北美！巴尔的摩港吞吐量暴跌41%，马士基取消停靠。

新媒网跨境获悉，全球知名航运巨头马士基与赫伯罗特近期共同宣布，将对其北欧-北美跨大西洋航线进行重大调整。根据最新公告，这些调整涵盖了航线挂靠港口的变更，其中最受关注的是两家公司决定取消对美国巴尔的摩港的停靠安排。此举是双方在其“双子星”合作框架下，对航线网络进行多项优化的一部分，旨在应对当前的市场环境与运营挑战。

马士基（MAERSK-B.CO）在其发布的客户通告中指出，为更好地满足全球客户的物流需求，公司已决定将费城港纳入其TA3航线的停靠港，以取代原计划的巴尔的摩港。根据新的航线轮转顺序，该航线将依次挂靠南安普敦、鹿特丹、汉堡、威廉港、纽瓦克、诺福克、费城、圣约翰港，最终返回南安普敦。这一新的航程安排将于2025年1月4日正式启动，由“马士基弗雷德里西亚”号货轮从南安普敦启航执行首个班次。与此同时，赫伯罗特（HLAG.DE）也在其更新公告中确认，其北欧-北美AL1航线以及美洲北上航线（USW）将取消对巴尔的摩港的停靠，其官方表述为“为恢复航程”而采取的必要措施。

这些航线调整的背景，是美国马里兰州巴尔的摩港目前仍在持续从2024年弗朗西斯·斯科特·凯大桥坍塌事故中恢复。该事故对港口的正常运营造成了显著影响，且根据相关评估，其修复工作预计将耗费比最初预期更长的时间和更高的成本。大桥坍塌后，港口部分航道受阻，船舶进出港的通行能力和效率受到限制，这无疑给依赖该港口的航运服务带来了额外的运营复杂性。

在港口基础设施层面，CSX公司近期重启了其霍华德街隧道的运营。在此之前，该隧道经过了一系列现代化改造，以适应I-95走廊双层集装箱列车的通行需求。这项基础设施升级工程的完成，预计将使巴尔的摩港的年吞吐量提升约16万个标准集装箱，从而增强其铁路货运能力。然而，这项长期利好并未能完全抵消大桥坍塌所带来的短期运营挑战。

从航运公司的视角来看，停靠巴尔的摩港在运营上存在其独特之处。根据德克萨斯农工大学2019年的一项研究显示，船舶若要抵达巴尔的摩港，需穿越约150英里长的切萨皮克湾航道。这条航道是全球最长的船舶航道之一，其复杂性和长度意味着相比停靠弗吉尼亚州诺福克港和费城港，会增加数日的航程时间。此外，船舶在进入巴尔的摩港的漫长航道中，需要配备多名本地引航员进行引导，并在抵达港口后，还需要另行配备专职的靠泊引航员。这些额外的航行时间和专业引航服务，无疑增加了航运公司的运营成本和时间消耗。在追求效率和准点率的全球航运市场中，这些因素对航运公司的决策产生了直接影响。

就巴尔的摩港的货运结构而言，多份报告显示，该港口长期以来在美国东北部地区扮演着重要的滚装运输枢纽角色。数据显示，汽车运输量在该港口的总货运量中占据了超过50%的份额。2024年，巴尔的摩港处理了大约75万辆轿车及轻型卡车，并运输了85万吨农用与工程设备。在全美各港口中，其滚装货运量仅次于佐治亚州的布伦瑞克港，凸显了其在该领域的独特地位。

然而，弗朗西斯·斯科特·凯大桥坍塌事件对巴尔的摩港的集装箱吞吐量造成了直接且显著的冲击。数据显示，该港口的集装箱吞吐量从2023年创纪录的126万标准箱，骤然下降了41%。根据最新预计，2024年的集装箱吞吐量将降至约74.1215万标准箱。这一数据直观反映了突发事件对港口核心业务领域，特别是集装箱运输，所产生的剧烈影响。

新媒网跨境了解到，马士基的航线调整并非仅限于取消巴尔的摩港的停靠。其TA2航线也进行了相应调整，新增了加拿大圣约翰港的挂靠点。新的TA2航线轮转顺序为：安特卫普、南安普敦、鹿特达、汉堡、圣约翰、查尔斯顿、萨凡纳、诺福克，最终返回安特卫普。首艘执行这一新航线的船舶是“基尔快线”号，预计将于2025年12月29日从安特卫普启航。这些航线网络的优化调整，反映了航运公司在面对外部不确定性时，通过灵活调整航线布局以维持全球供应链的效率和稳定性。

截至本文发布时，马士基与马里兰港务局尚未就相关置评请求作出回应。此次两大航运巨头对巴尔的摩港停靠的调整，是全球航运市场对港口运营效率、基础设施状况以及宏观事件影响的直接反应。新媒网跨境将持续关注全球航运动态及港口运营情况，为跨境行业提供及时、专业的分析。

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