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在全球经济一体化的今天，美国作为全球重要的消费市场与贸易枢纽，其物流运输网络的运行状况，无疑是跨境行业观察者们不可忽视的风向标。尤其是铁路多式联运（Intermodal）系统，作为连接港口与内陆腹地、支撑供应链高效运转的关键一环，其数据变化往往能折射出美国经济的深层波动以及全球贸易格局的细微调整。对于我们中国的跨境从业者而言，深入理解这些动态，有助于我们更精准地研判市场走向，优化物流策略，提升在全球市场中的竞争力。

根据美国铁路协会（Association of American Railroads）公布的最新数据显示，在2025年秋末，美国铁路多式联运货运量呈现出季节性下滑的趋势。截至2025年11月1日当周，美国铁路总货运量（包括车皮装载量和多式联运单元）达到496,928个单位，相较于2024年同期下降了3.9%。其中，车皮装载的其他货运量为227,209个单位，同比微降0.7%；而作为跨境物流重要载体的多式联运单元（集装箱和拖车）则为269,719个单位，同比下降了6.4%，这一下滑幅度值得我们重点关注。

多式联运量的下降，通常意味着短期内海运集装箱到达美国港口后，转运至内陆的速度或需求有所减弱，这可能受到多种因素影响，包括季节性因素、消费者需求变化、企业库存调整等。对于依赖美国铁路网络进行内陆分拨的中国跨境电商和传统外贸企业来说，这样的数据可能预示着物流链条上游的压力缓解，或下游需求的暂时放缓。

在同期货运量表现中，不同商品品类的数据呈现出差异化态势，揭示了美国市场内部结构的变化：

值得注意的是，谷物运输量实现了6.4%的增长，达到25,171车皮。这一增长与近期中国与美国进行贸易会谈后的大豆订单增加紧密相关，这体现了中美两国在农产品贸易领域的积极互动，为相关农产品出口商带来了利好消息。此外，金属矿石及金属产品也录得5.5%的增长，达到21,151车皮，这或许反映了美国工业生产或基础设施建设领域对原材料的需求保持韧性。

然而，也有一些品类的货运量出现了下滑。煤炭运输量下降了3.3%，至55,508车皮，这可能与美国能源结构调整和环保政策导向有关。更值得中国跨境行业关注的是，机动车辆及零部件的运输量大幅下降了10.1%，仅为14,917车皮。汽车及零部件是中国对美出口的重要品类之一，这一显著下滑可能受到美国汽车市场需求疲软、供应链调整或消费者信心波动等因素的影响。同样，林产品运输量也下降了5.7%，至7,778车皮，这在一定程度上反映了经济不确定性对美国消费者支出和房地产市场的影响，进而可能影响到中国出口的家具、建材等相关产品。

尽管单周数据显示出下滑，但从2025年前44周的累计数据来看，美国铁路货运量仍保持了增长态势，这为我们提供了更为全面的视角。在此期间，美国铁路累计车皮装载量达到9,780,010个单位，同比增长1.9%；多式联运单元累计达到11,942,436个单位，同比增长2.8%。综合来看，2025年前44周，美国铁路总货运量（车皮装载量和多式联运单元）累计达到21,722,446个单位，实现了2.4%的增长。

这一长期的增长趋势表明，尽管存在短期波动，美国铁路系统在支撑国内经济运行和商品流通方面仍发挥着重要作用。特别值得关注的是，多式联运的增长势头得益于其功能的演变——从过去主要承载受关税影响的进口货物，逐步转向更多地服务于美国国内货物的运输。这意味着，美国本土供应链和区域经济活力的增强，正驱动着多式联运系统内部结构的变化。对于中国的跨境卖家而言，这提示我们未来在布局美国市场时，除了关注国际物流链路，也应更深入地理解并利用美国国内的物流网络和仓储布局，以适应这种从“国际进口驱动”向“国内流通驱动”的转变。

将视野扩展至整个北美地区，包括美国、加拿大和墨西哥的九家主要铁路公司的数据显示，截至2025年11月1日当周，北美铁路总车皮装载量为333,804个单位，同比下降1.9%；多式联运单元为354,860个单位，同比下降4.2%。综合来看，该周北美地区铁路总货运量为688,664个单位，同比下降3.1%。然而，在2025年前44周的累计数据中，北美铁路总货运量达到29,913,818个单位，相较于2024年仍增长了2%。这表明，北美整体的铁路货运量保持着积极的增长态势，这对于我们中国跨境企业利用北美作为区域枢纽，进行产品分销和供应链管理提供了宏观上的信心。

对中国跨境行业的启示与展望

综合以上数据，我们不难看出，美国及北美铁路货运市场在2025年呈现出复杂而动态的局面。尽管秋末的单周数据略显疲软，但全年累计数据依然保持增长，尤其是多式联运的持续发展，体现了其在现代物流体系中的核心地位。

对于中国的跨境从业者而言，这些数据提供了多方面的参考价值：

1. 宏观经济风向标： 铁路货运量的变化是反映美国经济活力的重要指标。当多式联运量下滑时，我们可能需要更审慎地评估美国市场的短期消费能力和库存水平，以便及时调整出口策略和生产计划。
2. 物流成本与时效预判： 运输量的波动会直接影响物流公司的运力调配和价格策略。当货量下降时，运力可能相对宽松，或能在一定程度上缓解物流成本压力；反之，若后期需求回升，则需提前做好运力预定和成本预算。
3. 细分市场机遇与风险： 谷物运输的增长以及机动车辆和林产品的下滑，提示我们中国出口企业应关注不同行业在美国市场的表现差异。对于农产品、金属材料等品类，中美贸易关系的稳定发展提供了更多机会；而对于汽车零部件、家居建材等领域，则需要密切关注美国消费者支出和房地产市场的变化，做好风险管理。
4. 供应链韧性与布局优化： 美国多式联运从服务国际进口更多转向服务国内流通的趋势，意味着中国卖家在规划对美供应链时，不仅要关注口岸选择，更要重视美国境内的仓储布局和最后一公里配送能力。与本地物流服务商的紧密合作，建立更具韧性的本土分拨网络，将成为提升竞争力的关键。
5. 北美一体化视角： 北美整体铁路货运的增长，鼓励我们以更广阔的视角看待北美市场。通过加拿大或墨西哥港口进入的货物，同样可以高效地通过铁路网络覆盖整个北美地区，这为我们提供了多元化的物流入场策略。

在复杂多变的市场环境中，务实理性地分析数据，预判趋势，对于我们中国的跨境从业者至关重要。我们应持续关注北美乃至全球物流网络的动态变化，将其作为自身业务发展的重要参考依据，灵活调整策略，以应对挑战，把握机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/us-auto-parts-plunge-101-sellers-alert.html