马士基：船队5%速增港口仅2%扩容，全球港口急需AI升级！

在2025世界航商大会上，A.P. 穆勒—马士基（A.P. Moller–Maersk）首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）发表了深入洞察全球航运业发展趋势的演讲，呼吁整个行业以更具系统性与前瞻性的方式，加速对港口与物流节点的升级投资。他强调，全球贸易的未来，不仅取决于庞大的船队规模与密集的航线网络，更在于当前能否构建起足以支撑未来增长与转型的“新一代基础设施”。**新媒网跨境获悉，**柯文胜在演讲中明确指出，港口现代化建设需广泛引入数字孪生、自动化/自主化资产以及人工智能（AI）堆场优化等前沿技术，旨在有效缩短船舶等待时间，缓解港口拥堵风险，防止供应链瓶颈阻碍全球贸易发展。围绕这一核心观点，他将当前行业面临的关键挑战归结为三大主线：港口效率存在的结构性短板、船队增长速度与港口扩容能力之间的不匹配，以及能源转型对岸基配套设施与燃料网络提出的全新要求。
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柯文胜进一步阐明，港口拥堵并非孤立的单点问题，而是“能力—调度—效率”相互作用下的系统性结果。为避免未来出现更频繁、更严重的港口瓶颈，他认为，港口发展模式需要从单纯的“扩建逻辑”升级为“技术驱动的能力释放”。他特别提及了三类关键技术工具：

数字孪生（Digital twins）：通过对港口、堆场及作业流程进行虚拟映射与动态仿真，实现更精准、可验证的规划与调度，从而提高整体运作的可预测性。
自主/自动化资产（Autonomous assets）：引入自动化装备与智能协同机制，以降低作业中的人为波动，显著提升港口运营的稳定性与连续性。
AI堆场优化（AI-based yard optimisation）：运用人工智能算法，对堆存、装卸、集卡进出、船舶靠离泊等多个环节进行联动优化，以最大限度地提升单位场地的有效产出能力。

在柯文胜的表述中，这些技术工具并非“锦上添花”的可选项，而是当前港口在土地、岸线等资源受限背景下，实现效率显著提升的最现实、最可复制的增量路径。其核心在于利用数据与算法，有效缩短船舶等待时间，加速货物周转效率，从而系统性地压缩因拥堵带来的各项运营成本。

柯文胜在演讲中同时强调，全球集装箱贸易整体仍表现出较强的韧性。他指出，2024年集装箱贸易实现了约7%的增长，而2025年预计将增长约4%，这一增速仍高于全球经济的整体增长水平。然而，他提醒业界，港口基础设施的升级与扩容速度未能与贸易增长同步，这导致了潜在的能力缺口正在日益累积。

他提供了多项数据以支撑其观点：

截至2024年底，发达经济体港口的平均等待时间约为6.4小时，而发展中经济体则高达约10.9小时。
他预测，未来集装箱船队预计将以每年5%—6%的速度持续增长，而同期港口能力的扩张却仅为2%—3%左右。

这一数据对比表明，即便贸易增速回归常态，只要“运力供给端”持续扩张，而“港口承载端”扩容缓慢且效率提升不足，港口拥堵将可能从偶发性事件演变为长期存在的结构性成本。柯文胜还特别提到，当前压力已在全球多个区域显现：亚洲主要枢纽港口承压显著，非洲地区存在明显的能力缺口，美洲部分基础设施相对老化，欧洲局部区域也再次出现拥堵现象。这清晰地表明，港口问题已不再是局部的短期波动，而是跨区域、跨周期的系统性制约。

在柯文胜看来，“未来基础设施”的定义已不仅限于传统的码头与堆场，更应涵盖支持减排与替代燃料落地的岸基系统。他强调，能源转型进程中，需要持续投入岸电（shore power，即船舶在港停泊时使用陆上电力而非自身燃油发电）以及对新兴燃料的兼容与配套设施建设。

他以两项与中国相关的最新进展为例证：

一是上海洋山港已成功完成了中国首次甲醇燃料加注作业。
二是马士基正积极与一家中国生产商开展甲醇供应合作。

柯文胜借此强调，燃料转型并非船舶单方面的推进，而是一个涉及“港口—燃料加注—供应链—运营机制”的系统性工程。如果岸基配套设施建设不足，供应网络未能形成体系，那么新燃料的大规模应用将难以真正实现，从而阻碍航运业的脱碳进程。

在同场大会上，行业组织代表也将讨论的重心扩展到“政策与投资信号”层面。香港船东会主席Angad Banga表示，国际海事组织（IMO）与欧盟（EU）碳规则的叠加，正在给航运业的投资决策带来不确定性，尤其是在行业亟需投入巨资进行转型的关键时期。他提出，实现航运业脱碳，需要更清晰、可预期的监管框架、合理的成本共担机制以及有效的“奖励机制”，以形成一个可执行、可融资的闭环。

国际航运公会（ICS）主席埃马努埃莱·格里马尔迪（Emanuele Grimaldi）则警示，各区域独立的气候措施呈现出“拼图化”的趋势，这正在削弱政策的清晰度。他指出，航运业具有全球性特征，“区域规则拼盘”不仅会降低运营效率，还可能导致碳排放的转移（即“碳泄漏”）。他强调，只有在国际海事组织（IMO）的框架下，建立一个单一、可预期的全球性体系，才能为航运业提供稳定的投资信号，进而推动港口、燃料加注网络以及全球物流系统的长期资本投入。

柯文胜在2025世界航商大会上的演讲，实质上将行业关注点从传统的“船队规模扩大、航线网络加密”提升至“系统承载能力”的更高维度。当船队增长速度持续超越港口扩容能力时，拥堵便可能演变为长期存在的运营成本；当能源转型进入深水区，岸电、燃料加注及供应链配套就不再是可选项，而是决定航运能否按期达标、准时交付的关键制约因素。

在技术层面，数字孪生、自动化与人工智能优化为解决当前困境提供了可行的方案。在制度层面，业界对“规则碎片化”的担忧，则共同指向一个核心问题：缺乏清晰且可预期的全球性框架，再先进的技术也难以实现规模化落地应用。**新媒网跨境认为，**未来贸易的韧性与航运的竞争力，最终将回归到柯文胜所强调的核心命题：能否在当下，把“基础设施”建设得精准、迅速，并使其形成一个完善的体系。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-port-gap-5-2-ai-solution.html