北美铁路合并！时效快2天，10.5万卡车转轨！

在全球贸易日益紧密的今天，物流效率是连接全球市场与中国商品的关键。特别是在北美地区，其广阔的腹地和复杂的供应链网络，对跨境物流提出了极高的要求。近期，美国两大铁路运输巨头——联合太平洋铁路公司（Union Pacific，简称UP）和诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern，简称NS）正积极推进一项历史性的合并计划。这项计划不仅旨在通过提供超过10,000条新的单一线路服务，显著提升铁路运输能力，还将有效应对过去十年中铁路市场份额持续流失的挑战，预计可将多达10.5万个卡车运力转移到铁路上。对于中国的跨境电商和贸易企业而言，深入了解北美物流基础设施的这些变化，对于优化供应链布局、提升运输时效和控制成本具有重要的参考价值。

铁路运输面临的挑战与战略转型

在2015年至2025年间，美国铁路运输的市场份额出现了近10%的下滑。面对公路运输日益激烈的竞争，铁路公司认识到，提供无缝的单一线路服务是扭转这一趋势的关键。UP和NS的首席执行官马克·乔治在近期与分析师的电话会议中指出，与需要多家铁路公司转运的联运服务相比，单一线路运输模式的市场份额通常是其两到三倍。

他进一步解释说，此次合并旨在通过提供更多单一线路选择来有效遏制并扭转这一市场份额的流失，使铁路运输能更有效地与公路替代方案展开竞争。预计此次合并带来的新增货运量中，约有75%将来源于将卡车运输业务转向铁路，其余部分则将从其他竞争性铁路公司分流。

单一线路服务的优势在于其简化了复杂的运输流程。跨大陆的UP系统将创建大约10,000条新的单一线路服务，这将有效消除每天在芝加哥到新奥尔良等主要枢纽进行的2,400车次和集装箱的昂贵且耗时的换装操作。根据UP的数据，在1,000至1,500英里范围内的联运货物运输，其成本平均比仅涉及一家铁路公司的类似运输高出35%。这种成本和效率的差距，正是此次合并试图弥补的核心。

瞄准“分水岭市场”：战略腹地的深度开发

UP公司尤其看好所谓的“分水岭市场”带来的巨大增长潜力。这片广阔的区域横跨美国腹地，距离密西西比河数百英里，被视为东西部铁路公司事实上的分界线。在这些地区，由于长期存在的换装摩擦、短途运输以及收入分配挑战，铁路运输的市场表现一直不尽如人意。

诺福克南方公司首席商务官埃德·埃尔金斯在会议中表示：“我们看到在分水岭市场存在巨大的机会，我们将其定义为美国制造业和农业的核心地带，大致位于我们沿密西西比河主要枢纽的250英里范围内。”他指出，目前铁路在这些分水岭市场的表现远低于预期，市场份额不到总运量的10%。据估计，通过消除换装障碍，减少短途运输和优化收入分配，将有多达10.5万个商品车次能够从公路转向铁路，这将显著提升铁路在该区域的竞争力。

运营层面的深度变革与效率提升

此次合并带来的运营优化，将覆盖多个层面，旨在大幅缩短运输时间并提高网络整体效率。UP的运营方案中，将新增多条商品和多式联运列车线路，有效避免在芝加哥等现有枢纽的停靠，从而进一步简化运输流程。

两家公司计划新增多条线路，其中包括两条每日运行的多式联运列车对，连接东西部地区，提供更直接的服务。预计从南加州到俄亥俄河谷和东北部的运输时间将缩短多达20小时，而从南加州到东南部的运输时间甚至能缩短超过两天。为了满足日益增长的多式联运需求，合并后的公司还计划推出总共六条每周七天运行的优质多式联运线路，以确保货运效率和可靠性。

主要线路与时间优化示例：

例如，一条连接南加州至俄亥俄河谷和东北部的新多式联运列车，将利用UP的Sunset和Golden State线路抵达堪萨斯城，随后通过诺福克南方公司前Wabash主线抵达印第安纳州巴特勒，再连接诺福克南方公司的Premier Corridor主线直达东海岸。通过取消在芝加哥的换装操作，这条线路预计可缩短行程约252英里，并节省高达20小时的运输时间。

诺福克南方公司首席运营官约翰·奥尔向分析师介绍，合并后的铁路公司还将引入六条新的商品列车，以更有效地连接东西部，减少每天超过600次的车厢处理。他预计，合并后公司约40%的商品线路将受益于更少的处理环节，这将意味着每年减少近90万次车厢处理、约170万英里的列车行驶里程，以及约2.2万英里的车厢行驶里程。

为支持预计的交通量增长，跨大陆UP公司将进行一系列主干线和场站扩容项目。UP公司运营执行副总裁埃里克·格林格表示，主要项目包括联合太平洋的Sunset和Golden State线路，以及诺福克南方公司从堪萨斯城到印第安纳州巴特勒、新奥尔良到亚特兰大的走廊。这些投资将包括增加双轨路段、延长侧线以及其他旨在提升运输时间和服务的改进措施。UP公司还将扩建七个多式联运枢纽、两个驼峰编组站和两个汽车装卸站，项目地点分布在美国的多个关键州，包括德克萨斯州、南加州、田纳西州、俄亥俄州和佛罗里达州。

关键投资地点：

市场竞争与监管考量

UP和NS公司表示，此次合并将有助于提升铁路行业的整体竞争力。值得注意的是，在超过20,000个客户地点中，仅有三个地点同时由UP和NS提供服务，而没有其他铁路公司参与。UP承诺，将为这三个地点提供具有竞争力的选择。

在2024年9月，UP和NS曾预计，为获得监管批准可能需要做出的潜在让步，可能会使合并带来的协同效应减少7.5亿美元。然而，在完成了合并申请准备工作后，两家公司现在认为情况有所不同。UP首席财务官詹妮弗·哈曼向分析师表示：“鉴于此次合并带来的巨大价值以及我们提出的改进措施，我们目前不认为需要做出重大让步。”

两家铁路公司承诺将保持所有现有网关的开放。此外，他们还提出了“承诺网关定价”（Committed Gateway Pricing，简称CGP）机制，旨在简化那些可能无法直接受益于合并的联运业务的定价流程。UP公司营销与销售执行副总裁肯尼·罗克解释说：“如果没有CGP，一个在得克萨斯州由UP提供全面服务的工业化学品客户，如果向南卡罗来纳州由CSX提供全面服务的客户发货，将无法从我们的交易中获得任何好处。但通过CGP，CSX将能够直接向该客户推销，采用基于该市场货物运输情况的公式化竞争费率，从而将合并带来的益处扩展开来。承诺网关定价纯粹是增量性质的，它在不取消任何现有选择的前提下，提供了一个额外的费率和服务选项。”

在资产剥离方面，UP公司表示在合并后不会剥离任何主要线路。但为了避免在合并后形成多数股权，UP将剥离其在圣路易斯枢纽铁路协会（Terminal Railroad Association of St. Louis）和皮奥里亚与佩金联合铁路公司（Peoria & Pekin Union Railway）的股份。这两家公司主要负责在不同铁路公司之间转运车厢。此外，UP还表示将通过将其在铁路公司共有的货车池TTX的持股比例降低至不超过50%，以消除潜在的竞争担忧。

对中国跨境行业的启示

此次美国铁路巨头的合并，对于中国的跨境电商和贸易企业而言，并非遥不可及的旁观事件。相反，它预示着北美物流效率的整体提升，将直接或间接地影响中国商品进入美国市场的速度与成本。

首先，更快的运输时效：随着单一线路服务的增加和运输时间的显著缩短，从美国西部港口进入内陆市场的货物周转速度将大幅提升。这意味着中国的出口商可以期待更短的交货期，从而更好地响应市场需求，降低库存压力。

其次，优化的物流成本：消除换装环节和提升整体运营效率，有望降低铁路运输的单位成本。特别是“分水岭市场”的开发，将使原本可能依赖公路运输的中西部地区，获得更具成本效益的铁路选项。对于中国企业而言，这意味着在运输成本方面有了更多的优化空间。

再次，提升供应链韧性：在一个更加高效和整合的铁路网络中，供应链的韧性将得到加强。当面临突发情况（如港口拥堵、卡车司机短缺）时，铁路系统能够提供更稳定的替代方案。中国企业在制定对美供应链策略时，应充分考虑利用这种新的平衡。

最后，市场渗透机遇：通过铁路网络效率的提升，美国腹地市场的可达性将大大增强。对于希望深耕美国中西部市场的中国企业来说，这将是一个新的机遇，可以更便捷、更经济地将产品送达这些区域的消费者手中。

中国的跨境从业者应密切关注北美物流基础设施的此类动态，将其作为全球供应链优化的重要参考。积极评估这些变化对自身业务模式的影响，适时调整物流策略，将有助于在激烈的国际市场竞争中保持领先优势。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-rail-merger-2-day-faster-105k-trucks-shift.html