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在当前全球经济格局下，集装箱航运作为连接全球市场、支撑国际贸易的动脉，其运营状况与盈利表现始终是衡量经济活力的重要风向标。特别是在经历了过去几年全球供应链的诸多挑战后，航运业的每一次波动都牵动着全球商界的目光。今年以来，集装箱航运板块的盈利情况正呈现出新的趋势，值得我们深入关注和分析。

根据知名海事分析师约翰·麦考恩 (John McCown) 的观察，今年第二季度，全球集装箱航运业的整体盈利水平出现了较为显著的调整。各大航运公司合并计算的净利润为44亿美元。

为了更直观地展现这一变化，我们可以通过以下表格进行对比：

从数据中不难看出，今年第二季度的净利润与今年第一季度相比，下降了56%，而与去年同期相比，更是下降了63.7%。这标志着全球集装箱航运业已连续第三个季度出现盈利收窄，此前由红海局势等因素推动的创纪录利润增长时期已告一段落。约翰·麦考恩也坦言，他此前对今年第二季度利润将达到50亿美元的预测，现在看来确实显得过于乐观了。

分析人士普遍认为，美国在贸易领域的一些政策举措，正在对集装箱航运业形成新的挑战。麦考恩特别强调，美国贸易航线在全球集装箱运输总里程中占据了大约三分之一的份额，目前这些航线已显现出货运量明显下降的趋势。具体数据显示，今年截至7月的三个月内，进入美国的集装箱货运量下降了3.6%。

外媒报道，美国零售联合会 (National Retail Federation) 对未来的货运量预测更为审慎，预计今年全年进入美国的集装箱货运量将比去年下降5.6%。麦考恩据此推算，这意味着今年剩余时间，进入美国的货运量可能需要下降17.5%，他将这一预估的货运量缺口主要归因于当前的贸易环境影响。

回顾过往，集装箱航运业在面对各种突发事件时，曾展现出强大的适应能力和盈利潜力。例如，在疫情期间，全球航运公司曾累计实现约4000亿美元的利润；而在近期红海局势的影响下，行业又额外获得了约500亿美元的收入。这些经历无疑提升了行业在运力管理和市场应变上的经验和策略。

然而，当前航运业所面临的压力似乎更具长期性和复杂性。麦考恩预测，今年第三季度的行业利润可能将进一步下探，预计会在19亿至25亿美元之间。这一数字与去年同期，即2024年第三季度实现的264亿美元的利润相比，无疑存在巨大的差距，凸显出市场环境的深刻变化。

此外，一项新的潜在压力也即将显现。美国贸易代表办公室计划从今年10月起，对由中国建造或中国运营的船舶征收新的费用。此举一旦实施，无疑会给航运市场带来更多不确定性，可能促使航运公司调整运力部署，或导致特定航线的运费上涨。尤其是在连接亚洲与美国西海岸的关键航线上，中国远洋运输公司（COSCO）等主要航运企业占据着重要的市场份额，这一政策的影响将值得密切关注。

尽管市场面临诸多风险与挑战，但航运企业在船队建设方面的投资仍在持续进行。事实上，许多新船订单是在当前贸易政策调整和新收费计划出台之前就已经敲定。麦考恩认为，这波造船热潮在一定程度上反映了行业在长期运力管理上的战略考量和纪律性。然而，在一个全球需求可能相对疲软的环境下，大量新增运力投入市场，也无疑将对行业的盈利能力构成新的考验。

展望未来，麦考恩总结指出，未来一年左右的时间，集装箱航运业有望经历一段充满变化、极具挑战的关键时期。该行业的发展态势，不仅是其自身转型升级的写照，更将作为全球经济整体运行的重要风向标，为更广泛的美国乃至全球经济趋势提供参考。

对于我们中国的跨境从业者而言，密切关注全球集装箱航运市场的这些动态变化至关重要。这不仅直接关系到企业的物流成本控制和供应链的稳定运行，更会深刻影响到产品出海的效率、市场竞争力以及企业的整体运营策略。在新形势下，我们需要保持务实理性的态度，深入分析市场数据，灵活调整商业布局，从而更好地应对挑战，抓住国际贸易中的新机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maritime-q3-profit-90-drop-cost-alert.html