红海航运破冰！马士基复航，运力需求或降10%！

丹麦航运巨头马士基旗下的一艘货轮，在经历了近两年的中断后，近期首次成功通过红海及曼德海峡。这一事件标志着全球航运局势可能迎来新的变化。马士基公司于上周五声明，尽管目前尚未制定全面恢复该航线的计划，但正在考虑采取“分阶段方式，逐步恢复经苏伊士运河和红海的航运服务”。新媒网跨境获悉，此举在全球供应链领域引发广泛关注。

红海危机背景与航运格局变迁

自2023年12月以来，也门胡塞武装对红海区域的船只发动袭击，对全球航运造成严重干扰。为规避风险，包括马士基、德国赫伯罗特在内的多家全球主要航运公司，被迫选择绕道非洲好望角。苏伊士运河作为连接亚洲与欧洲最快捷的海上通道，其受阻使得航程显著延长，通常会增加数周的运输时间，导致海运成本攀升，并对全球供应链的稳定性构成挑战。这种大规模的航线调整，直接推高了国际货运价格，对依赖国际贸易的中国跨境电商及相关产业产生了深远影响。

马士基谨慎复航的细节与考量

根据马士基公司发布的声明，其旗下的“Maersk Sebarok”号货轮已于上周四至周五期间顺利完成了红海区域的过境。但马士基同时强调，此次通行是一个“重要的进展”，却“不意味着我们已到达考虑将更广泛的东西方航运网络完全恢复至跨苏伊士走廊的阶段”。这表明马士基对于全面恢复红海航线持谨慎态度，正在评估区域安全状况的长期稳定性。

此番谨慎的姿态背后，是对红海及周边地区复杂地缘政治环境的考量。虽然有关加沙冲突停火的预期有所升温，为红海航运正常化带来了希望，但航运公司仍需确保船员和货物的安全万无一失。因此，“分阶段逐步恢复”的策略，旨在平衡商业效率与运营风险。

行业数据与市场趋势分析

航运公司BIMCO的首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森（Niels Rasmussen）指出，如果红海航线能够定期恢复通行，全球船舶需求可能因此减少约10%。这一数据反映了航线绕行对船舶运力造成的额外需求。好望角绕行导致船只在途时间增加，实际上消耗了更多的船舶，从而在短期内推高了运价和船舶租金。一旦航线恢复，现有运力将得到更有效的利用，可能导致运费回落。拉斯穆森进一步表示，苏伊士运河航线恢复的可能性，对当前的市场前景构成了重大影响。

新媒网跨境了解到，除了马士基，其他航运巨头也在关注红海局势。法国集装箱航运公司达飞轮船（CMA CGM）曾根据安全条件允许进行有限的苏伊士运河通航，并计划自今年1月起，将其印度-美国INDAMEX航线恢复经由该运河。这些迹象表明，随着地区紧张局势的潜在缓和，航运公司普遍对红海航线的恢复抱有期待，尽管各自的策略和时间表有所不同。

对全球贸易和供应链的潜在影响

马士基等主要航运公司的逐步回归红海航线，预示着全球贸易和供应链或将迎来一次重要的调整。首先，航程的缩短将直接降低运输成本，缓解部分商品的价格压力，对终端消费者而言是利好消息。其次，运输时间的减少将提高物流效率，加快货物周转，有助于缓解此前因航线中断而积累的供应链瓶颈。对于中国的跨境电商卖家而言，这意味着更快的交货速度和更稳定的库存管理，从而提升市场竞争力。

然而，需要强调的是，这一恢复过程仍充满不确定性。地缘政治局势的演变、停火协议的持久性以及地区安全保障措施的落实情况，都将直接影响航运公司最终的决策。因此，尽管马士基的首次红海过境是一个积极信号，但全球航运业距离全面回归正常化，仍需持续观察和审慎应对。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-resumes-red-sea-capacity-down-10.html