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最近，全球贸易领域又迎来了一个不小的动静。新媒网跨境获悉，美国总统特朗普在近期签署了一项行政命令，这标志着对进口中型和重型卡车及其零部件将征收高达25%的新关税。同时，进口客车也将面临10%的关税。这项新政的实施时间定在今年11月1日，无疑给全球的商用车市场带来了新的挑战和考量。

这项关税的调整并非毫无预兆。事实上，早在9月25日，特朗普总统就曾提及要对所有进口重型卡车加征25%的关税。随后，在10月6日，他更是通过其社交平台明确了这一政策的具体实施日期。这一系列动作，无疑显示出美国政府对于其国内产业保护的决心。

那么，究竟哪些车辆会受到影响呢？这项行政命令明确指出，中型和重型卡车涵盖了从3级到8级的各类车辆。这包括我们日常生活中常见的大型皮卡车、用于搬家的厢式货车、普通的货运车辆、以及各种自卸卡车，甚至还有那些在高速公路上奔驰的十八轮卡车牵引车。可以说，这个范围相当广泛，覆盖了物流、建筑等多个关键行业。

对于这些中型和重型卡车的进口，关税的征收方式也有所区别。如果这些车辆不符合《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）所规定的优惠关税待遇条件，那么25%的关税将按照车辆的全部价值进行征收。但如果车辆符合USMCA的优惠待遇，那么关税将仅针对车辆中非美国部分的价值来计算。

除了整车，许多关键零部件也未能幸免。这次加征关税的中重型卡车零部件主要包括发动机、变速箱、轮胎以及底盘等核心部件。这些都是卡车正常运行不可或缺的关键组成部分。不过，与整车类似，符合USMCA规定的中型和重型卡车零部件暂时不会受到新关税的影响，但这只是一个过渡期。美国商务部将与美国海关和边境保护局合作，制定一套针对零部件中非美国成分征收关税的具体程序。这意味着未来，即使是零部件也可能面临更严格的审查和关税。

除了货运卡车，我们日常出行的客车也受到了波及。这项行政命令规定，包括校车、城市公交车和长途客运巴士在内的进口客车，都将面临10%的关税。

值得关注的是，美国政府还引入了一项“补偿机制”，以期通过对进口关税的部分抵消来鼓励国内中型和重型卡车的生产。根据这项机制，在2025年至2030年期间，所有在美国本土组装的卡车，其总价值的3.75%将作为补偿额。这个百分比的设定，是基于对美国组装中型和重型卡车价值15%的部分征收25%关税时所应缴纳的金额来计算的。同样地，对于中型和重型卡车发动机制造商，也将根据其在美国组装的发动机价值建立一个等效的补偿计划。这些补偿额度，最终可以用于抵消中型和重型卡车制造商所应缴纳的第232条中型和重型卡车零件关税。这无疑是为了在加征关税的同时，也能激活和扶持本土的制造业。

考虑到中型和重型卡车行业与汽车行业在供应链和结构上有着许多共通之处，这项行政命令也对原有的第232条汽车关税计划进行了相应的调整，以确保两大行业的政策能够协同一致。因此，汽车制造商的进口调整抵消计划也被延长至2030年。届时，汽车生产商将能够抵消相当于其在美国组装的汽车制造商建议零售价3.75%的汽车零部件关税。这个百分比的计算逻辑与卡车行业相同，旨在平衡进口成本，激励国内生产。

这项新的关税政策也明确了其与现有其他关税的关系。根据公告，受本次关税影响的产品，将不再受到此前针对钢铁、铝、铜、汽车和汽车零部件以及木材等产品征收的额外或现有部门关税的影响。同时，它们也不会受到对等关税，或对加拿大、墨西哥、巴西或印度等特定国家征收的关税的影响。这表明美国政府在实施新政时，也考虑到了现有贸易框架的复杂性，力求避免重复征税或政策冲突。

然而，对于这项关税政策，美国国内也存在不同的声音。例如，美国商会此前就曾公开呼吁政府不要对重型卡车征收新的关税。他们指出，美国重型卡车的主要进口来源国，如墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，都是美国的盟友或亲密伙伴，这些国家的产品对美国的国家安全并未构成威胁。从数据上看，去年美国总共进口了近24.5万辆中型和重型卡车，贸易额超过200亿美元。这些数字充分说明了国际贸易在满足美国市场需求方面扮演的重要角色。

在法律层面，这项关税的合法性也曾引发争议。今年8月29日，美国联邦巡回上诉法院曾裁定，特朗普总统在批准对多国征收关税时所引用的法律，并未赋予他相应的征税权力。随后，特朗普政府在9月3日晚间向美国最高法院提交文件，要求尽快推翻这一裁决。美国联邦最高法院也宣布，将快速审议特朗普政府征收多数关税的合法性，并定于11月的第一周听取口头辩论。这表明，这项关税政策的实施，在法律上仍面临一定的挑战和不确定性。

从更广阔的经济背景来看，美联储在10月15日发布的全国经济形势调查报告也描绘了一幅复杂而多变的图景。报告显示，自上次调查以来，美国的经济活动总体上变化不大。虽然有三个地区报告经济活动小幅至温和增长，但也有五个地区报告经济活动没有变化，另有四个地区则指出经济活动略有放缓。

这份报告还特别提到，近几周以来，总体消费支出，尤其是零售商品支出，出现了小幅下降。在服务业方面，国际旅客对休闲和酒店服务的需求进一步下滑，而国内消费者的需求则基本持平。报告中还透露了一个值得深思的现象：面对物价上涨和经济不确定性加剧的现实，中低收入家庭持续倾向于寻找折扣和促销活动，这反映出消费者在预算上的谨慎和精打细算。

制造业的境况则因地区而异，多数地区报告指出，由于关税的提高和整体需求疲软，制造业正面临着充满挑战的局面。此外，各报告地区的农业、能源和运输活动也普遍下降。展望未来，经济增长的前景同样因地区和行业而异。虽然少数地区报告称市场情绪有所改善，部分受访者预期未来6至12个月需求将回升，但这并非主流观点。大多数受访者仍预计，不确定性的加剧将继续拖累经济活动。报告中甚至有地区特别指出了政府长期停摆可能给经济增长带来的下行风险。

在这样一个复杂的经济大环境下，美国政府的最新关税政策，无疑给全球的商用车贸易和生产带来了深远的影响。对于我们而言，理解这些政策的细节，洞察其可能带来的连锁反应，无疑是应对未来挑战、抓住发展机遇的关键。新媒网跨境认为，无论外部环境如何变化，专注于提升自身实力，优化产业链布局，积极拥抱创新，才是我们行稳致远的关键。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/trump-25-truck-10-bus-tariffs-nov-hit.html