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当前，全球经济格局正经历深刻调整，中国企业“走出去”已成为不可逆转的趋势。在广阔的海外市场中，拉丁美洲及加勒比地区以其独特的人口结构、经济发展阶段和消费潜力，日益受到中国跨境从业者的关注。特别是摩托车和自行车这类交通工具，在当地不仅是日常出行的刚需，更是经济发展和居民生活水平提升的缩影。了解这一区域两轮车市场的最新动态与未来趋势，对于我们精准把握商机、优化出海策略至关重要。

拉美及加勒比地区两轮车市场概览与未来展望

来自海外报告的最新数据显示，拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车市场在2024年实现了显著复苏。在经历了2022年和2023年连续两年的下滑后，该市场的消费量在2024年大幅增长了12%，达到了1600万辆。然而，与消费量的强劲反弹形成对比的是，市场总收入略有下降，为73亿美元。这或许反映出市场结构或产品定价策略正在发生变化。

细观市场格局，巴西无疑是该区域两轮车市场的核心力量。2024年，巴西的消费量达到910万辆，占据了区域总消费量的约57%，同时也拥有该区域最大的生产基地，产量高达850万辆。尽管巴西本地生产规模庞大，但整个拉丁美洲及加勒比地区仍是一个明显的净进口市场。2024年，该地区的进口量激增26%，达到680万辆，其中摩托车是主要的进口品类，而出口量则相对较小。

展望未来，该地区对摩托车和自行车的强劲需求预计将持续推动市场增长。根据预测，从2024年到2035年，市场消费量将以2.3%的复合年增长率（CAGR）稳步扩张，预计到2035年将达到2000万辆。与此同时，市场价值也将以3.8%的复合年增长率增长，预计到2035年达到111亿美元（以名义批发价格计算）。这种稳健的增长预期，为中国相关产业的海外发展提供了积极信号。

市场核心洞察点：

• 市场总量增长潜力： 预计到2035年，市场消费量将达到2000万辆，年复合增长率稳定在2.3%。
• 巴西的主导地位： 巴西不仅贡献了区域消费量的57%，其生产量更是占到总量的93%，显示出其在区域市场中举足轻重的地位。
• 高度依赖进口： 区域整体进口量（680万辆）远超本地生产量（920万辆），表明市场需求主要通过进口来满足。
• 摩托车是主要进口品类： 进口总额中，摩托车占据了高达92%的份额，总价值达38亿美元。
• 危地马拉的快速增长： 在主要市场中，危地马拉（Guatemala）在进口价值（复合年增长率13.3%）和消费量（复合年增长率9.1%）方面均表现出最快的增长速度。
  

消费市场深度剖析

整体消费趋势

2024年，拉丁美洲及加勒比地区摩托车和自行车的消费量在经历了2022年和2023年连续两年的下滑后，实现了强劲反弹，同比大增12%，达到1600万辆。从2013年到2024年的整体趋势来看，消费量年均增长率为1.3%，期间虽有波动，但曾在2017年达到1800万辆的峰值。尽管2022年至2024年的增长速度有所放缓，但2024年的显著复苏态势表明市场活力正在恢复。

从市场收入来看，2024年拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车市场收入略有收缩，稳定在73亿美元。这反映了制造商和进口商的整体收入情况。回顾历史数据，从2013年到2024年，市场消费收入呈现出强劲的增长势头，曾在2023年达到74亿美元的峰值，随后在2024年略有下降。

各国消费情况

在摩托车和自行车消费量方面，巴西以910万辆的规模位居榜首，约占区域总量的57%。其消费量是第二大消费国墨西哥（110万辆）的八倍之多。智利（81.1万辆）位居第三，占比5.1%。

2024年主要国家摩托车和自行车消费量概况

在消费价值方面，巴西以42亿美元的规模遥遥领先。墨西哥（5.18亿美元）位居第二，随后是智利。从2013年到2024年，巴西的摩托车和自行车市场价值年均增长7.0%。同期，墨西哥的年均增长率为3.9%，智利为3.3%。

此外，衡量消费普及度的指标——人均消费量显示，2024年巴西和智利以每千人42辆的水平并列第一，厄瓜多尔（Ecuador）以每千人32辆位居第三。在主要消费国中，危地马拉的人均消费量增长最为显著，年复合增长率高达9.1%，这表明该国市场潜力正在快速释放。

生产格局分析

整体生产概况

2024年，拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车产量估计为920万辆，与2023年基本持平。从2013年到2024年，总产量年均增长率为1.7%，期间呈现出一定的波动性。增长最显著的年份是2015年，增幅达到23%。产量在2022年达到920万辆的峰值，随后在2023年和2024年保持了这一水平。

从生产价值来看，2024年摩托车和自行车的生产价值（按出口价格估算）收缩至148亿美元。整体而言，生产价值在过去周期内变化不大。生产价值增长最快的是2018年，增长了25%。生产价值在2023年达到162亿美元的最高点，随后在2024年有所下降。

各国生产情况

在生产量方面，巴西以850万辆的规模占据主导地位，约占区域总产量的93%。其产量是第二大生产国墨西哥（40.5万辆）的十倍以上。从2013年到2024年，巴西的产量年均增长2.3%。这种高度集中的生产格局，使得巴西成为该区域供应链和产业发展的核心枢纽。

进出口贸易动态

进口趋势

在经历了2022年和2023年连续两年的下滑之后，2024年拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车进口量增长了26%，达到680万辆。从2013年到2024年，进口量整体呈现出平稳的趋势。增长最显著的年份是2021年，增幅高达52%。进口量在2021年达到980万辆的峰值。从2022年到2024年，进口增长势头未能完全恢复。

从进口价值来看，2024年摩托车和自行车进口额迅速增长至38亿美元。整体而言，从2013年到2024年，进口总价值呈现出显著的扩张态势，年均增长率为3.3%。期间虽有波动，但增长最快的年份是2021年，较2020年增长72%。进口额在2024年达到峰值，并且未来有望继续增长。

主要进口国家

2024年，智利（81.2万辆）、墨西哥（79.4万辆）、哥伦比亚（Colombia，64.4万辆）、巴西（64.2万辆）、厄瓜多尔（57.8万辆）、秘鲁（Peru，52.8万辆）、阿根廷（Argentina，51.8万辆）、委内瑞拉（Venezuela，45.7万辆）和玻利维亚（Bolivia，36.5万辆）是该区域主要的摩托车和自行车进口国，合计占据了总进口量的78%。危地马拉（27.6万辆）则遥遥领先于其他较小的进口国。

2024年拉丁美洲及加勒比地区主要进口国家数据

从进口价值来看，2024年墨西哥（8.13亿美元）、危地马拉（4.69亿美元）和阿根廷（4.49亿美元）是拉丁美洲及加勒比地区最大的摩托车和自行车进口市场，三者合计占总进口额的45%。其中，危地马拉的进口价值增长速度最快，年复合增长率高达13.3%，而其他主要进口国的增长速度相对温和。

进口商品类型与价格

2024年，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮车（包括带或不带边车的）是主要的进口品类，进口量达到350万辆，自行车及其他两轮车进口量为340万辆，两者合计占据了总进口量的100%。从2013年到2024年，摩托车及其类似产品的进口量年均增长3.3%，增速最为显著。

在进口价值方面，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮车以35亿美元的规模，占据了拉丁美洲及加勒比地区摩托车和自行车进口总额的92%。自行车及其他两轮车的进口额为3.05亿美元，占比7.9%。从2013年到2024年，摩托车及其类似产品的进口价值年均增长3.6%。

2024年，该地区的摩托车和自行车进口平均价格为每辆562美元，较2023年下降9.5%。尽管价格在2024年有所下降，但从2013年到2024年的整体趋势来看，进口价格年均增长2.6%，呈现出明显的上涨态势。其中，2022年的价格涨幅最为显著，达到62%。进口价格在2023年达到每辆622美元的峰值，随后在2024年有所回落。

不同品类的进口产品价格差异显著。2024年，摩托车（包括助力车）及其类似产品每辆价格为1000美元，而自行车及其他两轮车的价格为每辆91美元。从2013年到2024年，自行车价格的增长速度最为明显，年均增长1.6%。

在各进口国中，价格差异也值得关注。2024年，危地马拉的进口价格最高，达到每辆1700美元，而智利的进口价格相对较低，为每辆154美元。从2013年到2024年，墨西哥的进口价格增长最快，年均增长4.1%。

出口趋势

2024年，拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车出口量约为19万辆，较2023年减少44.4%。总体而言，出口量呈现温和下降趋势。增长最显著的年份是2022年，出口量增长128%，达到69.2万辆的峰值。从2023年到2024年，出口增长势头有所减弱。

从出口价值来看，2024年摩托车和自行车出口额显著下降至2.11亿美元。整体而言，出口额呈现明显下滑趋势。增长最显著的年份是2022年，较2021年增长34%。出口额在2022年达到3.54亿美元的峰值。从2023年到2024年，出口额保持在较低水平。

主要出口国家

2024年，巴西（7.9万辆）和墨西哥（7.8万辆）主导了该区域的出口格局，两者合计占总出口量的82%。哥伦比亚（1.7万辆）紧随其后，占比8.7%。危地马拉（6200辆）和特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago，2900辆）合计贡献了4.8%的出口量。

2024年拉丁美洲及加勒比地区主要出口国家数据

从2013年到2024年，特立尼达和多巴哥的出口量增长最快，年复合增长率高达65.9%。

在出口价值方面，巴西（1.35亿美元）是拉丁美洲及加勒比地区最大的摩托车和自行车供应国，占总出口额的64%。墨西哥（3200万美元）位居第二，占比15%。哥伦比亚紧随其后，占比11%。从2013年到2024年，巴西的摩托车和自行车出口额年均下降4.4%，而墨西哥和哥伦比亚的年均增长率分别为21.2%和3.7%。

出口商品类型与价格

2024年，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮车（包括带或不带边车的）是主要的出口品类，出口量为13.9万辆，占总出口量的73%。自行车及其他两轮车出口量为5.2万辆，占比27%。从2013年到2024年，摩托车及其类似产品的出口量变化不大，而自行车及其他两轮车的出口量呈下降趋势（年均下降5.2%）。同期，摩托车及其类似产品在总出口中的份额增加了13个百分点。

在出口价值方面，摩托车（包括助力车）及装有辅助发动机的两轮车以1.97亿美元的规模，占据了拉丁美洲及加勒比地区摩托车和自行车出口总额的94%。自行车及其他两轮车的出口额为1300万美元，占比6.4%。从2013年到2024年，摩托车及其类似产品的出口价值年均下降3.6%。

2024年，拉丁美洲及加勒比地区的出口平均价格为每辆1100美元，较2023年增长34%。整体而言，出口价格在过去周期内略有下降。增长最显著的年份是2021年，较2020年增长124%。出口价格在2013年达到每辆1400美元的峰值，但在2014年至2024年期间保持在较低水平。

不同品类的出口产品价格差异显著。2024年，摩托车（包括助力车）及其类似产品每辆价格为1400美元，而自行车及其他两轮车的平均出口价格为每辆260美元。从2013年到2024年，自行车价格的增长速度最为明显，年均下降1.1%。

在各出口国中，价格差异也值得关注。2024年，巴西的出口价格最高，达到每辆1700美元，而特立尼达和多巴哥的出口价格最低，为每辆37美元。从2013年到2024年，哥伦比亚的出口价格增长最快，年均增长0.6%，而其他主要出口国的价格则有所下降。

中国跨境从业者的启示

结合上述数据，我们不难看出，拉丁美洲及加勒比地区的摩托车和自行车市场对中国跨境电商和制造企业而言，蕴藏着巨大的潜力和明确的发展方向。

首先，持续增长的需求是进入市场的根本动力。未来十年市场量的稳健增长和价值的更高增速，预示着该地区居民对两轮交通工具的需求将持续旺盛，且可能伴随着消费升级。这意味着，提供高性价比、多样化功能且符合当地审美习惯的产品，将更容易获得市场青睐。

其次，区域高度依赖进口为中国出口企业创造了直接机会。由于本地生产远不能满足消费需求，进口成为主要补充来源。中国作为全球领先的两轮车制造大国，在产能、技术和成本控制方面具有明显优势，可以积极承接这部分进口需求。特别是摩托车在进口品类中的主导地位，值得中国摩托车及相关零配件制造商重点关注。

再者，巴西作为区域核心，其市场体量和生产基地都占据绝对优势，是任何希望深耕该区域的中国企业都无法忽视的战略要地。深入研究巴西市场特点，建立本土化运营策略，将是成功的关键。同时，危地马拉等快速增长的市场，虽然体量较小，但其惊人的增长速度表明了巨大的开发潜力，或许可以作为新兴市场的切入点。

然而，我们也要看到挑战。例如，进口价格波动和各国间价格差异提醒我们，在制定市场进入策略时，需充分考虑各国的经济发展水平、关税政策和消费能力，进行精细化定价。此外，虽然区域整体是净进口，但各国在进口来源、产品偏好和法规方面可能存在差异，需要针对性地进行市场调研和产品适配。

对于中国跨境从业者而言，这意味着在产品开发上，可以关注电动两轮车、智能互联两轮车等新兴趋势，提升产品附加值；在渠道建设上，可考虑与当地经销商合作、建立线上线下融合的销售网络；在品牌推广上，注重文化融合与社会责任，提升品牌认知度和美誉度。通过积极参与该地区市场，不仅能拓展新的增长空间，也能为当地的经济发展和民生改善贡献力量，实现互利共赢。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/latam-bikes-12-pct-spike-imports-26-pct-surge.html