粤公网安备 44011302004783号 欧洲港口大拥堵！驳船等待77小时，供应链濒临崩溃
欧洲主要港口正经历一场严重的拥堵风暴。驳船在码头边排起长队，集装箱船在锚地焦急等待，这样的场景在鹿特丹、安特卫普和汉堡尤为突出。新媒网跨境获悉，这种异常拥堵预计将持续数月，成为自新冠疫情以来欧洲供应链面临的最严峻挑战之一。
荷兰航运公司WEC Lines的总经理凯撒•卢克纳尔直言不讳：“所有大型枢纽港都拥挤不堪。”他观察到，欧洲众多关键港口此刻正满负荷运转，承受着巨大压力。物流公司Euro-Rijn Group首席执行官阿尔贝特•范欧门的判断更为严峻，他认为当前的拥堵程度甚至超过了大流行时期。当时，出乎意料的强劲货流让本就人手紧张的港口措手不及。
这场拥堵是全球物流体系遭受的最新冲击。就在不久前，顺畅的航运还让许多公司得以维持极低的库存水平。它们依赖定期、可靠的班轮服务来及时补充货物。如今，这个节奏被彻底打乱了。德国物流公司Contargo向客户发出提醒：在安特卫普港装载集装箱的驳船，平均等待时间长达66小时。在鹿特丹港，这个数字攀升至77小时。要知道，驳船通常有固定的码头装载时段，以确保高效运转。
效率的下降显而易见。范欧门指出，在安特卫普港——欧洲第二大集装箱港口，船只的卸货时间普遍比原计划延迟了三到五天。“当我们用驳船装载集装箱时，常常因为海船未能准时抵达，导致集装箱无法按时装船。”他解释道，“最终结果是，终端客户的收货日期不得不一再延后。”
新媒网跨境了解到，业内普遍认为，多重因素叠加导致了这场危机。国际贸易环境的变化，特别是美国关税政策的显著调整，迫使集装箱航运公司重新规划其全球运输网络。与此同时，今年春季的干旱导致莱茵河水位异常低下，严重限制了驳船的装载能力，进一步加剧了港口的压力。
航运业内部的重大重组也在短期内带来了波动。全球最大的两家集装箱航运公司——瑞士地中海航运和丹麦马士基，终止了原有的合作协议。这种联盟结构的变化迫使航运公司调整船期或更换停靠码头，给港口操作带来了额外的复杂性。
另一个显著的变化是货物流向的转移。欧洲港口正承受着来自亚洲进口量激增的压力。德国DHL高级主管卡斯珀•埃勒贝克观察到，亚洲至欧洲的集装箱运输量正急剧增长，他估计同比增幅约为7%。埃勒贝克分析道：“观察不同航线的增长数据，可以清晰地看到，欧洲目前吸纳了大量原本可能流向美国市场的货物份额。”
面对汹涌而来的货物潮，码头运营商正全力以赴。它们大多是向公有港务局租赁场地的私营企业，当前正加紧招聘新员工、采购新设备，以期缓解码头压力。鹿特丹港的主要码头运营商之一ECT承认港口“相当繁忙”，但强调这已是北欧港口的普遍现象。该公司将问题归因于航运联盟重组、需求激增以及国际贸易环境的变化。
在安特卫普和鹿特丹运营码头的迪拜环球港务集团（DP World），其港口和码头首席商务官马克•罗森伯格表示，团队正“努力工作”，力求管理好货物流转并“尽可能减轻干扰”。“DP World致力于保持高服务水平，持续投资提升产能，增强我们欧洲码头网络的韧性，以支持客户度过行业转型期。”罗森伯格强调。
作为安特卫普-布鲁日港的公共管理者，港务局坦承存在“长期、加剧的拥堵”。不过，他们表示系统仍在计划的缓冲区内运行，尽管短期运营效率受到了影响。新媒网跨境预测，部分业内人士对快速解决拥堵问题并不乐观。卢克纳尔举例说明，一些服务欧洲本地市场的航运公司，现在需要花费一周时间在鹿特丹的不同码头收集集装箱，然后才能分发到区域港口，而过去这个过程最多只需三天。他指出，要想通过大规模投资来显著提升港口吞吐能力，可能需要数年时间才能见效。“这种情况不会轻易消失。”卢克纳尔总结道。
德国DHL的埃勒贝克则指出，虽然延误尚未导致其客户因零部件短缺而停产，但这种“戏剧性”的风险始终存在。供应链的脆弱性在这场港口拥堵中暴露无遗。整个欧洲物流网络都在经历考验，从内河驳船到深海巨轮，每一个环节都在努力适应这前所未有的压力。
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