美船运新关税生效！中远每TEU增2121美元，跨境巨震

当前，全球贸易环境正经历一系列深刻变化，航运作为国际商品流通的动脉，其稳定性与成本效率备受各界关注。近年来，多边贸易体系面临新的挑战，各国在维护自身经济利益的同时，也使得全球供应链的布局与运营策略愈发复杂。正是在这样的背景下，关于海运费率、航线选择及船舶管理的新动态，往往牵动着众多跨境从业者的神经。

最近，美国方面提出了一项针对特定船舶的新关税措施，引发了国际航运业界的广泛讨论。据海外报告分析，该措施可能在未来几年内，对多家主要集装箱航运公司带来一定程度的财务影响。这项新规计划于2025年10月14日正式生效，届时，相关航运企业可能面临高达数十亿美元的额外成本。

这些关税由美国贸易代表办公室（USTR）依据特定贸易法案设定，其目的在于促进美国本土造船业的发展，并调整国际海运市场的竞争格局。根据规定，凡在美国港口停靠的，由中国实体拥有或运营的船舶，每航次将被征收每净吨50美元的费用，且此费用将逐年递增，到2027年时每年增幅为30美元。

与此同时，使用中国制造的、载重能力超过4000标准箱（TEU）或55000载重吨（DWT）的非中国籍船舶，也将受到影响。这些船舶从2025年起，将面临每净吨18美元或每标准箱120美元的初步费用，此后每年增幅为5美元。每艘船舶每年最多可被征收五次关税，并且上述两种费用类别不能叠加计算。值得注意的是，如果运营商选择投资美国本土建造的船舶，则有机会享受三年的关税豁免，这为部分企业提供了一个潜在的缓解途径。

海外报告对主要航运公司的潜在财务负担进行了预测，指出到2026年，排名前十的航运公司可能累计承担高达32亿美元的关税。其中，中远集团（COSCO Group）受到的影响预计较为显著，其潜在关税可能达到15.3亿美元，几乎占到前十大航运公司总负担的一半。

其他航运巨头也面临不小的挑战。以色列航运公司ZIM、日本海洋网联船务（ONE）和法国达飞海运集团（CMA CGM）由于广泛租用中国制造的船舶，预计也将承担较高的关税成本。

航运公司	潜在关税成本（百万美元，至2026年）
中远集团（COSCO Group）	1530
以色列航运公司ZIM	510
日本海洋网联船务（ONE）	363
法国达飞海运集团（CMA CGM）	335

在“双子星联盟”中，丹麦马士基（Maersk）预计面临的关税成本相对较低，约为1750万美元。而德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）可能承担约1.05亿美元的费用，这反映了其对中国实体拥有船舶的依赖程度。

香港地区主要船舶租赁商Seaspan也是影响关税总额的重要因素。据海外报告估算，Seaspan旗下约54艘船舶（总计0.62百万标准箱），在服务美国航线时，可能为相关租赁客户带来高达13.1亿美元的总关税。为应对此局面，据了解，Seaspan正考虑将其注册地迁至新加坡，以期帮助其客户规避被归类为中国实体拥有船舶的风险，从而降低关税影响。

当然，并非所有航运公司都面临同等程度的风险。例如，台湾长荣海运（Evergreen）和韩国现代商船（HMM）预计将完全规避此次新关税。韩国现代商船的船队构成是其优势所在，其25艘船舶中有23艘为韩国本土建造，这使得其在很大程度上免受此次措施的影响。

在单位成本方面，不同航运公司的差异也十分明显。海外报告测算，中远集团发往美国的航线，每标准箱可能增加2121美元的额外成本。相比之下，丹麦马士基的每标准箱额外成本仅为26美元。

航运公司	每标准箱额外成本（美元）
中远集团（COSCO Group）	2121
丹麦马士基（Maersk）	26

尽管面临新的挑战，多数航运公司对新措施可能带来的长期影响持谨慎乐观态度，认为其对服务网络或运费的影响可能有限。在2025年4月17日开始的180天过渡期内，许多公司已经着手调整其船舶部署策略，以适应即将到来的变化。

例如，地中海航运公司（MSC）便已将其从上海交通银行租赁的“MSC JEONGMIN”号（载重9411标准箱）从其“加州快线”服务中撤出，该船已于2025年8月3日完成了其在洛杉矶的最后一次停靠。这些调整表明，航运企业正在积极寻求运营优化，以应对新的市场环境。

美国贸易代表办公室此次推出的关税措施，相较于其在2025年4月首次公布的初步方案，在费率水平和豁免范围上有所调整。这些调整旨在实现政策目标的同时，尽量减少对全球贸易流动的潜在冲击。

随着2025年10月14日实施日期的临近，全球各大航运公司正持续优化其运营策略。它们需要在遵守新规、控制成本和维护航线稳定之间找到平衡点。这不仅考验着企业的应变能力，也促使行业在全球化与区域化博弈加剧的背景下，更加注重供应链的韧性与多元化。
global trade C.H. Robinson carriers