新媒网 · 跨境数据社区

近年来，欧洲地区的自驱式铁路或有轨电车车厢、货车及卡车市场持续受到关注。随着欧洲各国对绿色交通和公共交通基础设施投入的增加，这一行业展现出其韧性和发展潜力。深入了解其消费、生产、进出口及价格动态，有助于我们把握欧洲轨道交通产业的脉动，为国内相关行业提供有益的参考。

欧洲自驱式铁路车厢市场概览与展望

2025年，欧洲自驱式铁路车厢市场的消费总量达到8300台，市场价值约157亿美元。在这一庞大的市场中，俄罗斯、德国和法国是主要的消费国，它们的需求量占据了市场的重要份额。

与此同时，欧洲的生产活动也相当活跃。2025年，该地区生产了约8400台自驱式铁路车厢，总价值约176亿美元。主要的生产国同样是俄罗斯、德国和法国，这表明这些国家在轨道交通装备制造领域拥有较强的实力。

展望未来，从2025年至2035年，欧洲自驱式铁路车厢市场预计将呈现稳健的增长态势。届时，市场消费总量有望达到9900台，市场价值预计将增至225亿美元，显示出行业未来的发展空间。在贸易方面，2025年欧洲地区的进口量约为1400台，价值22亿美元；出口量则达到1600台，价值35亿美元。值得注意的是，电动自驱式车厢在进出口贸易中占据主导地位，且不同类型车厢间的价格差异也较为明显。波兰、西班牙和奥地利等国，在消费和贸易领域都展现出较快的增长势头。

未来十年，预计从2025年到2035年，欧洲自驱式铁路车厢市场的消费总量将呈现温和的上升趋势。根据相关分析，市场交易量有望实现年均约1.6%的复合增长率，预计到2035年末，市场规模将达到9900台。

从市场价值来看，同一时期内，该市场预计将以年均约3.3%的复合增长率增长，到2035年末，市场总价值预计将达到225亿美元（以名义批发价格计算）。这表明，在数量增长的同时，产品附加值和市场整体经济效益也在持续提升。

消费市场深度分析

在2025年，欧洲自驱式铁路车厢的消费量连续第三年实现增长，达到8300台，较上一年增长4.2%。尽管近年来消费总量波动不大，但2020年的11000台曾是市场的高峰。从2022年到2025年，市场消费的增长势头有所放缓，但总体趋势保持平稳。

同期，欧洲自驱式铁路车厢市场的收入在2025年飙升至157亿美元，比上一年增长了25%。这个数字反映了制造商和进口商的总收入，不包括物流成本、零售营销成本和零售商利润。整体而言，消费收入呈现相对平稳的趋势。市场收入在2017年达到167亿美元的最高点，但从2018年到2025年，消费收入一直保持在较低的水平。

各国消费格局

2025年，俄罗斯、德国和法国是欧洲自驱式铁路车厢消费量最大的国家。它们的消费量合计占总消费量的43%。

意大利、波兰、西班牙、英国、比利时、荷兰和乌克兰等国紧随其后，共同占据了另外34%的市场份额。

从2014年到2025年的数据来看，在主要消费国中，西班牙的消费量增速最为显著，年均复合增长率达到1.2%。其他主要国家的消费增速则相对平稳。

在市场价值方面，俄罗斯（26亿美元）、德国（23亿美元）和法国（18亿美元）是欧洲最大的自驱式铁路车厢市场，三者总计占据了43%的市场份额。波兰、意大利、西班牙、英国、比利时、荷兰和乌克兰等国合计贡献了另外36%的市场价值。

在主要消费国中，波兰的市场规模增速尤为突出，2014年至2025年间，其市场价值的年均复合增长率高达45.0%，表现出强劲的市场活力。其他主要国家的市场价值增速则较为温和。

2025年，人均自驱式铁路车厢消费量最高的国家是比利时（每百万人23台）、德国（每百万人15台）和荷兰（每百万人14台）。这些数据反映了这些国家在公共交通建设和使用上的积极投入。

从2014年到2025年的数据分析，西班牙在人均消费量增长方面表现最为显著，年均复合增长率达到1.1%。这可能与该国近年来在基础设施建设和城市发展方面的政策倾斜有关。

生产能力分析

2025年，欧洲自驱式铁路车厢的生产量在连续两年增长后出现小幅下降，减少了1%，达到8400台。然而，从整体趋势来看，生产量保持了相对平稳的态势。2022年生产量曾录得11%的显著增长。生产量曾在2018年达到8800台的峰值，但从2019年到2025年，生产量维持在略低的水平。

以出口价格估算，2025年自驱式铁路车厢的生产价值达到176亿美元。从2014年到2025年，总产值年均增长率为2.2%，期间呈现出一些明显的波动。其中，2024年的增长最为显著，比前一年增长了52%。在分析期内，生产总值在2025年达到了最高水平，预计短期内将继续保持增长态势。

各国生产格局

2025年，俄罗斯（1500台）、德国（1400台）和法国（822台）是欧洲自驱式铁路车厢产量最高的国家，三者合计占总产量的44%。

波兰、西班牙、意大利、英国、乌克兰、瑞士和荷兰等国紧随其后，共同贡献了另外37%的产量。

从2014年到2025年，波兰的产量增长最为显著，年均复合增长率高达14.0%。这表明波兰在欧洲轨道交通装备制造领域的影响力正在逐步提升。其他主要生产国的增速则相对温和。

进口市场动态

2025年，欧洲地区自驱式铁路车厢的进口量约为1400台，较2024年下降了5.2%。整体来看，进口量呈现显著下降趋势。在2019年，进口量曾出现96%的强劲增长。进口量在2020年达到4700台的峰值，但从2021年到2025年，进口量未能恢复到高位。

在价值方面，2025年自驱式铁路车厢的进口额缩减至22亿美元。总的来看，进口额呈现明显下降。2019年进口额增速最快，增长了42%。在分析期内，进口额在2017年达到37亿美元的历史高点，但从2018年到2025年，进口额未能恢复增长势头。

各国进口格局

2025年，比利时（275台）、捷克（154台）、荷兰（112台）、德国（105台）、英国（105台）、罗马尼亚（105台）、丹麦（78台）、奥地利（77台）和塞尔维亚（70台）是主要的自驱式铁路车厢进口国。这些国家合计占据了总进口量的76%。瑞士（55台）则远远落后于这些领先者。

从2014年到2025年，奥地利的进口量增长最为显著，年均复合增长率达到17.6%。其他主要进口国的采购增速则相对平稳。

在价值方面，捷克（3.18亿美元）、德国（3亿美元）和英国（2.56亿美元）在2025年拥有最高的进口额，三者合计占总进口额的39%。荷兰、奥地利、瑞士、塞尔维亚、罗马尼亚、比利时和丹麦紧随其后，共同贡献了另外42%的进口额。

在主要进口国中，罗马尼亚的进口价值增速最快，在分析期内年均复合增长率高达46.7%，显示出其市场需求的快速扩张。

进口产品类型分析

由外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车车厢、货车及卡车是主要的进口产品类型，进口量约为1100台，占总进口量的77%。其次是由非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车车厢、货车及卡车，进口量为323台，占据了总进口量的23%。

从2014年到2025年，由外部电源供电的产品进口量年均下降4.4%。与此同时，非外部电源供电的产品进口量则实现了年均2.5%的增长。值得关注的是，非外部电源供电的产品成为欧洲进口增长最快的类型，其年均复合增长率达2.5%。同期，该类型产品在总进口量中的份额增加了11个百分点。

在价值方面，由外部电源供电的产品（18亿美元）仍然是欧洲自驱式铁路车厢进口中最大的类型，占总进口额的82%。非外部电源供电的产品（3.89亿美元）位居第二，占总进口额的18%。

从2014年到2025年，由外部电源供电的产品进口额年均下降3.4%。

进口价格趋势

2025年，欧洲地区的平均进口价格为每台160万美元，较上一年下降了8.2%。总体而言，进口价格波动不大。2022年曾录得228%的显著增长，达到每台190万美元的峰值。然而，从2024年到2025年，进口价格未能恢复增长势头。

不同进口产品之间的平均价格存在差异。2025年，由外部电源供电的自驱式铁路车厢价格最高，为每台170万美元。而由非外部电源供电的产品价格则为每台120万美元。

从2014年到2025年，外部电源供电产品的价格增速最为显著，年均复合增长率达1.1%。

在不同目的国之间，进口价格也存在显著差异。在主要进口国中，瑞士的进口价格最高，达到每台320万美元，而比利时则以每台35.3万美元的价格位居最低。

从2014年到2025年，罗马尼亚的价格增速最为显著，年均复合增长率达24.9%。

出口市场分析

2025年，欧洲自驱式铁路车厢的出口量下降了23.6%，降至1600台，这是在连续两年增长后出现的连续第二年下滑。整体来看，出口量出现明显减少。2022年出口量曾录得36%的快速增长。出口量在2019年达到2300台的峰值，但从2020年到2025年，出口量未能恢复增长势头。

在价值方面，2025年自驱式铁路车厢的出口额显著下降至35亿美元。在分析期内，出口额略有缩减。2019年出口额增速最快，较上一年增长了56%，达到43亿美元的峰值。然而，从2020年到2025年，出口额未能恢复增长势头。

各国出口格局

2025年，波兰、西班牙、德国、捷克、瑞士、奥地利、英国、俄罗斯和塞尔维亚这九个主要出口国的自驱式铁路车厢出口量，占据了总出口量的三分之二以上。

从2014年到2025年，在主要出口国中，塞尔维亚的出口量增长最为显著，年均复合增长率高达25.0%。这表明塞尔维亚在该领域的国际竞争力正在增强。其他主要出口国的增速则相对平稳。

在价值方面，波兰（7.47亿美元）、西班牙（6.31亿美元）和瑞士（4.42亿美元）是欧洲最大的自驱式铁路车厢供应国，三者合计占总出口额的53%。德国、捷克、奥地利、俄罗斯、塞尔维亚和英国紧随其后，共同贡献了另外37%的出口额。

在主要出口国中，英国的出口价值增速最快，在分析期内年均复合增长率高达74.2%，显示出其出口市场的强劲活力。

出口产品类型分析

由外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车车厢、货车及卡车是欧洲自驱式铁路车厢的主要出口类型，出口量为1400台，接近2025年总出口量的84%。其次是由非外部电源供电的自驱式铁路或有轨电车车厢、货车及卡车，出口量为254台，占总出口量的16%。

从2014年到2025年，由外部电源供电的自驱式铁路车厢出口量年均下降2.9%。与此同时，非外部电源供电的自驱式铁路车厢出口量则实现了年均5.2%的增长。值得关注的是，非外部电源供电的产品成为欧洲出口增长最快的类型，其年均复合增长率达5.2%。同期，该类型产品在总出口量中的份额增加了8.6个百分点。

在价值方面，由外部电源供电的产品（32亿美元）仍然是欧洲自驱式铁路车厢出口中最大的类型，占总出口额的92%。非外部电源供电的产品（2.85亿美元）位居第二，占总出口额的8.3%。

从2014年到2025年，由外部电源供电的自驱式铁路车厢出口价值年均下降1.6%。

出口价格趋势

2025年，欧洲地区自驱式铁路车厢的平均出口价格为每台210万美元，较上一年增长9%。总体来看，出口价格波动不大。2024年曾录得30%的显著增长，达到历史最高点，预计短期内将继续保持增长。

不同产品类型之间的价格存在明显差异。由外部电源供电的自驱式铁路车厢价格最高，为每台230万美元，而由非外部电源供电的自驱式铁路车厢平均出口价格为每台110万美元。

从2014年到2025年，由外部电源供电的自驱式铁路车厢价格增速最为显著，年均复合增长率达1.4%。

2025年，欧洲地区自驱式铁路车厢的平均出口价格为每台210万美元，较上一年上涨9%。总体来看，出口价格呈现平稳态势。2024年曾录得30%的显著增长，达到历史最高点，预计近期将保持逐步增长。

主要出口国之间的平均价格存在显著差异。2025年，在主要供应国中，瑞士的出口价格最高，达到每台320万美元，而英国则以每台88.5万美元的价格位居最低。

从2014年到2025年，英国的价格增速最为显著，年均复合增长率高达43.8%。

对中国跨境行业的启示

欧洲自驱式铁路车厢市场的动态变化，为我们国内的跨境从业者提供了多维度的思考空间。首先，欧洲作为全球重要的轨道交通市场，其消费、生产和贸易数据反映了全球轨道交通产业的结构性需求。随着欧洲各国对基础设施投资的持续投入，尤其是在绿色和智能交通领域的布局，可能会催生对高效、环保、智能化轨道交通装备的需求。

其次，电动自驱式车厢在欧洲市场占据主导地位，并在贸易中表现出较强的竞争力，这与全球能源转型和可持续发展的大趋势相符。国内相关企业可以关注欧洲在电动轨道交通技术和标准方面的发展，探索潜在的技术合作与出口机会。

此外，波兰、西班牙、奥地利等国在消费和贸易中的快速增长，提示我们这些新兴市场可能存在新的商机。对于中国跨境电商、贸易和技术服务企业而言，深入研究这些国家的具体需求、政策导向以及市场准入条件，或许能发现新的增长点。

总而言之，欧洲自驱式铁路车厢市场展现出其独特的周期性和增长潜力。国内相关从业人员可以持续关注此类动态，积极探索与欧洲市场的交流与合作，从而在全球轨道交通产业发展中把握机遇，实现共赢。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/uk-rail-export-up-742-new-china-biz-ops.html