红海航线回温？马士基12月试航，警惕运力过剩将飙升20%。

马士基集团日前向外媒证实，继2024年初因红海及曼德海峡航道面临安全风险而暂停该区域航行后，其旗下集装箱船已于2025年12月18日、19日首次重新穿越这两条关键航线。此举标志着全球航运巨头对该地区安全局势评估的初步转变。

新媒网跨境获悉，马士基方面明确表示，此次航行是一次重要的试探性举措，但并不意味着公司已全面考虑大规模调整其东西向航线网络，或计划立即全面恢复经苏伊士运河走廊的航运服务。公司声明指出，若该区域的安全标准能够持续达标，马士基将考虑以循序渐进的方式，逐步恢复经苏伊士运河及红海的东西向航道航行。

此次执行首航任务的是悬挂新加坡国旗的“Maersk Sebarok”号集装箱船。该轮目前正在红海海域航行，其目的地为美国方向。马士基方面已计划后续安排少量船舶通过苏伊士运河进行航行，但截至目前，具体的航行计划尚未最终敲定。

回顾事件背景，2024年初，受伊朗支持的也门胡塞武装在该红海及曼德海峡区域对国际商船发起多轮武装袭击，导致该地区航运安全形势急剧恶化。为保障船员和货物安全，马士基随即宣布暂停旗下船舶在该区域的航行。在此后的数周内，全球范围内多数运营亚洲往返欧洲、亚洲往返美洲航线的集装箱船队纷纷放弃了红海直航路线，转而选择绕行非洲南端的好望角。这一调整使得航程大幅延长，最多可达14天，显著增加了运输时间和成本。

长期以来，全球集装箱航运市场一直关注运力过剩的问题。当前，新集装箱船的订单量已创下历史新高，全球集装箱船队的整体运力已逼近市场所能承受的临界值。在红海危机爆发后，船舶绕行非洲的航线安排，无形中消化了全球航运市场的一部分过剩运力，因为更长的航程意味着每艘船舶在海上停留的时间更长，从而减少了实际可用于运输的运力周转效率。

有行业分析师指出，一旦全球航运公司全面回归苏伊士运河的短航线，全球集装箱船队的运力过剩率或将面临显著攀升，预计可能达到14%至15%的水平。这表明，在航线恢复常态后，市场将面临更大的运力供给压力。分析师进一步预测，考虑到大量新船预计将在2027年集中交付并投入运营，届时全球集装箱运力过剩的比例甚至可能突破20%，这对航运企业盈利能力和运费水平将构成严峻挑战。

此次马士基的试探性回归，不仅是其自身运营策略的调整，更是对红海区域安全局势和全球航运市场未来走向的一次重要信号。航运界正密切关注，这是否预示着红海航线有望逐步恢复，以及由此带来的运力平衡和市场格局的变化。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-dec-red-sea-trial-overcapacity-20pct.html