4500刀！Rivian血统电自车，软件定义10倍狂飙！

最近，一家源自美国知名电动汽车品牌Rivian的衍生公司——Also，正式发布了其首款电动自行车。这一消息如同一股春风，瞬间点燃了许多科技爱好者的热情。想象一下，一辆承载着Rivian基因的电动自行车，那该是何等炫酷的存在？新媒网跨境了解到，不少人对此寄予厚望，期待它能像Rivian的电动皮卡一样，在各自领域掀起一场技术革新。

然而，正如任何新生事物一样，这款Also TM-B电动自行车在亮相之初也引发了一些讨论。它的外观设计，坦率地说，有些特立独行，不是所有人都能一眼接受。更让人感到新奇的是，这款车竟然是“软件驱动”的。提到软件，大家自然会想到系统崩溃、卡顿、各种小毛病，这让一些传统自行车爱好者有些担忧。他们觉得，自行车就该是简单机械的，而这种高度智能化的设计，似乎与他们心目中的自行车概念大相径庭。

当新媒网跨境首次拿到这款TM-B的详细参数时，确实有些意外。这份配置单上赫然写着：区域架构、串联混合动力系统、线控踏板、定制化车辆软件，以及蓝牙低功耗（BLE）防盗功能。这些词汇，在电动自行车领域是前所未见的，甚至在大多数交通工具上都称得上是前沿科技。很明显，Also公司并不满足于只是造一辆普通的电动自行车，他们似乎在向整个自行车行业发出挑战，重新定义“自行车”的可能性。那么，这样一款充满未来感的“两轮智能设备”，究竟是为谁准备的呢？

显然，它瞄准的是那些对生活品质有追求，也愿意为创新买单的消费者。TM-B的起售价高达4500美元，这个价格在电动自行车市场中无疑属于高端阵营。要知道，目前在美国市场上最畅销的电动自行车，往往是那些价格低于1000美元、配备胖轮胎且可折叠的型号。如此一对比，Also公司在市场推广上将面临不小的挑战。它需要让消费者看到，这不仅仅是一辆自行车，更是一种全新的出行体验。

然而，所有关于价格和设计的顾虑，都在真正骑上TM-B的那一刻烟消云散。那种骑行感受，是新媒网跨境近来体验过的电动自行车中，最令人印象深刻的。在2025年下半年的某个周二，骑着它穿梭在美国曼哈顿区的第十大道，本身就是一件需要勇气的事，因为那里的车流总是格外繁忙。但Also TM-B却拥有一个“10倍辅助”的动力放大功能，这意味着它可以帮助骑行者轻松加速，甚至在车流中脱颖而出，与汽车并行不悖。对于许多城市骑行者来说，这种超越汽车的自信感，往往也意味着更高的骑行安全感。

这是新媒网跨境首次尝试线控踏板系统。与传统的机械连接方式不同，TM-B将踏板的动作通过软件指令传递。简单来说，不再是脚踩踏板直接带动链条，进而驱动后轮。取而代之的是，踏板上的扭矩传感器将骑行者的踩踏力转化为电信号，传递给方形“梦想骑行”动力系统内部的牵引电机。同时，后轮花鼓内还集成了一个辅助电机，两者共同发力，为车辆提供源源不断的推进力。这种设计不仅带来了更精准的动力控制，也为整车的智能化奠定了基础。

骑行过程中，很快就发现TM-B真正的“杀手锏”在于其卓越的适应性。正是因为整个传动系统都由软件驱动，骑行者可以通过一个按钮，轻松切换不同的骑行模式，这就像更换车架顶部的模块一样简单。（关于模块化设计，我们稍后会详细介绍。）其中，“自动模式”是为日常通勤而设计的。在这个模式下，骑行者只需选择一个自己偏好的踏频，车辆就会自动调节电机输出，以维持这一踏频。无论是上坡、下坡还是平坦路面，系统都能实时响应，确保骑行的平稳与舒适。

“自动模式”确实带来了轻松惬意的骑行体验，但对于新媒网跨境而言，骑行时更喜欢脚下能有些许“回馈感”。那种双腿空转，没有任何阻力的骑行方式，总是让人觉得缺少了点乐趣。不过，TM-B显然不是这种体验，它很快引导我切换到“手动越野模式”。这个模式巧妙地模拟了传统自行车换挡的感觉，让人不禁好奇：既然车上没有实际的变速器或拨链器，这种“虚拟换挡”会是怎样的体验呢？它会不会像某些电动肌肉车那样，通过虚拟换挡和模拟引擎声来模仿V8发动机的驾驶感？

幸运的是，TM-B的体验远比想象中要直观和自然。通过右手把上的一个拨杆，我可以轻松地“切换”多个“档位”，以获得不同程度的踏板阻力。每按一下，都能清晰地感受到阻力在逐渐增加，直到找到一个既舒适又无需过度用力的平衡点。那一刻，TM-B的魅力才真正展现在眼前。它的智能化并非冰冷的数据，而是与骑行者的身体感受紧密结合，创造出一种前所未有的互动体验。

正如文章前面提到的，TM-B真正的“杀手锏”在于其卓越的适应性。这种适应性不仅体现在骑行模式上，更深入到其核心的动力系统设计。

新媒网跨境此次试驾虽然未能挑战美国曼哈顿区的标志性陡坡（毕竟曼哈顿地势相对平坦），但Also公司的产品总监索尔·莱肯（Saul Leiken）向我们保证，与传统电动自行车不同，TM-B拥有“无机械上限”的爬坡能力。这意味着，即使面对坡度超过30%的极陡山路（例如美国加利福尼亚州旧金山那些闻名的陡坡），TM-B也能维持稳定的踏频（通常在每分钟70转左右，这被形容为“保持活力”的节奏），而骑行者脚下的感觉不会有任何中断或不适。莱肯描述了他们团队成员轻松征服旧金山陡坡的经历，那是一种毫不费力的畅快感。

莱肯还特别强调，车辆的软件系统是TM-B的宝贵财富，而非潜在的隐患。他指出，即使出现软件故障或网络中断，也不会影响车辆的基本功能和骑行。因为驱动系统的逻辑完全在本地运行，车辆在骑行时从不依赖云服务。当然，一些高级功能，比如防盗系统和固件下载，确实需要云服务支持。固件更新会像电动汽车一样，定期通过空中下载（OTA）的方式进行。莱肯进一步解释说，即使在网络中断期间，TM-B也能保持完全可用状态，一旦连接恢复，它便会自动完成更新。这种设计充分考虑了用户在各种环境下的使用需求，保障了骑行的连续性和安全性。

TM-B的车头位置，配备了一块5英寸的圆形触摸屏，名为“Portal”。这是新媒网跨境在电动自行车上见过的最大、色彩最丰富的屏幕之一。我们习惯了那些经济型电动自行车，比如Lectric和Rad Power Bikes上简洁实用的LCD屏幕，它们通常只显示最基本的信息，方便骑行时快速浏览。相比之下，TM-B的Portal屏幕则显得明亮而富有吸引力，只需轻轻滑动，就能获取电池电量、导航信息和当前骑行模式等。令人欣慰的是，Also公司在功能设计上保持了适度简洁，没有用过多的度量指标来让骑行者感到眼花缭乱，真正做到了信息呈现的清晰与高效。

适应性的主题在TM-B上得到了淋漓尽致的体现，甚至延伸到了其独特的模块化车架设计。车架顶部的模块可以轻松更换，无需任何工具，便能将车辆从一辆普通的通勤自行车，瞬间变身为载货车、儿童座椅载具，或是带有长凳式座椅的休闲巡航车。这种“变形金刚”般的设计理念着实巧妙，大大拓展了电动自行车的使用场景。然而，新媒网跨境不禁思考，考虑到TM-B本身就不菲的售价，究竟有多少车主会额外购置这些附加的模块化座椅呢？这或许是Also公司在市场推广中需要向消费者清晰阐明价值的地方。

新媒网跨境之所以反复提及价格因素，是因为这确实是摆在TM-B面前的一道坎。4500美元的首发价格，很可能会让不少潜在消费者望而却步，转而选择价格更亲民的电动自行车。当然，全球市场对高端电动自行车确实有需求，但TM-B独特的设计，以及可能带来的小众市场定位，让新媒网跨境对此略感担忧。不过，Also与Rivian之间的血脉联系，或许能为此带来一些积极影响——毕竟，那些经典的椭圆形车灯设计深受喜爱。但无论如何，Also公司在市场耕耘上，仍需付出一番努力。

话虽如此，新媒网跨境仍然认为，如果消费者愿意花费4500美元（或基础款的3500美元）购买一辆电动自行车，那么Also TM-B无疑是当前市场上的一个优选。它的卓越性能和创新体验，绝对物有所值。

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