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在当前全球经济格局下，拉丁美洲和加勒比地区的市场动态日益受到关注，尤其对于中国跨境企业而言，这里蕴藏着广阔的机遇。轮胎作为重要的工业产品和民生消费品，其市场表现往往能反映出区域经济的活力与发展潜力。近期一项海外市场分析指出，该地区的轮胎市场正在经历显著的变化，为我们理解其未来走向提供了重要参考。

该海外报告显示，预计到2035年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎市场销量有望达到4.21亿条，年复合增长率（CAGR）约为0.9%；而市场价值则预计以2.0%的年复合增长率增长。2024年，该地区的轮胎消费量强劲增长至3.83亿条，市场价值达到244亿美元。其中，墨西哥以1.39亿条的消费量和巴西以1.37亿条的消费量占据主导地位，两国的消费总量构成了该区域的重要组成部分。

值得注意的是，尽管区域内的轮胎生产量在2024年保持在1.56亿条的相对稳定水平，但进口量却大幅攀升至2.81亿条，这在一定程度上反映出当地市场对轮胎产品的旺盛需求与现有生产能力之间的缺口。墨西哥不仅是最大的进口国，进口量达到1.45亿条，也成为区域内重要的贸易枢纽。在各类轮胎产品中，乘用车轮胎、客车/货车轮胎以及摩托车轮胎的需求尤其强劲。这些数据描绘了一个充满活力、需求驱动的市场，也预示着该地区在未来十年将继续保持增长态势。

市场消费洞察

在2023年和2024年连续两年下滑后，2024年拉丁美洲和加勒比地区的轮胎消费量出现了显著增长，其销量提升了13%，达到3.83亿条。从2013年至2024年来看，该地区的总消费量呈现出显著的扩张趋势，平均年增长率为3.4%。尽管在此期间也出现了一些波动，但整体趋势向上。2024年的消费量达到了过去十年来的峰值，并且预计在不远的未来将继续保持稳健增长。

在价值方面，2024年拉丁美洲和加勒比地区的轮胎市场价值飙升至244亿美元，比前一年增长了18%。这一数字体现了生产商和进口商的总收入。总的来看，市场价值保持了温和增长。同样，2024年市场价值达到峰值，预计未来仍将保持增长。

各国消费量分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区轮胎消费量最高的国家是墨西哥（1.39亿条）、巴西（1.37亿条）和阿根廷（3500万条）。这三国合计占据了该区域总消费量的81%。

在2013年至2024年期间，墨西哥的消费量增长最为显著，年复合增长率高达8.8%。其他主要消费国的增长速度则相对温和。

从市场价值来看，墨西哥（115亿美元）、巴西（67亿美元）和阿根廷（22亿美元）在2024年拥有最高的市场价值，三国合计占总市场份额的84%。在这些主要消费国中，墨西哥的市场规模年复合增长率最高，达到11.3%，其他主要市场的增长速度较为平缓。

在人均轮胎消费量方面，2024年哥斯达黎加以每千人1299条居首，其次是墨西哥（每千人1040条）和阿根廷（每千人750条）。

在2013年至2024年间，墨西哥的人均消费量增长最为显著，年复合增长率为7.6%。其他主要国家的人均消费量增长则相对温和。

各类轮胎消费情况

2024年，消费量最大的轮胎产品类型是乘用车轮胎（1.82亿条）、客车或货车轮胎（9300万条）和摩托车或自行车轮胎（8500万条），这三类产品合计占总消费量的94%。

在2013年至2024年期间，客车或货车轮胎的消费量增长最快，年复合增长率为9.8%。其他产品的消费量增长则较为温和。

从价值来看，市场规模最大的轮胎类型是客车或货车轮胎（120亿美元）、乘用车轮胎（80亿美元）以及农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎（33亿美元）。这三类产品合计占总市场份额的96%。

客车或货车轮胎的市场规模在2013年至2024年间以6.6%的年复合增长率实现了最高增长，而其他主要消费产品的市场增长速度相对平缓。

生产概况

在经历了连续两年的增长后，2024年拉丁美洲和加勒比地区的轮胎生产量略有下降，达到1.56亿条，跌幅为0.2%。总体而言，该地区的轮胎生产量呈现出相对平稳的趋势。在2018年，生产量增速最为显著，同比增长了3.2%。回顾过去，生产量在2013年曾达到1.59亿条的峰值；然而，从2014年至2024年，生产量一直维持在略低的水平。

在价值方面，2024年轮胎生产的估算出口价格略微下降至123亿美元。整体来看，生产价值趋势也相对平稳。在2022年，生产价值增长最为突出，增幅达18%。生产水平在2023年达到128亿美元的峰值，随后在2024年有所收缩。

各国生产量分析

巴西在拉丁美洲和加勒比地区依然是最大的轮胎生产国，其8000万条的产量占总产量的51%。此外，巴西的轮胎产量是第二大生产国阿根廷（2900万条）的三倍。墨西哥以2500万条的产量位居第三，占总份额的16%。

在2013年至2024年期间，巴西的轮胎生产量保持相对稳定。同期，阿根廷的年均增长率为-0.1%，墨西哥的年均增长率为0.6%。

各类轮胎生产情况

2024年，乘用车轮胎以1.12亿条的产量占据了总生产量的大部分，约占72%。这一产量是第二大类型——摩托车或自行车轮胎（3200万条）的四倍。客车或货车轮胎以6.4%的份额位居第三，产量为1000万条。

从2013年至2024年，乘用车轮胎的年均产量增长率相对温和。同时期，摩托车或自行车轮胎的年均增长率为0.7%，客车或货车轮胎的年均增长率为-4.8%。

在价值方面，乘用车轮胎以67亿美元的产值领先市场。客车或货车轮胎以17亿美元位居第二。农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎紧随其后。

在2013年至2024年期间，乘用车轮胎的生产价值保持相对稳定。而客车或货车轮胎的年均增长率为-5.8%，农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎的年均增长率为-7.4%。

进口动态

在2023年和2024年连续两年下滑后，2024年拉丁美洲和加勒比地区的轮胎进口量显著增长了21%，达到2.81亿条。总体来看，进口量呈现出强劲的增长态势。其中，2021年进口量增幅最为突出，较前一年增长了106%。2024年进口量达到峰值，预计在未来几年将继续保持增长。

在价值方面，2024年轮胎进口额达到106亿美元。在分析期内，进口价值总体保持相对平稳的趋势。2021年的增长率最为显著，增幅达到42%。尽管进口额在2022年曾达到107亿美元的历史高点，但在2023年至2024年，进口额未能恢复强劲势头。

各国进口量分析

2024年，墨西哥是拉丁美洲和加勒比地区最大的轮胎进口国，进口量达到1.45亿条，约占总进口量的52%。巴西以6800万条的进口量（按实物量计算）位居第二，占总进口量的24%。紧随其后的是哥伦比亚，占5.6%。秘鲁（840万条）、智利（800万条）、阿根廷（730万条）和厄瓜多尔（560万条）的进口量则远低于主要领先者。

墨西哥在2013年至2024年期间，轮胎进口量的年复合增长率达到11.0%，增长速度最快。同时，厄瓜多尔（7.4%）、巴西（4.3%）和智利（2.7%）也呈现出积极的增长态势。阿根廷、秘鲁和哥伦比亚的进口趋势相对平稳。从2013年至2024年，墨西哥在总进口量中的份额显著增加了21个百分点，而阿根廷下降1.8个百分点、秘鲁下降2.1个百分点、巴西下降4个百分点、哥伦比亚下降5个百分点。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，拉丁美洲和加勒比地区最大的轮胎进口市场是墨西哥（40亿美元）、巴西（22亿美元）和智利（7.72亿美元），三国合计占总进口额的66%。

在2013年至2024年期间，墨西哥的进口价值年复合增长率为2.3%，增速在主要进口国中最高，而其他主要国家的进口价值增速则较为温和。

各类轮胎进口情况

2024年，乘用车轮胎（1.17亿条）和客车或货车轮胎（8800万条）是最大的两类轮胎进口产品，分别占总进口量的约42%和31%。摩托车或自行车轮胎（5500万条）位居第三，紧随其后的是农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎（2100万条）。这几类产品合计占总进口量的约27%。

从2013年至2024年，客车或货车轮胎的进口量增长最为显著，年复合增长率达到14.7%。其他产品的进口量增速则相对温和。

在价值方面，客车或货车轮胎（41亿美元）、乘用车轮胎（39亿美元）和农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎（20亿美元）是2024年进口额最高的产品，合计占总进口额的95%。摩托车或自行车轮胎以及航空器轮胎的进口额稍低，合计占另外5%。

摩托车或自行车轮胎的进口价值在2013年至2024年期间以3.2%的年复合增长率实现了最高增长，而其他主要进口产品的价值增速则较为温和。

进口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎进口均价为每条38美元，较前一年下降了16.7%。总体而言，进口价格持续呈现显著下降趋势。在2022年，进口价格增速最为显著，上涨了33%。进口价格在2013年曾达到每条65美元的峰值；然而，从2014年至2024年，进口价格一直维持在较低水平。

各类产品之间的价格差异显著。航空器轮胎的价格最高，为每条718美元，而摩托车或自行车轮胎的价格最低，约为每条8.8美元。

在2013年至2024年期间，航空器轮胎的价格增长最为显著，年复合增长率为6.1%。其他产品的进口价格则呈现出不同的趋势。

各国进口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎进口均价为每条38美元，较前一年下降了16.7%。总体而言，进口价格记录了显著的下降。在2022年，进口价格增速最快，比前一年增长了33%。进口价格在2013年达到每条65美元的峰值；然而，从2014年至2024年，进口价格保持在较低水平。

主要进口国之间的平均价格存在显著差异。2024年，在主要进口国中，智利的价格最高，为每条97美元，而墨西哥的价格最低，约为每条27美元。

在2013年至2024年期间，哥伦比亚的价格增长最为显著，年复合增长率为-1.3%（这实际上是下降最慢的），而其他主要国家的进口价格则呈现下降趋势。

出口表现

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎出口量增至5400万条，较前一年增长了4.8%。从2013年至2024年来看，总出口量以平均每年1.3%的速度增长；在此期间，趋势模式保持一致，仅观察到轻微波动。2021年增速最为显著，出口量增长了17%。出口量在2022年达到5600万条的峰值；然而，从2023年至2024年，出口未能恢复势头。

在价值方面，2024年轮胎出口额达到41亿美元。从2013年至2024年来看，总出口价值以平均每年1.7%的速度增长；趋势模式显示在某些年份出现了一些显著波动。2021年增速最为显著，增长了23%。出口水平在2024年达到峰值，预计在近期内将保持稳健增长。

各国出口量分析

2024年，墨西哥是最大的轮胎出口国，出口量达到3000万条，占总出口量的56%。巴西以1200万条的出口量位居第二，占总出口量的22%。紧随其后的是智利（11%）和哥斯达黎加（5.9%）。秘鲁（140万条）和阿根廷（90万条）则合计占总出口量的4.2%。

墨西哥的轮胎出口量在2013年至2024年期间以7.1%的年复合增长率增长最快。智利和哥斯达黎加的出口趋势相对平稳。巴西（-1.4%）、秘鲁（-6.2%）和阿根廷（-12.0%）在同期呈现下降趋势。从2013年至2024年，墨西哥在总出口量中的份额显著增加了25个百分点，而智利下降1.7个百分点、秘鲁下降3.4个百分点、阿根廷下降6.1个百分点、巴西下降7.5个百分点。其他国家的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，墨西哥（22亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的轮胎供应商，占总出口额的52%。巴西（11亿美元）位居第二，占总出口额的26%。智利以9.5%的份额紧随其后。

在2013年至2024年期间，墨西哥的轮胎出口额以平均每年8.0%的速度增长。其他出口国的平均年增长率如下：巴西（-1.7%）和智利（0.4%）。

各类轮胎出口情况

乘用车轮胎在出口结构中占据主导地位，2024年出口量为4700万条，约占总出口量的86%。紧随其后的是客车或货车轮胎（500万条），占总出口量的9.3%。摩托车或自行车轮胎（170万条）的出口量则远低于主要领先者。

从2013年至2024年，乘用车轮胎的出口量以平均每年2.1%的速度增长。与此同时，客车或货车轮胎（2.8%）也呈现积极的增长态势。此外，客车或货车轮胎以2.8%的年复合增长率成为拉丁美洲和加勒比地区增长最快的出口类型。相比之下，摩托车或自行车轮胎（-9.6%）在同期呈现下降趋势。从2013年至2024年，乘用车轮胎的份额增加了7.3个百分点。其他产品的份额在分析期内保持相对稳定。

在价值方面，乘用车轮胎（31亿美元）仍然是拉丁美洲和加勒比地区最大的轮胎出口类型，占总出口额的76%。客车或货车轮胎（7.03亿美元）位居第二，占总出口额的17%。农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎以5.3%的份额紧随其后。

在2013年至2024年期间，乘用车轮胎的出口额以平均每年3.3%的速度增长。其他产品的平均年增长率如下：客车或货车轮胎（-0.8%）和农林、建筑、工业及其他非公路车辆轮胎（-3.5%）。

出口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎出口均价为每条76美元，较前一年下降了4.3%。总体来看，出口价格趋势相对平稳。在2022年，增速最为显著，比前一年增长了17%。出口价格在2023年达到每条80美元的峰值，随后在2024年略有下降。

主要出口产品之间的平均价格差异显著。2024年，航空器轮胎的价格最高，为每条701美元，而摩托车或自行车轮胎的出口均价最低，约为每条26美元。

从2013年至2024年，航空器轮胎的价格增长最为显著，年复合增长率为9.5%。其他产品的价格则呈现出较为温和的增长。

各国出口价格分析

2024年，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎出口均价为每条76美元，较前一年下降了4.3%。总体而言，出口价格趋势相对平稳。在2022年，增速最为显著，比前一年增长了17%。出口价格在2023年达到每条80美元的峰值，随后在2024年略有下降。

不同原产国之间的价格差异显著。在主要供应商中，巴西的价格最高，为每条91美元，而秘鲁的价格最低，约为每条43美元。

从2013年至2024年，哥斯达黎加的价格增长最为显著，年复合增长率为3.1%。其他主要国家的出口价格则呈现出较为温和的增长。

对中国跨境行业的启示

综合以上数据，拉丁美洲和加勒比地区的轮胎市场展现出强大的消费潜力，以及不断变化的贸易格局。对于中国的跨境从业者而言，这片区域无疑值得我们深入关注和布局。

1. 市场需求旺盛，出口机遇广阔： 尽管该区域内有生产，但进口量的大幅增长显示出本地供给与需求之间的缺口。中国作为全球重要的轮胎生产国，可以积极利用这一市场需求，加大对拉丁美洲和加勒比地区的出口力度，特别是乘用车轮胎和客车/货车轮胎等高需求品类。
2. 墨西哥：重要的战略枢纽： 墨西哥在区域消费、进口和出口中都扮演着举足轻重的角色，其快速增长的市场规模和贸易枢纽地位使其成为中国企业进入该区域的重要切入点。无论是直接出口还是考虑在当地建立分销中心，墨西哥都是一个值得优先考虑的选项。
3. 细分市场潜力： 乘用车、客车/货车以及摩托车轮胎是主要的消费和进口类型，这些细分市场是中国企业可以重点发力的领域。同时，针对农林、建筑、工业及其他非公路车辆的特种轮胎，尽管体量相对较小，但其进口价值较高，也可能存在高价值的利基市场机会。
4. 价格波动与竞争： 进口和出口价格的波动提示我们，市场竞争可能较为激烈。中国企业在进入该市场时，除了关注产品质量和成本优势，还需要深入了解当地的定价策略和消费者偏好，以制定更具竞争力的市场方案。

拉丁美洲和加勒比地区正经历经济转型与发展，其基础设施建设、汽车保有量增加以及居民消费水平提升，都将持续推动轮胎市场的增长。中国的跨境从业人员应密切关注该地区的经济走势、贸易政策以及消费者习惯，积极探索合作模式，把握新兴市场的发展机遇。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/lac-tyre-21-import-hike-china-ecom-gain.html