车集团的新任首席执行官向投资者指出，美国每年售出的数百万辆汽车中，有很大一部分是在墨西哥和加拿大的工厂生产的，这些工厂大量使用来自美国供应商的零部件。与此同时，他还补充说，还有数百万辆来自欧洲和亚洲的汽车“几乎没有美国本土零部件”。

在该集团上半年报告净亏损后，其首席执行官表示：“我们希望请求相关部门能够正确认识到某些汽车中较高的美国本土含量。”

在全球汽车行业因市场份额下滑、转型成本上升以及新车销量增长乏力而举步维艰之际，贸易格局的变化又带来了更多的挑战。

美国汽车制造商及其供应商目前正积极游说，寻求支持，同时面临着涨价或裁员的局面。

一家汽车公司的首席财务官表示：“我们正在进行非常有建设性的对话，以确保竞争环境更加公平。我们目前持乐观态度，但确实还有许多实际工作要做。”

很难准确评估哪些汽车制造商会因关税而处于最不利地位，或者哪些可能会因此受益。

当前的关税体系复杂且不够成熟，未来还将有更多的贸易协议出台。与此同时，汽车行业的供应链复杂且具有全球性。

从表面上看，最初宣布的关税似乎是一次重击。美国销售的汽车中，几乎有一半是进口车，而在美国组装的汽车，其零部件也有相当一部分来自海外。

最终，这些成本可能会转嫁到美国消费者身上。

但此后，相关方面为汽车行业出台了多项措施，以减轻其关税负担。

例如，来自墨西哥和加拿大、符合某贸易协定规则的汽车零部件可免征关税，而不符合规定的车辆则将面临较高的关税。

符合该协定的整车，仅其非美国零部件部分将被征收关税。

相关部门还为那些在美国组装汽车的企业提供小额回扣，以抵消关税带来的成本。

一家汽车服务与数据集团的首席分析师表示，综合所有这些因素后，从一些国家和地区进口的汽车，平均每辆车的关税成本高于从加拿大和墨西哥进口汽车。

该分析师表示：“我们也预计相关协定在某个时候会被重新谈判。所以在我看来，说一些国家和地区获得了某个百分比的优惠是不公平的，这其实有些误导。”

各种关税对每家公司的影响方式也各不相同。

例如，美国与某个国家和地区的贸易协议有利于一家汽车公司，因为其在该地区的两家汽车制造厂主要为北美市场生产价格实惠的小型汽车，这些汽车占该集团在美国汽车销量的近17%。

在该协议达成前，该公司首席执行官表示：“很明显，如果我们与一些国家和地区的关税更低，我们所受到的关税影响也会更小。”

与此同时，一家汽车公司表示，对美国组装车辆提供的返利将有助于抵消关税成本，因为这家汽车制造商在其位于美国某州的工厂生产了大约一半在美国销售的汽车。

不过，该公司在美国的生产并不符合相关协定的规定，这意味着其从加拿大或墨西哥进口的汽车及零部件目前需缴纳较高的关税，其中包括原有的税率。

一家汽车分析机构的首席分析师表示，该公司在零部件上的关税负担可能相当大，因为其从欧洲进口了诸如发动机和变速箱等昂贵的部件。如今，随着欧美达成协议，关税将有所降低。

新媒网跨境认为，一家汽车公司的首席执行官在与记者的交流中表示：“我认为关于关税的讨论被严重夸大了，其对行业的影响也是如此。你必须在各个方向开展贸易，并且要在本地实现深度融合。这些才是能够长久生存的商业模式。”

从长远来看，美国汽车行业正在努力在可能的情况下将制造业迁回本土。

例如，一家汽车公司最近公布计划，将投资数十亿美元于美国装配厂，通过将部分生产从墨西哥转移到美国，新增产能。

但新的关税制度带来了更为直接的压力，因为相关方面对进口铝、钢以及现在的铜征收了较高的关税。尽管汽车行业免于直接对这些材料征收关税，供应商却已将部分关税成本转嫁了出去。

分析师表示，汽车制造商最终将不得不把不断增加的成本转嫁给美国消费者。她补充道：“汽车制造商一直不愿意提高价格，非常谨慎，也在观望局势如何发展，但这种观望终究会结束。”

一家汽车机构预计，到今年年底，新车的平均价格将上涨。预计价格上涨将在汽车制造商推出新车型时出现。

据一家估值公司称，截至目前，美国新车的平均成交价同比上涨，这是今年以来最大的年度涨幅，但仍远低于过去十年的平均涨幅。

鉴于此类举措的政治敏感性，一些汽车制造商通过提高融资成本和减少折扣，而非直接上调购车标价，采取了“隐性”涨价的方式。

底特律阿克塞尔的穆谢内什先生也提高了在线销售汽车零部件的价格，以转嫁关税成本。今年5月，他得出结论：除非裁员并关闭底特律的仓库，或者成功提起诉讼寻求救济，否则企业将无法生存。

然而，局势再次发生了逆转。尽管价格上涨，他的销售额却增长，因为一些实力较弱的竞争对手已经倒闭。虽然利润仍然下降，但他已经取消了裁员计划。

“全球已经发生了变化……除非发生经济危机，否则我认为一切都不会回到从前，”穆谢内什先生表示。“最终为此买单的还是美国消费者。”新媒网跨境获悉。

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