Rivian LDM实测：560万公里脱手驾驶新商机！

当前，全球智能电动汽车产业正经历一场深刻的技术变革，自动驾驶技术作为其核心竞争力之一，正吸引着无数目光。从最初的辅助驾驶功能，到如今基于人工智能（AI）的深度学习模型，自动驾驶技术的发展路径日渐清晰。对于中国乃至全球的跨境从业者而言，理解这些前沿技术的发展脉络及其潜在影响，对于把握未来市场机遇至关重要。美国电动汽车制造商Rivian近期展示了其在AI驱动自动驾驶方面的最新进展，这不仅是技术层面的突破，也预示着行业格局可能的变化。

2025年，当一辆搭载最新自动驾驶软件的Rivian R1S SUV行驶在美国加州帕洛阿尔托Rivian办公室附近的蜿蜒道路上时，它展现了自动驾驶技术在现实世界中的复杂性与进步。尽管车辆在演示过程中，在一些特定场景下出现了需要人工干预的情况——例如，在一辆特斯拉Model S减速转弯时未能及时预判，以及在道路修剪导致单车道行驶区域需要员工接管——但整体而言，这套被称为“大型驾驶模型”（Large Driving Model, LDM）的系统在尚未正式发布的情况下，表现出了可圈可点的能力。它能够自主识别停车信号灯并停车、平稳转弯、以及在遇到减速带时主动减速，所有这些操作都不是通过预设的规则代码，而是依赖于其学习和判断能力完成的。这标志着Rivian放弃了以往基于规则的驾驶辅助系统，转而采用了与特斯拉“完全自动驾驶（监督版）”（Full Self-Driving, Supervised）类似的端到端（end-to-end）AI模型。

Rivian首席执行官RJ Scaringe在近期的一次采访中表示，公司原有的驾驶辅助系统“非常具有确定性，结构也非常清晰。车辆的所有动作都是人类预先编写的控制策略的结果。”然而，这种基于规则的方法在应对复杂多变的实际路况时，往往会遭遇瓶颈。

在2021年，当基于Transformer架构的AI技术开始崭露头角时，Rivian看到了其在自动驾驶领域应用的巨大潜力。Scaringe果断决定重组团队，从零开始，着手设计一个以AI为核心的自动驾驶平台。经过一段时间的深度研发，到2024年，搭载英伟达（Nvidia）Orin芯片的第二代R1系列车型成功部署了这套全新的、从头开发的驾驶软件。Scaringe指出，只有当大量真实数据开始涌入系统后，才真正看到了自动驾驶能力的显著提升。Rivian正致力于利用其庞大的车队数据快速训练其LDM，目标是在2025年本月晚些时候推出“通用脱手驾驶”（Universal Hands-Free）功能。这意味着在部分划线清晰的美国和加拿大道路上，Rivian车主将能够在约560万公里（350万英里）的道路上实现双手离开方向盘的驾驶体验。

预计到2026年下半年，Rivian将进一步实现“点对点”（point-to-point）驾驶功能。届时，车辆将能够根据设定的目的地自主规划并完成整个行程，这与演示中体验到的模式类似。这意味着自动驾驶技术将从单一的辅助功能，向更高级别的自主决策迈进，为用户带来更便捷、更智能的出行体验。

然而，从“脱手”（hands-off）到“脱眼”（eyes-off）乃至更高级别的完全自动驾驶，仍存在不小的挑战。到2026年底，随着Rivian更小、更经济的R2 SUV车型的上市，公司将逐步淘汰英伟达芯片，转而采用自行研发的定制化自动驾驶计算平台，并配备激光雷达（lidar）传感器。这一硬件升级，旨在最终实现驾驶员无需手握方向盘、甚至无需将视线停留在路面上的高级自动驾驶功能。

真正的全自动驾驶，即驾驶员完全无需接管车辆的未来愿景，其实现速度将很大程度上取决于Rivian LDM的训练效率。然而，Rivian面临的一个近期挑战是，其定制的自动驾驶计算平台和激光雷达传感器，将晚于R2车型上市数月才能投入使用。这意味着，如果消费者希望购买具备“脱眼驾驶”或更高阶自动驾驶能力的R2车型，则需要耐心等待。R2车型对于Rivian而言至关重要，尤其是在其第一代车型销量有所下滑的背景下，R2的成功上市对公司意义重大。

Scaringe坦言：“当技术发展如此迅速时，总会存在一定程度的过时，所以我们希望在这方面保持坦诚。”他表示，早期的R2车型仍将支持“点对点”驾驶功能，虽然可以实现脱手驾驶，但尚不能完全脱眼。他解释道：“所以如果你在R2上市后的前九个月购买，它可能会有一些限制。我认为有些客户会说‘这对我很重要，我会等一等。’而另一些客户则会说‘我想要最新的、最好的东西，我现在就要R2，也许一两年后我会换购升级版本。’幸运的是，R2的预订需求非常旺盛，我们认为通过坦诚沟通，客户可以自行做出选择。”

他进一步指出：“在理想情况下，所有技术和产品都能同步推出，但车辆的生产周期与自动驾驶平台的研发周期并非完全同步。”早在2018年，Rivian尚未展示其车型时，Scaringe就曾分享过一个宏伟目标：让Rivian的车辆具备高度自动驾驶能力，达到“如果你去徒步旅行，从一个地点出发，在另一个地点结束，车辆能够自行开到终点与你汇合”的程度。这在七年前，是一个听起来颇为遥远的设想，却与Rivian倡导的“探险精神”品牌理念不谋而合。Scaringe在近期采访中透露，他相信在未来几年内，Rivian仍有可能实现这样的应用场景。

当然，这至少需要等到Rivian更强大的R2车型经过充分测试和生产，这在最好的情况下，也需要一年左右的时间。Scaringe提到，虽然公司目前并未将大量资源投入到诸如“自动越野攀岩”这样的极端场景，但对于“自动开到小径尽头”等更实际的L4级别自动驾驶场景，他们充满信心。他表示，当LDM在更复杂的、没有清晰车道线辅助的道路上完成训练后，实现这些功能将变得相对容易。

Rivian在自动驾驶领域的战略性投入，不仅体现了其在技术创新上的决心，也反映了整个行业向AI驱动转型的趋势。对于中国的跨境从业人员来说，无论是智能电动汽车制造商、技术供应商，还是相关服务企业，都应密切关注此类发展动态。Rivian的实践提供了一个宝贵的案例，展示了如何从传统规则系统向AI模型过渡，以及在商业化进程中如何平衡技术迭代与市场需求。中国企业在全球智能汽车浪潮中，也正积极探索自主创新的道路，Rivian的经验或许能为我们带来一些有益的启示。面对未来全球智能汽车市场的激烈竞争与广阔机遇，持续学习和适应新技术，将是保持竞争力的关键。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/rivian-ldm-56m-km-hands-free-biz-opp.html