大洋洲航线！马士基达飞2026年1月舱位共享，稳定运力。

全球航运巨头马士基日前发布声明，宣布已与法国集装箱运输和物流巨头达飞集团签署一项舱位租赁协议。根据此项协议，从2026年1月起，在符合所有相关监管要求的前提下，马士基将向达飞提供其在大洋洲航线上的部分舱位。

马士基在公告中指出，此次合作旨在持续为客户提供高质量、稳定且可靠的航运服务，并确保每周的舱位供应。同时，马士基强调将继续在大洋洲航线上保持主导地位，并全权负责该航线的运营管理。这项协议的实施，将为两家公司在特定航线上的资源优化与服务拓展带来新的可能性。

航运巨头深化合作：市场背景与协议细节

此次马士基与达飞集团签署的舱位租赁协议，并非两家航运巨头间的首次携手。新媒网跨境获悉，早在2025年3月，双方就已共同推出了一条连接亚洲与南美东海岸的新航线ASAS2/SEAS3。该航线由两方协同运营，提供周班直航服务，共部署11艘载箱量在5000TEU至8000TEU之间的集装箱船，其中达飞集团运营7艘，马士基运营4艘。这表明，在当前全球集装箱航运市场复杂多变的背景下，主要承运商正通过各种形式的合作来提升运营效率、优化网络布局，并更好地应对市场挑战。

舱位租赁协议是航运业常见的合作模式之一，通过这种方式，一家船公司（舱位提供方）将船舶上的部分集装箱舱位租给另一家船公司（舱位承租方）使用。这使得承租方无需投入大量资本购置或租赁船舶，即可拓展其服务网络并增加航线覆盖，而提供方则能更有效地利用船舶空间，降低空载率，从而提升整体运营效益。对于大洋洲航线而言，其连接亚洲、欧洲与大洋洲主要贸易伙伴，在农产品、矿产资源以及消费品运输方面具有战略意义。通过此类合作，或将有助于稳定该航线的运力供给，为相关贸易往来提供更为可靠的物流保障。

在全球供应链韧性受到持续考验的2025年，航运公司的战略合作显得尤为重要。一方面，全球贸易量受到地缘政治、经济周期波动等多种因素影响，需求端的不确定性增加；另一方面，新造船交付周期、燃料成本、环保法规等因素持续影响运力供给和运营成本。在这种背景下，头部航运企业通过灵活的舱位共享、航线联盟等方式，能够更好地平滑运力波动，降低运营风险，并共同应对行业挑战。

监管考量与市场影响展望

马士基在公告中特别提及，此次协议的生效将以“满足相关监管义务”为前提。这通常指的是需要通过各国或地区的竞争与反垄断机构的审查。在全球航运业高度集中的背景下，大型航运公司之间的任何形式的深度合作，都可能引发监管机构对市场竞争公平性的关注。确保此类协议不会形成垄断或限制竞争，是其能够最终实施的关键一步。

对于大洋洲航线上的客户而言，此项协议的达成有望带来更为稳定的服务体验。在舱位共享的模式下，即使单家船公司在特定时期面临运力调配压力，也能通过合作伙伴的舱位补充来维持服务频率和可靠性。这对于依赖准时交货的跨境贸易商而言，无疑是积极的信号。然而，马士基同时也强调将继续保持大洋洲航线的主导权并全权负责运营，这表明其在引入合作伙伴的同时，也致力于维护自身的品牌服务标准与控制力。

从更广阔的视角来看，此次舱位租赁协议的签署，是全球航运巨头之间合作常态化的一个缩影。在“去全球化”与“区域化”并行发展的复杂贸易环境下，航运公司正不断调整其战略布局，以适应快速变化的市场需求。通过精细化管理和协同合作，优化航线网络、提升服务效率，是应对未来挑战的重要途径。新媒网跨境了解到，类似的合作模式在其他全球主要贸易航线上也屡见不鲜，这体现了行业内资源整合与效率提升的共同趋势。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/maersk-cma-cgm-oceania-slot-sharing-jan-2026.html