PSS暴涨成常态！用这5招，最高能省30%运费！

在瞬息万变的全球贸易环境中，跨境从业者们总会遇到各种挑战，其中“旺季附加费” (Peak Season Surcharge，简称PSS) 无疑是大家在规划物流成本时需要重点考量的一项费用。这笔由船公司在特定时期加收的费用，本质上是其应对市场供需变化和运营成本上升的一种策略。当全球货物运输需求激增，船舶和舱位资源变得稀缺时，船公司需要投入更多资源来调配运力，优化船期，并可能面临港口拥堵、燃油价格波动、劳动力成本增加等一系列运营压力。PSS的征收，便是将这部分额外成本压力合理传导至供应链前端。通常情况下，订舱方（如出口商或货运代理）会先行支付这笔费用，但最终其往往通过商品定价机制，间接由终端消费者承担。

何时会收取PSS？理解市场波动的规律

PSS的征收并非随机，它与全球主要市场的消费习惯、生产周期以及一些不可预测的突发事件密切相关。对于中国跨境企业而言，精准把握这些时间节点，是提前规划、有效应对的关键。

1. 季节性旺季：

• 欧美市场： 每年下半年是欧美市场的传统消费旺季。
  • 圣诞节 (10月-12月)： 西方最重要的节日，零售商和品牌通常会提前数月开始备货，导致这段时间海运需求量巨大。
  • “黑五”购物季 (11月)： 紧随感恩节的全球性购物狂欢，同样驱动大量商品提前运输。
  • 返校季 (7月-8月)： 学生用品和电子产品需求上升，为满足开学前市场，相关货物运输量激增。
• 亚洲市场：
  • 中国春节前 (1月-2月)： 受中国传统春节假期影响，工厂会提前出货，以避免假期停产导致的出货延误，形成节前发货高峰。
  • “双11”备货 (9月-10月)： 为应对中国年度电商大促“双11”，商家会提前规划库存和物流，拉动海运需求。

2. 突发事件影响：

除了可预测的季节性高峰，一些不可预见的全球性事件也可能迅速改变物流格局，引发PSS。例如，区域冲突可能导致航线调整，船舶绕道行驶，显著增加燃料消耗和运输时间；港口罢工、极端天气（如强台风、干旱导致运河水位下降等）以及全球范围内的疫情管控措施，都可能造成港口拥堵、船期延误，进而推高运营成本，促使船公司加收PSS。2023年，全球供应链在经历多重考验后，韧性与脆弱性并存的特点愈发凸显，这些经验都警示我们，随时关注国际动态至关重要。

PSS如何计算？理解定价机制

对于许多跨境企业而言，PSS的收费标准和其“强制性”常常令人感到困惑和无奈。了解其计算方式和背后的商业逻辑，有助于更好地进行成本预估。

1. 收费标准多样化：

船公司在收取PSS时，通常会根据多种因素来制定标准：

• 按集装箱类型收费： 这是最常见的收费方式。例如，一个20英尺普通集装箱（20GP）可能加收800美元，而一个40英尺高柜（40HQ）则可能加收1200美元。这种方式简单明了，与集装箱所占用的舱位直接挂钩。
• 按货值比例收费： 在某些特定航线，例如亚洲至南美洲的航线，船公司可能会选择按照货物申报价值的一定比例收取PSS，例如收取货值的3%。这种方式可能更多地考虑了高价值货物的风险和保险成本，也反映了不同航线的市场特性。
• 按计量单位收费： 少数情况下，也可能按照货物的重量或体积（例如每吨或每立方米）收取，这在散货或拼箱运输中可能更为常见。

2. 船公司的定价主导权：

在运力紧张的市场环境下，船公司通常掌握着PSS的定价主导权。这并非是“霸王条款”，而是市场供需关系下的商业现实。当需求远超供给时，船公司通过调整运费和附加费来平衡市场，并优先保障其运营效益。许多运输合同中会明确注明“附加费以船公司实时通知为准”的条款，这意味着货主在面对附加费时，议价空间相对有限。如果选择不接受附加费，唯一的“选择”可能就是暂停出货，这在旺季往往是企业难以承受的。因此，理解并接受这一市场现实，并积极寻求应对策略，是更为务实的做法。

如何有效应对PSS？构建灵活的物流策略

面对PSS这一不可避免的成本，被动接受绝非长久之计。中国跨境企业需要从战略层面出发，构建更为灵活和多元的物流策略，才能在激烈的市场竞争中保持利润空间。

1. 提前规划，锁定成本：

• 旺季前2-3个月签约长期协议： 与船公司或大型货运代理建立长期合作关系，并在合同中约定PSS的上限或设定固定费率。虽然这不一定能完全免除PSS，但能够有效控制其波动范围，为成本核算提供稳定性。长期协议还能在一定程度上保障舱位和船期，避免旺季“有钱也难订舱”的窘境。
• 预估市场趋势： 密切关注全球贸易数据、主要消费市场的宏观经济指标、外媒及海外报告对物流行业的预测，提前判断哪些航线和时间段可能出现PSS，并据此调整出货计划。

2. 优化航线选择，分散风险：

• 考虑替代港口和航线： 如果主要目的港（例如美国西海岸洛杉矶港）PSS较高且拥堵严重，可以考虑转经其他相对不那么热门的港口，如美国东海岸的纽约港、萨凡纳港，或加拿大的温哥华港、鲁珀特王子港。虽然这可能涉及额外的内陆转运成本或更长的运输时间，但通过综合比较，有时能够有效降低整体物流成本，并提高时效的稳定性。
• 多航线组合策略： 不要将所有鸡蛋放在一个篮子里。与多个船公司和货代合作，探索不同的航线和港口组合，以备不时之需。

3. 灵活切换运输方式：

• 海空联运或中欧班列： 对于价值高、时效性强的紧急小批量货物，可以考虑放弃海运，改用空运或中欧班列。虽然空运成本较高，但其速度快，受海运PSS影响小。中欧班列近年来发展迅速，为中欧跨境贸易提供了除海运外的又一重要选择，其时效和稳定性介于海运和空运之间，且受海运拥堵影响较小。
• 多式联运： 结合不同运输方式的优势，例如采用“海铁联运”或“陆海联运”，将货物先通过铁路或公路运至其他港口再出海，或在目的港上岸后通过内陆运输，以规避特定港口的拥堵和高昂附加费。

4. 提升议价能力，争取优惠：

• 联合货代争取折扣： 大型货主由于货量大，通常与货代或船公司有更强的议价能力。可以与货代共同向船公司申请PSS折扣或减免，例如达到一定货量标准即可享受30%的费用减免。
• 中小型企业抱团取暖： 对于中小型跨境企业而言，可以考虑与行业内的其他企业合作，通过“拼单”的方式，集合货量来提升与货代的议价能力，争取更优惠的条款。
• 建立良好合作关系： 长期稳定的合作关系，往往能在特殊时期获得更多的支持和优先服务，包括在附加费方面的灵活处理。

5. 优化供应链管理：

• 精细化库存管理： 通过精准的市场预测和销售数据分析，优化库存水平，避免在旺季临近时才进行大规模补货，从而分散出货压力。
• 多元化采购和生产： 适当分散采购来源和生产基地，降低对单一供应链环节的依赖，从而在区域性物流瓶颈或突发事件发生时，能够有更多选择和缓冲空间。
• 数字化赋能物流决策： 2025年，物流数字化已成为行业主流。利用大数据、人工智能等技术，预测PSS走势，优化运输路径，实时追踪货运状态，提高供应链的透明度和响应速度。例如，一些智能物流平台可以根据实时数据，为企业推荐最优的运输方案，规避潜在的风险。

海运市场复杂多变，而PSS正是其复杂性的一种体现。它不仅仅是一笔简单的附加费用，更是全球贸易供需关系、基础设施承载能力以及地缘经济动态的综合反映。对于中国的跨境从业者而言，面对常态化的PSS，我们不应将其视为简单的负担，而应将其视为市场给予的提示，促使我们不断审视和优化自身的物流策略。

积极拥抱变化，提升风险预判能力，构建灵活多样的物流方案，并持续关注全球贸易和物流行业的发展趋势，将是我们在未来竞争中保持领先的关键。通过战略性的规划和精细化的运营，中国跨境企业定能在这场持续的运费博弈中，守住利润空间，稳健前行。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/pss-constant-5-ways-to-cut-30-shipping-cost.html