美国长滩港破980万TEU！斥资32亿刀目标运力翻倍。

2025年，尽管全球贸易环境复杂多变，美国总统特朗普施加的关税政策也持续搅动着国际航运格局，但位于加州的美国第二大港口——长滩港（Port of Long Beach）依然实现了创纪录的货运吞吐量。新上任的首席执行官诺埃尔·哈塞加巴（Noel Hacegaba）随即宣布了一项雄心勃勃的未来计划，旨在投资32亿美元升级基础设施，并力争到2050年将港口运力提升一倍。同时，长滩港还承诺建设其首个零排放集装箱码头，逐步淘汰柴油设备，以兑现其气候目标。

**新媒网跨境获悉，**长滩港在2025年取得了显著成就，全年货物吞吐量达到创纪录的980万标准箱（TEU）。这一数字的取得，在充满贸易波动和前所未有的关税冲击的背景下，显得尤为不易。根据港口的最新预测，到2050年，长滩港的货运量有望达到2000万标准箱，这比去年的980万标准箱增长了一倍多。为此，港口已规划在未来十年内投入32亿美元用于基础设施建设，确保能够承载未来的增长需求。

新领导层与发展蓝图

自2026年1月1日上任以来，首席执行官哈塞加巴将港口的未来寄托于对基础设施和运营效率的持续投入。他于2010年加入长滩港，此前曾担任首席商务官，对港口运营有着深刻理解。哈塞加巴将自己的角色比作“橄榄球队主教练”，他表示希望港口能采取“快速进攻”的策略，以更高效的方式应对未来的挑战和机遇。

目前，长滩港每年处理的货物价值约3000亿美元，为美国提供了约270万个就业岗位。具体来看，仅在洛杉矶县和奥兰治县，就支持了53.4万个就业岗位，而在整个加州，这一数字更是高达114万。哈塞加巴表示，随着港口吞吐量的翻倍，对劳动力的需求也必将大幅增加，届时将需要一支规模更大的专业团队来应对。

贸易政策与市场动态的影响

总统特朗普执政期间的贸易政策对长滩港的货运结构产生了显著影响。此前，来自中国的货物占港口总处理量的70%，但在特朗普总统对中国出口商品征收关税后，这一比例已降至60%。部分贸易流量因此转向了越南，尽管这通常意味着更长的运输时间。哈塞加巴指出，尽管面临行业和经济上的多重挑战，长滩港在2025年仍能打破货运纪录，这本身就是一件“了不起”的事情。

外媒报道显示，特朗普总统曾一度对中国商品施加近150%的关税，而截至2025年11月，许多中国商品的关税税率仍维持在47%左右。此外，美国还对来自墨西哥和加拿大等其他主要贸易伙伴的进口商品征收了高额关税。这些政策的实施，直接导致了长滩港和洛杉矶港的货运量出现剧烈波动。哈塞加巴观察到，每当宣布新的关税政策时，托运人为了规避关税，往往会提前发货，导致港口货运量出现明显的“潮汐效应”。例如，2025年4月至5月期间，长滩港的处理集装箱数量从867,493标准箱骤降至639,160标准箱，但到7月又迅速反弹至944,232标准箱。正是国际托运人这种为规避新关税而“提前装运”的策略，在很大程度上促成了长滩港2025年的创纪录表现。尽管当时存在一些“悲观论调”，但港口最终仍然达到了创纪录的水平，其中最大的推动因素正是这种“提前装运”现象。

值得注意的是，尽管货运量剧烈波动，长滩港在2025年并未出现拥堵或货物积压的情况，这体现了其运营管理能力和效率。

基础设施现代化与可持续发展路径

为了应对未来的增长，长滩港计划在未来十年内投入32亿美元，专门用于加强内陆铁路连接，以期更快速、高效地运输货物。哈塞加巴强调，虽然复杂的货物运输系统仍将依赖卡车司机这一加州工人阶级的重要组成部分，但港口正积极寻求更多地利用铁路运输，因为铁路不仅速度更快，也更环保。他表示，为了满足未来的增长需求，港口必须充分利用每一种运输模式，以最快速度将集装箱运出。

在可持续发展方面，长滩港致力于实现“绿色增长”，并计划在2050年前消除碳排放。为此，港口已与Brookfield Properties公司达成协议，将在塞里托斯海峡沿岸的Pier S码头建设一个零排放集装箱码头。过去十年间，长滩港也在持续升级其基础设施，以适应更大型、更节能的船舶靠泊。

然而，在港口区域的另一侧，基础设施建设也面临一些挑战。2025年11月，加州交通局驳回了洛杉矶港（Port of Los Angeles）关于提高文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）高度的提议。这座大桥连接着圣佩德罗和终端岛以及长滩地区，其高度仅为185英尺。相比之下，长滩国际门户大桥（Long Beach International Gateway Bridge）高达515英尺，足以满足下一代大型货轮的通航需求，这使得长滩港在承接大型船舶方面更具优势。哈塞加巴强调，长滩港已经做好了“迎接大型船舶的准备”。

**新媒网跨境了解到，**长滩港和洛杉矶港共享同一片区域，并在全球范围内与其它港口枢纽展开竞争。尽管对外而言，它们常被视为“一个港口综合体”，但哈塞加巴表示，在海运公司和托运人眼中，服务质量是衡量二者优劣的重要标准。他希望长滩港能成为托运人和海运码头运营商的首选。

哈塞加巴在本月正式履新，他表示在港口工作的15年经验为他迎接未来的挑战做好了充分准备。他的目标是“简化使命，扩大影响力”，并凭借对港口运作的深入理解，带领长滩港迈向新的发展阶段。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/long-beach-port-9-8m-teu-3-2b-double-cap.html