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美国总统特朗普已发布一项公告，宣布自美国东部时间11月1日凌晨00:01起，将对进口的中重型卡车、客车及其部分零部件征收《1962年贸易扩展法》第232条款关税。新媒网跨境获悉，此举标志着一项重要的贸易政策调整，可能对相关产业链产生一系列影响。

卡车类产品关税细则

对于不符合《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）优惠关税待遇的进口卡车，该关税将适用于车辆的全部价值。这意味着这些卡车在进入美国市场时，将面临额外成本。然而，对于符合USMCA协议资格的卡车，关税将仅适用于其非美国原产内容的价值部分。这一细则旨在鼓励北美地区产业链的内部循环，并区分不同来源的零部件。

该关税还将扩展至部分关键的卡车零部件，包括发动机、变速箱、轮胎和底盘。根据公告，未来关税范围可能进一步扩大至其他零部件。值得注意的是，符合USMCA标准的零部件在初期不会立即受到该关税的影响。美国商务部在与美国海关与边境保护局（CBP）协商后，将建立一套程序，以评估并对这些零部件的非美国原产内容征收关税。这意味着相关企业在过渡期内需要密切关注政策动向和实施细则。

此外，公告还设定了针对美国原产内容申报不实的惩罚机制。如果美国海关与边境保护局判定卡车进口商夸大了其产品中的美国原产内容，那么该进口商申报的该批次车辆以及其此后进口的所有相同型号车辆，都将被征收全额25%的关税，直至其合规性得到验证。此举旨在确保申报的准确性，防止企业通过虚报产地来规避关税。

客车类产品关税措施

除了中重型卡车，此次总统公告同样明确，进口至美国的客车也将面临同样的第232条款关税措施。这意味着无论是在整车进口还是关键零部件层面，客车进口商也将与卡车行业一样，需要应对新增的关税成本和复杂的原产地判定要求。这一政策对客车生产商、出口商以及美国本土的客车市场都将产生直接影响。

关税叠加机制

此次公告还引入了一项关税叠加机制。根据该机制，进口商可以将某一部分件申报为受汽车或中重型卡车第232条款关税影响的货物。这一申报的前提是，该部分件目前不受此类关税的约束，且不归类于《协调关税制度》（HTSUS）第72、73或76章之下，并且该部分件明确用于美国境内的汽车或卡车生产或维修。这一机制为企业在特定情况下对零部件进行关税申报提供了新的选择，也反映了政策制定者在确保国内产业供应方面的考量。

政策背景与影响探讨

第232条款关税是根据《1962年贸易扩展法》第232条实施的，该条款授权美国总统在商务部调查后，若认定进口对国家安全构成威胁，则可采取措施限制此类进口。历史上，美国曾多次援引第232条款对钢铁和铝产品征收关税，理由均是出于国家安全的考虑。此次将中重型卡车和客车纳入232关税范围，延续了美国政府基于国家安全名义进行贸易干预的政策思路。

这项政策的实施可能导致相关进口产品的成本上升，进而可能影响美国市场上的销售价格和竞争力。对于依赖进口中重型卡车和客车及其零部件的美国企业而言，这或将促使它们重新评估供应链策略，考虑提高本地采购比例或调整生产布局。同时，对于相关出口国而言，其对美贸易额可能会受到一定程度的影响，促使它们寻求多元化的市场或调整出口产品结构。新媒网跨境了解到，此类关税政策通常会引导全球产业链进行适应性调整，以应对变化的贸易环境。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-major-new-tariff-nov-1-truck-bus-25-duty.html