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近年来，随着全球经济格局的不断演变，美国作为世界最大的经济体之一，其商业运输领域的发展备受关注。其中，卡车和巴士轮胎市场作为支撑物流和公共交通体系的关键一环，不仅反映了美国本土经济的活跃度，也深刻影响着全球产业链的协作与布局。对于广大的中国跨境行业从业者而言，深入了解这一市场的最新动态与趋势，无疑能为我们在商品流通、供应链管理乃至生产策略方面提供有益的参考。

海外报告显示，在2024年至2035年间，美国卡车和巴士轮胎市场预计将呈现稳定而温和的增长态势。尽管增速可能放缓，但其整体规模仍将持续扩大。到2035年，市场销量有望达到8000万条，年均复合增长率预计为0.2%。与此同时，市场价值也预测将随之增长，预计年均复合增长率为0.5%，到2035年末有望达到103亿美元。这表明，虽然市场进入成熟期，但其刚性需求和结构性增长潜力依然存在。

消费需求分析

2024年，美国卡车和巴士轮胎的消费量显著增长至7900万条，较2023年增长了13%。回顾过去十一年，即从2013年到2024年，总消费量呈现出稳步增长的趋势，年均复合增长率达到了4.7%。尽管在此期间出现了一些波动，例如2024年的消费量较2022年略有下降0.6%，但整体上，市场需求保持了韧性。这主要得益于美国国内货运量的持续增长、电子商务的蓬勃发展以及公共交通系统对维护和更新的需求。

从市场价值来看，2024年美国卡车和巴士轮胎市场规模达到了97亿美元，较前一年增长了3.4%。同样，在2013年至2024年期间，市场价值也表现出温和的扩张，年均复合增长率为4.0%。与销量趋势相似，价值也出现了一定的波动，2024年的市场价值较2022年的峰值101亿美元有所回落，下降了4.0%。这可能与原材料成本变化、市场竞争以及产品结构调整等因素有关。卡车和巴士轮胎作为关键的易耗品，其市场需求与宏观经济景气度、物流行业发展以及车辆更新周期密切相关。

国内生产情况

2024年，美国本土的卡车和巴士轮胎产量小幅下降至3100万条，与前一年基本持平。从2013年到2024年，美国本土产量的年均复合增长率为1.9%。在此期间，产量虽然出现了一些显著的波动，例如2016年较前一年增长了33%，但总体增长势头并不强劲。产量在2018年达到3600万条的峰值后，从2019年到2024年未能恢复到更高水平。

从生产价值来看，2024年美国卡车和巴士轮胎的生产价值下降至51亿美元。在2013年至2024年期间，总产值年均增长率为1.3%，波动相对较小。2017年的增速最为显著，较前一年增长了22%。产值在2018年达到54亿美元的峰值，但从2019年到2024年，其表现未能超越历史高点。

对比消费和生产数据可以发现，美国国内生产的轮胎数量远不能满足其庞大的市场需求，2024年7900万条的消费量与3100万条的国内产量之间存在显著缺口。这一供需不平衡的状况，凸显了进口产品在美国市场中的重要性，也为全球轮胎制造商，包括中国企业，提供了广阔的市场空间。美国本土轮胎生产商可能面临着更高的劳动力成本、环保法规压力以及原材料供应等挑战，促使部分生产转移至海外。

进口格局分析

面对国内生产与消费之间的巨大鸿沟，进口成为了满足美国卡车和巴士轮胎需求的关键渠道。2024年，美国卡车和巴士轮胎的进口量飙升至5900万条，较2023年大幅增长了19%。从2013年到2024年的十一年间，总进口量呈现出温和的扩张态势，年均复合增长率为4.8%。虽然在此期间进口量也经历了一些波动，例如2015年较前一年增长了74%，并在2022年达到5900万条的峰值，但在2023年至2024年间，进口量略低于此峰值。

从进口价值来看，2024年美国卡车和巴士轮胎的进口额显著上升至65亿美元。在2013年至2024年期间，总进口价值实现了显著增长，年均复合增长率为4.0%。期间波动同样存在，例如2022年增长了29%，使得进口额达到69亿美元的峰值，但从2023年到2024年，进口价值未能持续其强劲的增长势头。

主要进口来源国

美国的卡车和巴士轮胎进口主要来自少数几个国家，其中泰国、越南和加拿大占据了主导地位。

注：表格中“—”表示原始数据未明确列出具体数值，但原文提到这些国家在总量中占有一定份额。

泰国（1600万条）、越南（890万条）和加拿大（520万条）是美国卡车和巴士轮胎的主要供应国，三者合计占总进口量的51%。此外，柬埔寨、日本、墨西哥、印度尼西亚、韩国、塞尔维亚、中国和巴西也贡献了约32%的进口量。从2013年到2024年，塞尔维亚的进口量增长最为显著，年均复合增长率高达510.0%。

在进口价值方面，泰国（16亿美元）、加拿大（9.83亿美元）和越南（6.48亿美元）是美国最大的卡车和巴士轮胎供应商，合计占总进口价值的50%。日本、柬埔寨、韩国、墨西哥、中国、塞尔维亚、印度尼西亚和巴西也占据了约31%的份额。其中，塞尔维亚的进口价值增长率最高，年均复合增长率达到466.0%。

进口价格趋势

2024年，美国卡车和巴士轮胎的平均进口价格为每条110美元，较前一年下降了8.8%。整体来看，进口价格走势相对平稳。2014年曾出现73%的显著增长，达到每条205美元的峰值，但从2015年到2024年，平均进口价格一直保持在较低水平。

不同来源国的进口价格存在显著差异。在主要进口国中，来自加拿大的轮胎价格最高，平均每条189美元；而来自印度尼西亚的轮胎价格相对较低，平均每条63美元。从2013年到2024年，柬埔寨的进口价格涨幅最大，年均复合增长率为17.1%，而其他主要供应国的价格增长较为温和。这种价格差异可能与产品类型、品牌定位、生产成本以及物流费用等因素有关。

出口情况概览

2024年，美国卡车和巴士轮胎的海外出货量自2021年以来首次增长，达到1100万条，结束了连续两年的下降趋势。尽管如此，整体而言，出口量仍然呈现温和下滑的态势。2014年曾出现16%的显著增长，达到1500万条的峰值，但从2015年到2024年，出口量未能恢复到更高的水平。

从出口价值来看，2024年美国卡车和巴士轮胎的出口额缩减至18亿美元。总的来说，出口价值经历了一个显著的挫折。2021年出口额曾出现24%的增长，达到25亿美元的峰值，但从2015年到2024年，出口额未能持续此前的强劲势头。

主要出口目的地

美国卡车和巴士轮胎的主要出口目的地集中在北美地区和欧洲部分国家。

加拿大（480万条）、墨西哥（370万条）和德国（93.3万条）是美国卡车和巴士轮胎的主要出口市场，三者合计占总出口量的89%。从2013年到2024年，德国的出货量增长最为显著，年均复合增长率达到30.7%，而其他主要目的地的增长速度则相对温和。

在出口价值方面，墨西哥（8.81亿美元）、加拿大（6.45亿美元）和德国（0.89亿美元）是美国最大的卡车和巴士轮胎出口市场，合计占总出口价值的90%。其中，德国的出口价值增长率最高，年均复合增长率达到26.1%，而其他主要目的地的出口价值增长较为温和。这可能反映了北美自由贸易协定（USMCA）的影响以及这些市场对特定类型美国制造轮胎的持续需求。

出口价格趋势

2024年，美国卡车和巴士轮胎的平均出口价格为每条170美元，较前一年下降了6.7%。总体来看，出口价格走势相对平稳。2021年曾出现13%的增长，达到每条184美元的峰值，但从2016年到2024年，平均出口价格未能持续其上涨势头。

不同目的地的出口价格也存在显著差异。在主要出口市场中，运往墨西哥的轮胎价格最高，平均每条238美元；而运往德国的轮胎价格相对较低，平均每条96美元。从2013年到2024年，销往墨西哥的轮胎价格涨幅最大，年均复合增长率为1.7%，而其他主要目的地的价格则有所下降。这种价格差异可能与运输距离、关税、产品规格以及市场竞争等因素有关。

对中国跨境行业从业者的启示

结合上述分析，美国卡车和巴士轮胎市场呈现出以下几个值得我们关注的特点：

• 市场刚性需求旺盛但生产不足： 美国国内对卡车和巴士轮胎的巨大需求与有限的本土生产能力形成了鲜明对比，这为国际供应商特别是中国企业提供了稳定的市场机会。
• 进口依赖度高且来源多元化： 泰国、越南等东南亚国家在美国进口市场中扮演着重要角色，这可能与它们的生产成本优势、地理位置以及贸易政策有关。中国作为全球重要的轮胎生产国，在保持自身竞争力的同时，也应关注新兴供应商的崛起。
• 价格竞争与产品差异化并存： 进口和出口价格的波动以及不同国家间的价格差异，提示我们市场竞争激烈。同时，高价位的出口市场（如墨西哥）也表明，具有技术优势、品牌影响力或特定性能的轮胎产品仍能获得更高的溢价。
• 区域贸易格局稳定： 美国与加拿大、墨西哥之间的贸易联系紧密，形成了一个相对稳定的区域供应链。对于计划进入北美市场的中国企业而言，了解这些区域内的贸易规则和物流网络至关重要。

综上所述，美国卡车和巴士轮胎市场虽然增速放缓，但其庞大的规模和对进口的强烈依赖性，使其成为全球供应链中不可忽视的一环。对于中国跨境行业的从业者来说，这不仅意味着潜在的市场机遇，也要求我们更加深入地理解目标市场的需求特点、竞争格局以及供应链动态。唯有如此，才能更好地规划产品策略、优化物流布局，把握住全球贸易合作的宝贵机会。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-truck-tires-48m-gap-19-import-surge.html