红海航线！马士基两年首通，全球运力或将减10%。

丹麦航运巨头马士基公司（Maersk）宣布，其旗下的一艘货轮在近两年内首次成功穿越红海及曼德海峡，此举引发了全球航运界对于这条关键贸易通道能否恢复常态化通行的广泛讨论。这一动态标志着在经历了长期动荡之后，航运公司正谨慎评估重返红海航线的可能性。

新媒网跨境获悉，马士基方面表示，尽管目前尚未制定全面恢复红海航线的计划，但正在考虑通过苏伊士运河和红海“分阶段逐步恢复通航”。公司并未对具体计划透露更多细节，其谨慎的态度凸显了当前该区域安全局势的复杂性。

红海危机背景：全球航运动脉的受阻与影响

自2023年12月起，也门胡塞武装（Houthi rebels）为声援加沙地带的巴勒斯坦人民，对红海区域的船只发动了多次袭击。这迫使包括马士基、德国赫伯罗特（Hapag Lloyd）在内的众多全球航运公司，不得不选择绕行非洲好望角，以规避潜在的风险。

红海与苏伊士运河构成了连接亚洲与欧洲之间最快捷的海上通道，承载着全球约15%的海运贸易量。这条战略要道的受阻，对全球供应链造成了深远影响。航运公司绕行好望角，意味着航程额外增加了数周时间，导致燃料消耗、运营成本大幅上升，进而推动了集装箱运费飙升。高企的运费不仅增加了进口商的成本，也对全球通胀构成了压力。国际社会对此高度关注，美国及其盟友虽组建了“繁荣守护行动”（Operation Prosperity Guardian）等国际联盟，旨在保障红海航运安全，但并未能完全阻止胡塞武装的袭击，红海区域的安全威胁依然存在。

马士基的首次通行：谨慎的信号

马士基公司在声明中确认，旗下集装箱船“马士基·塞巴洛克”号（Maersk Sebarok）已于2025年周四至周五期间顺利完成了此次红海航线通行。然而，马士基同时强调，目前没有额外航次计划，并重申“尽管这是一项重要的进展，但这并不意味着我们正处于考虑将更广泛的东西向网络恢复至苏伊士运河走廊的阶段。”这表明公司内部对全面恢复该航线的评估依然非常审慎。

此次试水，更像是一次对航线安全性和运营可行性的探索性行动，而非立即回归的明确信号。马士基此举无疑是在地缘政治与商业利益之间寻求微妙平衡的体现。

行业动态：其他主要航运公司的策略

值得注意的是，法国集装箱航运公司达飞海运集团（CMA CGM）在安全条件允许的情况下，已有限度地使用红海航线。根据达飞在其官网公布的航期表，该公司计划从1月份起，在其印度-美国（INDAMEX）航线上使用红海航道。这表明，虽然大部分主要航运公司采取了绕行策略，但也有部分公司根据自身风险评估和客户需求，尝试性地恢复部分业务。这种差异化的策略，反映了不同公司对红海风险和机遇的不同判断。

市场展望：运力与运价的潜在影响

全球航运市场对红海航线的未来走向高度关注。外媒援引船东协会BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）的观点指出，若红海航线能够恢复常态化通行，全球船舶需求可能会减少10%。这一预测的逻辑在于，绕行好望角需要投入更多的船只来维持既定的运输量，而一旦红海通道畅通，航程缩短将释放大量运力，从而对当前的船舶租赁市场和运价构成下行压力。

巴以冲突的停火协议，为红海航运的恢复带来了一线希望，提升了市场对该区域交通可能恢复正常化的预期。长期以来，全球供应链因红海危机承受了巨大的不确定性，导致交货周期延长、库存成本增加。因此，任何有助于缓解这种不确定性的积极信号，都会受到市场的欢迎。

然而，地缘政治的复杂性依然是航运公司决策的关键变量。红海区域的任何安全事件，都可能瞬间逆转目前的积极预期。航运公司在做出航线调整时，不仅要考虑经济效益，更要将船员安全、船舶保险以及区域风险评估等因素纳入考量。新媒网跨境了解到，航运业将继续密切关注中东地区局势的演变，以评估红海航线的长期可行性。

结语

马士基此次红海航线的成功通行，是全球航运业在复杂多变的地缘政治背景下，为寻求效率与安全平衡所迈出的重要一步。它既是对市场的一种测试，也是对未来可能性的探索。尽管前景充满不确定性，但这一举动无疑为行业带来了谨慎的乐观情绪。红海航线的最终走向，将继续成为观察全球贸易格局和供应链韧性的重要窗口。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/red-sea-maersk-pass-2-yrs-capacity-down-10.html