马士基：MECL航线1月15日恢复苏伊士通航！

2026年1月15日，全球航运巨头丹麦马士基（Maersk）宣布，在旗下两艘货轮“马士基塞巴洛克号”（Maersk Sebarok）和“马士基丹佛号”（Maersk Denver）成功通过苏伊士运河后，将对其MECL航线进行结构性调整，恢复经由苏伊士运河的航行。这一决策标志着马士基逐步恢复苏伊士运河通航服务的重要一步。

MECL服务是马士基独立运营的一条关键航线，主要连接中东、印度与美国东海岸，其设计初衷便是通过苏伊士运河。此次结构性调整，意味着该航线将重新回归其最初规划的运输模式。

新媒网跨境获悉，马士基表示，将持续密切关注中东地区的安全局势。任何针对MECL服务的进一步调整，都将取决于红海地区的持续稳定以及区域冲突不再升级。马士基强调，船员、资产及客户货物的安全始终是其最高优先事项。公司已制定了应急预案，以应对安全局势恶化的情况，届时可能需要将MECL航线的个别船次，甚至整个MECL服务，重新改道好望角。

此次MECL服务结构性调整的实际运行，以“科妮莉亚马士基号”（Cornelia Maersk，载箱量8,650 TEU）603W航次为标志，该船于2026年1月15日从阿联酋杰贝阿里港启航，执行首个经由苏伊士运河的西行航次。而首个通过苏伊士运河的东行航次将由“马士基底特律号”（Maersk Detroit，载箱量6,200 TEU）602E航次承担，该船已于2026年1月10日从美国北查尔斯顿港出发。此后，所有MECL航线的船只都将遵循这一新的路线。

马士基进一步指出，与苏伊士运河管理局以及该地区其他战略合作伙伴的持续协作至关重要。这有助于确保MECL服务的结构性调整以及未来逐步恢复苏伊士运河通航的任何后续步骤，都能在确保运营安全、并为客户提供可预测性和稳定性的前提下顺利进行。

其他航运巨头的谨慎态度

与马士基宣布重返苏伊士运河形成对比的是，德国的赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和日本的海洋网联船务（ONE）表示，尽管正在密切关注局势发展，但目前仍将继续避开这一重要航道。

赫伯罗特方面明确指出，拒绝立即重返苏伊士运河的原因是当前局势尚缺乏足够的稳定性。该公司发言人表示：“船员和船只的安全仍然是我们的最高优先事项。不过，我们已经为可能重返苏伊士运河做好了计划。”这表明其并非完全排除未来重返的可能性，但前提是安全保障需达到一定标准。

日本的海洋网联船务同样强调了安全考量。该公司发言人表示：“我们了解该行业的发展动态，但任何恢复运营的决定都将基于对多重因素的全面评估，包括安全评估和运营可行性。”这凸显了两家公司在面对地区不确定性时，采取了更为审慎的策略。

自2024年初以来，由于也门胡塞武装对红海地区船只的袭击，多数航运公司开始避开苏伊士运河，选择绕道非洲好望角，导致航程延长、成本增加。马士基此次的行动，虽然对其自身特定航线具有积极意义，但航运业整体对红海及苏伊士运河区域的安全评估仍存在分歧。

地区冲突背景与航运业影响

苏伊士运河是连接亚洲与欧洲、北美洲的关键贸易动脉，承载着全球约12%的海运贸易量。自2024年初红海地区紧张局势加剧以来，胡塞武装对途经红海和曼德海峡的商船发起了一系列袭击。这些事件促使包括马士基、赫伯罗特和ONE在内的多家全球主要航运公司暂停了其在红海区域的航运活动，并转而选择绕行非洲好望角。

绕行好望角意味着航程平均增加约10至14天，导致燃料消耗大幅上升，运营成本随之增加。同时，延长了船舶的周转时间，使得全球供应链面临交付延误和运力紧张的挑战。这对依赖准时交付的跨境电商、制造业以及零售业带来了直接影响，导致商品运输成本上涨，部分商品的终端价格也受到波及。

马士基此次的局部恢复行动，是基于对其安全保障能力和地区局势评估的结果。公司与美国牵头的“繁荣守护行动”等多国海上安全联盟以及苏伊士运河管理局的协作，为其提供了恢复部分航线的信心。然而，其他航运公司对风险的评估则更为保守，这反映出当前地区安全形势的复杂性和不确定性。这种分化策略，也间接体现了不同公司在风险承受能力、航线布局和客户需求优先级上的差异。

新媒网跨境了解到，航运公司在面对此类区域冲突时，决策过程复杂，需要权衡船员安全、运营成本、客户承诺、保险条款以及全球供应链的整体稳定性等多种因素。马士基的先行一步，可能会为其他公司提供观察和评估的窗口，但大规模恢复通航，仍需等待红海地区安全局势的根本性改善。未来，全球航运业将继续密切关注中东地区的发展，以期在全球贸易的关键通道上恢复常态化运营。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-mecl-resumes-suez-jan-15.html