爆省百万！跨境在途库存40天变5天，资金不再被困！

在当今全球互联的商业环境中，中国跨境电商和贸易企业面临着日益复杂的供应链管理挑战。商品跨越千山万水，从生产线到消费者手中，不仅需要高效的物流，更需要精准的资金流和库存管理。其中，“在途库存”——那些已经付款购买但仍在运输途中的商品，是许多企业容易忽视但又至关重要的环节。它直接关系到企业的现金流、运营效率和客户满意度。理解并优化在途库存管理，对于提升中国企业在全球市场的竞争力，保障供应链韧性，具有深远的意义。
库存预测：在途库存

库存积压导致资金占用，错失销售机会则损害品牌声誉，让顾客转向竞争对手。要避免这些情况发生，库存控制是核心，但成功与否不仅取决于货架上现有商品的数量，更在于对那些正在不同地点之间运输的商品进行有效追踪。这些在途库存是实现精准预测和满足客户需求的关键。在任何一个时刻，都有数以百万计的资金以在途库存的形式，漂浮在供应商与仓库之间。然而，许多企业往往将其视为次要环节，只关注仓库中的现有库存。这种盲区可能导致现金流管理上的意外、库存短缺，以及错失销售良机。深入了解如何追踪、计算和优化在途库存，能帮助企业确保产品从供应商到客户的顺畅流动。

何为在途库存？

在途库存，通常也被称为“在运库存”或“管线库存”，指企业已下订单并依法拥有所有权，但商品仍在供应链中运输的所有货物。在途库存的独特性在于其所有权：企业已经为这些商品付款，它们体现在资产负债表上，但由于它们仍在A点和B点之间，尚未到达，企业暂时无法进行销售。

所有权转移的瞬间在这里显得至关重要。这一点由供应商合同决定，可以在运输过程的任何阶段发生，无论是货物离开原发货仓库、清关、跨洋运输，还是被装上卡车进行最终配送。不同的合同条款意味着不同的风险状况和对企业现金流的影响。在途库存管理的核心概念是“拥有所有权但未实际占有”。一旦企业获得商品的合法所有权，这些商品就构成了其在途库存的一部分。这不仅包括用于转售的商品，也包含企业运营所需的物料。在途的每一件商品都会占用营运资金，而这些资金本可以用于其他方面，因此，在途库存管理是重要的财务考量。

提前期如何在影响在途库存

企业在任何给定时间持有的在途库存量，几乎完全取决于“提前期”，即从下订单到货物被接收并准备好使用的总耗时。提前期影响着一切——企业的现金流、订货频率，以及最终有多少资本被困在运输途中。

如果本地供应商的提前期较短，例如两天，企业就能更灵活地按需订货。这样可以快速响应需求变化，减少在途资金占用。相反，如果与全球供应商合作，45天的提前期通常会迫使企业选择更大规模、更集中的货运方式以降低成本，这反过来又会增加在途库存的总量。这意味着45天的销售额可能都滞留在运输途中，而非产生收入。

提前期可以分解为几个组成部分，每个部分都蕴含着优化机会：

订单处理时间： 指供应商接收订单、验证其细节（如价格和商品编号），并将其正式纳入系统准备生产所需的时间。
生产时间： 供应商制造商品所需的时间。
运输时间： 货物实际用于运输的时间。这通常是耗时最长且变数最大的环节。
海关和操作时间： 货物在港口或枢纽清关、卸货和处理所需的时间。
接收时间： 企业团队接收、检查并正式将库存录入系统所需的时间。

利用数字工具可以整合库存管理。例如，一些平台可以帮助企业从同一个后台管理仓库、快闪店和实体店库存。这些系统通常能自动同步库存数量，无论商品是在线上或线下被接收、销售、退货或换货，无需手动核对。

在途库存的典型流程示例

假设一家位于美国的零售企业向欧洲的制造商订购了1000部智能手机，并且交付的提前期为30天：

第1-2天： 订单确认后，欧洲制造商准备好1000部手机，并将其移交给货运公司——根据合同约定，此时所有权转移至美国零售商，这些手机正式成为在途库存。
第3-23天： 装载智能手机的集装箱被运上远洋货轮，并在大西洋上航行21天。
第24-26天： 货轮抵达美国港口，集装箱被卸下，等待海关处理——这是常见的瓶颈，可能因例行检查、文件问题或港口拥堵而导致延误。
第27-30天： 货物清关后，被装载到货运火车上，随后再转运至卡车，完成其前往零售商中央仓库的最后一段旅程。
第31天： 货物抵达，经过检查后，正式录入仓库管理系统。至此，它才不再是在途库存，转变为常规的在库库存。

在整个30天的运输过程中，这1000部智能手机都代表着零售商资产负债表上被占用的资金。对于企业主而言，这是一个关键阶段：资金已经支出，但手中没有可供销售的产品，在货物安全接收之前，现金流和库存本身都面临风险。

如何计算在途库存

计算在途库存对于财务报告和物流规划都至关重要，因为它能显示有多少库存以及相应有多少营运资金被锁定在运输途中。

从在途库存公式开始

经典的在途库存公式将时间和需求相乘：

在途库存 = 提前期（天）× 每日需求量（单位/天）

这个公式表明，减少在途库存有两种方法：降低销售需求或缩短提前期。由于企业通常希望增加而非减少需求，因此，缩短提前期是更实际且有效的方法。例如，从海外供应商转向国内供应商，可以将40天的提前期缩短到仅5天，从而大幅减少任何给定时间段内需要在途的库存量。
确定提前期

仅依赖供应商提供的提前期估算可能具有误导性。这是因为他们的估算通常只包括其内部处理和生产时间，不包含完整的运输时间，而运输时间可能受到他们无法控制的因素影响，例如货运承运商延误或海关滞留。

因此，应追踪每笔订单的实际端到端提前期，从下单的那一刻到货物被接收的那一刻。在初始阶段，可能需要以供应商提供的提前期为基准。然而，这通常只是一个估算值。现实世界的事件，如节假日、意外的恶劣天气或港口拥堵，都可能导致延误，延长实际交货时间。

这就是为什么记录每一笔订单的端到端时间线非常重要。随着时间的推移，这将帮助企业建立自己的数据集，从而根据实际经验计算出更准确的平均提前期。当数据积累更加丰富时，可以采用加权平均法，给予近期订单更大的权重，使平均值更好地反映当前的运输状况。
确定需求

需求率是指企业平均每天销售的单位数量。一种简单的方法是确定历史平均值。然而，更复杂的库存预测技术通常能提供更准确的结果：
- 移动平均法： 找出短期波动的轨迹，以确定长期趋势。
- 指数平滑法： 一种加权平均法，更重视近期数据。
- 季节性预测： 对于具有可预测的销售高峰和低谷（如节假日、夏季）的企业至关重要。
进行计算

假设某个特定商品的供应商平均提前期为25天。在研究了过去的库存绩效趋势后，该企业注意到其对该商品的年需求量为18,250单位。第一步是计算每日需求量，即年需求量除以一年中的天数365天：

每日需求量 = 年需求量 / 一年中的天数
每日需求量 = 18,250 单位 / 365 天
每日需求量 = 50 单位/天

接下来，可以通过将每日需求量乘以提前期来计算在途库存。这将显示有多少在途库存正在运往企业。

在途库存 = 每日需求量 × 提前期
在途库存 = 50 单位/天 × 25 天
在途库存 = 1,250 单位

平均而言，该公司在任何给定时间都有1,250单位的该商品在途。

通过数字工具可以帮助企业全面管理库存。例如，一些系统内置了工具，可以在一个地方管理仓库和商店库存。它们可以追踪销售、预测需求、设置低库存警报、创建采购订单、盘点库存等。

如何计算安全库存

虽然在途库存通常是可预测的，但安全库存是为应对意外情况而预留的库存缓冲。它是一种额外库存，用于在需求突然激增或供应商发货延迟时防止缺货。维持足够的安全库存，是在持有额外库存的成本与失去销售的风险之间取得平衡。计算基本安全库存水平的公式是：

安全库存 = (最大日销售量 × 最大提前期) - (平均日销售量 × 平均提前期)

例如，一家公司销售高端咖啡机。在审查其销售和供应链信息后，它确定了以下数据：

最大日销售量：75台咖啡机
最大提前期：30天
平均日销售量：50台咖啡机
平均提前期：25天

接下来，计算安全库存：

计算最大提前期内的潜在最大需求：75台咖啡机/天 × 30天 = 2,250台咖啡机
接着，计算平均提前期内的平均需求：50台咖啡机/天 × 25天 = 1,250台咖啡机
最后，从最大数量中减去平均数量：

安全库存 = 2,250 - 1,250 = 1,000台咖啡机

该公司应保持1,000台额外的咖啡机作为缓冲。这种安全库存将帮助其应对意外需求或供应商延误，防止缺货，从而保持可靠的声誉并鼓励重复购买。

什么是解耦库存？

与用于应对外部变数（如市场波动或供应商延误）的安全库存不同，解耦库存是生产过程中两个环节之间的半成品缓冲。可以将其理解为在装配线上的两台机器之间等待的一小部分零部件储备。企业不会在生产过程的每个步骤都设置解耦库存，因为那会降低效率。相反，这种库存通常放置在最有价值的地方：例如在不可靠的机器之后、瓶颈操作之前，或在两个运行速度不同的阶段之间。

这种缓冲的目的是确保即使出现中断，生产流程也能继续进行。例如，如果装配线上的某台机器需要维护或发生故障，后续工位可以通过提取解耦库存来继续工作，从而防止整个生产线停滞。这创造了生产阶段的独立性，或者说“解耦”，提高了整体效率。例如，咖啡机制造商可能会在其成型工位和最终装配线之间保持一定数量的成品塑料外壳库存。

在途库存管理策略

有效的在途库存管理涉及到对整个供应链的关注。以下是一些管理在途库存的策略：

缩短并稳定提前期

减少在途库存最直接的方法是缩短提前期。这可以通过多种方式实现。例如，通过确保订单信息清晰、准确，避免人工干预和潜在错误，可以帮助供应商更快地处理订单。同时，企业应分析不同的运输方式——虽然空运比海运成本更高，但大幅缩短提前期（从而减少在途库存）可能会带来净财务效益。此外，可以探索战略性采购选项，例如“近岸外包”（将业务运营转移到邻近国家而非更远的国家），以缩短运输距离并降低地缘政治风险。
优先实现供应链全面可视化

无法看到的事物就无法管理。现代物流需要实时库存追踪。这可以通过卡车和船舶上的GPS定位、托盘上的RFID标签以及被称为“控制塔”的集成平台等技术实现。这种可视性使企业能够主动管理供应链中断。例如，如果发现某个批次的货物在港口延迟，可以及时通知客户，调整生产计划，或者安排加急运输以完成运输的最后一段。对于中国跨境企业而言，这意味着需要更积极地利用数字化工具，与物流伙伴建立更深度的信息共享机制，以应对复杂多变的国际物流环境。
利用需求预测实现更可预测的结果

精准预测市场需求的能力，将使企业在竞争中占据优势。企业将能够更具战略性地分配预算，并确保有足够的商品来满足客户需求。大多数库存管理软件利用人工智能分析复杂的模式、市场趋势和季节性。在此基础上，将企业的预测与实际销售数据进行比较，是完善模型并提高准确性的关键一步。对于面向全球市场的中国企业，这尤其重要，因为不同国家和地区的需求模式、消费习惯和节假日周期可能大相径庭。
管理所有权转移条款

企业合法取得商品所有权的节点是可以协商的，这些条款直接影响在途库存。例如，根据“船上交货（FOB）原产地”条款，企业在货物离开供应商码头的那一刻就拥有了所有权。而根据“完税交货（DDP）”条款，企业直到货物抵达自己的设施后才取得所有权。

协商运输条款是管理风险的关键方式，它涉及到一个重要的权衡。在流程后期（例如，货物抵达仓库后）取得货物所有权，意味着供应商承担运输风险，但这可能成本更高，且企业对物流的控制较少。在流程早期（例如，货物离开供应商工厂时）取得所有权，可以赋予企业更多控制权，并可能降低成本，但这意味着企业将承担整个运输过程的所有风险。正确的选择取决于企业是优先考虑风险规避还是物流控制。对于中国跨境从业者而言，深入理解和善用国际贸易术语，是优化供应链成本和风险管理的重要一环。

在途库存常见问题解答

在途库存有哪些例子？

在途库存是指任何正在运往最终零售目的地途中的产品。例如，一家大型家居用品零售商从美国中西部的一家工厂订购了200台割草机。这家工厂距离1500英里，卡车运输需要四天。在这四天里，卡车上的200台割草机就代表了这家零售商的在途库存——所有权归属，但尚未可供销售。
在途库存与周期库存有何区别？

周期库存是企业在两次订单交付之间用于满足正常客户需求的在手工作库存。如果企业每月订购一次产品，那么在一个月内销售的量就是其周期库存。在途库存则不同，它不在手头，也无法用于销售或使用。可以将周期库存想象成饮用水水库中的水，而在途库存则是目前正在管道中流动、用于补充水库的水。
库存的四种类型是什么？

库存的四种类型是：原材料、在制品库存、成品库存以及MRO（维护、修理和操作）用品。原材料是为生产商品而采购的零部件和物料（如钢材或木材）。在制品库存是指在制造过程中部分完成但尚未成为可供销售的成品的物品。成品库存是完成生产流程并准备好销售给客户的商品。MRO用品是企业运营和设备维护所需的物品（如安全设备或办公用品）。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/save-millions-40-to-5-lead-time.html