红海利好！马士基二度通行，7%运力回归，跨境电商运费能降？

全球航运巨头马士基集团日前再次成功完成了一艘船舶穿越红海南部水域的航行任务，这是在过去两年多数航运公司选择避开该区域后，马士基第二次实现安全通行。此举标志着全球供应链正朝着恢复常态迈出新的步伐。此前，自2023年也门胡塞武装开始袭击商船以来，大量船运公司被迫绕道非洲南部航线，导致全球航运中断。

马士基方面表示，随着红海地区安全局势的逐步改善，公司将继续“循序渐进地”恢复在该区域的航运业务。

据新媒网跨境获悉，马士基丹佛号（Maersk Denver），一艘悬挂美国国旗的集装箱船，于1月11日至12日期间顺利通过了曼德海峡，并成功进入红海。这家总部位于哥本哈根的航运巨头马士基周一晚些时候发布声明确认了这一消息。马士基在声明中提及，为确保此次航行的安全，公司已采取了“必要的安全措施”，但并未透露具体细节。

红海地区作为全球最繁忙的航运咽喉之一，其航道的逐步恢复对于全球供应链无疑是一个积极信号。然而，此举预计也将对航运业的利润空间构成压力。在过去两年里，由于需要绕行非洲南部，航程的延长有效地削减了全球约7%至8%的船舶运力。这在船运公司之间为争夺货物而竞争激烈的背景下，为马士基及其他集装箱航运公司带来了额外的利润。如今，随着航线恢复，运力紧张的局面有所缓解，可能会使运费回归正常水平。

在此次成功航行之前，马士基已于去年12月完成了首次红海安全通行。在周一的声明中，公司表示“目前没有更多该区域的航行计划可供公布”。不过，马士基也强调，在“持续满足安全门槛的前提下，公司将继续采取分步推进的策略”。这一表态显示出马士基在评估地区风险和恢复正常运营之间的审慎态度。

红海危机自2023年下半年升级以来，对全球贸易格局产生了深远影响。也门胡塞武装针对航运的袭击，迫使主要航运公司重新评估并调整其运输策略。苏伊士运河—红海航线作为连接亚洲与欧洲之间最短的海上贸易通道，承载着全球约12%的海上贸易量。其受阻不仅增加了运输时间和成本，也加剧了全球供应链的脆弱性。例如，一艘从亚洲驶往欧洲的货船，如果选择绕道非洲好望角，其航程将增加约10至14天，燃料消耗和运营成本也随之大幅上升。这直接导致了运费上涨，最终转嫁到消费者身上，对全球通胀构成潜在压力。

对于中国跨境电商和外贸企业而言，红海局势的波动更是直接影响着物流时效和成本。长时间的绕道使得货物到港时间延长，部分生鲜、时效性强的商品面临挑战。运费的飙升也挤压了企业的利润空间，尤其对于利润率较低的普货而言，影响更为显著。为了应对这种不确定性，一些中国企业开始探索多式联运、优化库存管理、甚至调整供应链布局等策略，以降低风险。例如，通过中欧班列等陆路运输方式，为部分高价值或对时效性要求高的货物提供替代方案。然而，这些替代方案往往伴随着更高的成本或不同的物流瓶颈。

国际社会对于红海局势的关注持续升温。为保障航运安全，以美国为首的一些国家发起了“繁荣守护行动”，旨在通过军事部署保护红海及周边水域的商船。然而，胡塞武装的袭击并未完全停止，安全威胁依然存在。马士基此次的两次成功通行，可以被视为在这一复杂背景下，对地区安全环境的一次谨慎测试。这种“循序渐进”的策略，一方面反映了航运公司恢复正常运营的愿望，另一方面也体现了对潜在风险的高度警惕。

未来红海航线的全面恢复仍面临诸多不确定性。地缘政治的演变、军事行动的有效性、以及相关各方通过外交途径解决冲突的进展，都将影响该地区航运安全的长期走向。如果安全形势持续改善，更多航运公司选择重返红海航线，那么全球供应链的效率将得到显著提升，航运成本也将有望回落。这将对全球贸易，特别是对依赖海运的中国进出口贸易产生积极影响。然而，若冲突再次升级，不排除航运公司再次大规模暂停红海航线的可能性，届时全球供应链面临的挑战将卷土重来。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/red-sea-reopens-maersk-7-percent-capacity-ecom-costs.html