洛杉矶港22亿大桥提升案遭否。40%港口产能受限！

洛杉矶港作为美国重要的贸易门户，其基础设施的升级与维护，始终牵动着全球供应链的神经。日前，一项旨在提升港口货运效率的重大提案——将文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）提升26英尺的方案，在2024年12月被加州州交通运输署驳回。尽管如此，这座连接圣佩德罗（San Pedro）与终点岛（Terminal Island）及长滩（Long Beach）的关键枢纽，其超过7亿美元的桥面翻新工程仍将按既定计划于2026年1月启动。新媒网跨境了解到，这一决策背后，是各方在成本、工期、公共安全与经济效益之间复杂而细致的权衡。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）于2025年早些时候提出大桥提升方案，旨在利用加州交通运输局（Caltrans）即将进行的桥面翻新工程，同步完成大桥的抬升。目前，文森特·托马斯大桥的净空高度为185英尺，这一高度已不足以满足部分新型超大型集装箱船的通行需求。根据港口方面的测算，现有桥梁高度限制了约40%的港口货物吞吐能力，无法抵达大桥后方的关键港区。因此，提升桥梁被视为解决这一瓶颈、增强港口未来竞争力的关键举措。

然而，加州州交通运输署——这个负责监管加州交通运输局的内阁级机构，在2024年12月明确否决了这一建议。其主要考量在于，桥面翻新工程必须尽快启动，以确保桥梁的结构健全与公共安全。一位机构发言人表示，文森特·托马斯大桥的桥面翻新项目已被列为一项亟需实施的工程，计划于2026年1月正式开工，并预计在2028年洛杉矶奥运会和残奥会之前完成。该机构同时强调，尽管对大桥提升方案持保留态度，但欢迎各方继续就未来的前进方向展开讨论，以确保桥梁既结构稳固，又能为公众提供安全的通行服务。

从项目成本和工期来看，桥梁提升方案所面临的挑战更为严峻。当前，仅桥面翻新工程的预计成本就已超过7亿美元，且需要对大桥实施16个月的封闭。而港口方面提出的提升方案，则会在现有基础上额外增加15亿美元的建设费用，并将大桥的封闭时间延长至两年以上。这意味着，若要同步完成提升，总投资将高达22亿美元，且工期将大幅延长。在有限的预算和紧迫的工期压力下，加州州交通运输署优先确保翻新项目的顺利进行，是其决策的必然选择。

文森特·托马斯大桥自建成至今已有60年历史，对于周边社区而言，它不仅是一座交通设施，更是当地重要的象征，支撑着海港区域的旅游业发展。同时，它也是往返洛杉矶港口的货运卡车所依赖的一条关键动脉。洛杉矶港作为美国与亚洲贸易往来的主要门户，其在全球供应链中的战略地位举足轻重。这座大桥的畅通与否，直接影响着数百万吨货物的运输效率，进而辐射到区域乃至国家的经济脉络。因此，大桥的任何封闭或改造，都将对区域内的交通、物流和经济活动产生广泛影响。根据初步的绕行方案，大桥封闭期间，通勤者、游客和货运车辆将被引导通过威尔明顿（Wilmington）的哈里·布里奇斯大道（Harry Bridges Boulevard）以及110号和405号高速公路。这无疑将给周边路网带来巨大的交通压力。

全球航运业正经历一场深刻变革，超大型集装箱船的普及已成为不可逆转的趋势。这些巨型船舶拥有更高的装载能力和更低的单位运输成本，正逐步成为国际贸易的主力。然而，它们的通行也对港口的基础设施，特别是桥梁的净空高度提出了更高的要求。洛杉矶港作为美国西海岸的重要枢纽，若不能及时适应新船型，将可能削弱其国际竞争力，甚至导致部分航线和货量流失至其他具备更优基础设施的港口。港口执行董事吉恩·塞罗卡深知这一潜在风险，他强调，增加大桥净空高度对于创造就业机会以及洛杉矶港和加州的长期经济活力具有显著益处，这不仅仅是一个工程问题，更是关系到港口未来发展与区域经济命脉的战略决策。

新媒网跨境获悉，尽管提升大桥的方案被否决，但洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡并未放弃为港口引进下一代货船寻找解决方案。塞罗卡在一份声明中表示，行政部门对快速探索其他项目的强烈支持令人感到鼓舞。这表明在港口、地方政府和州政府层面，对于提升洛杉矶港口基础设施、确保其长期竞争力的共识依然存在，只是实现路径尚需进一步探讨和明确。

展望未来，塞罗卡提及了两种可能的替代方案。一是等待当前桥面翻新项目完成后，再单独启动大桥的提升工程。这可能涉及重新申请资金、规划和审批，但可以避免与现有翻新工程的冲突，并可能获得更充足的准备时间。二是在更长远的规划中，考虑新建一座桥梁以彻底解决净空高度的限制。新建桥梁虽然前期投入巨大，但有望一劳永逸地解决问题，并可根据最前沿的航运需求进行设计。这些方案的提出，体现了港口方面对提升效率、确保未来竞争力的坚定决心。

值得一提的是，类似的桥梁提升工程在全球范围内已有成功案例。例如，连接纽约州斯塔滕岛和新泽西州贝永的巴约讷大桥（Bayonne Bridge），就曾在2019年通过在桥墩上安装套筒升降装置和平台的方式成功实现了抬升，将净空高度从151英尺提升至215英尺。这一改造使得超大型巴拿马型货船能够顺利通过，显著提升了周边港口的货运能力。巴约讷大桥的成功经验，为洛杉矶港的未来改造提供了可借鉴的技术路径和实践经验，证明了大桥提升方案在工程技术上的可行性。

新媒网跨境认为，文森特·托马斯大桥提升方案的受阻，是美国复杂基础设施决策流程的一个缩影。它凸显了在维护国家级基础设施、促进经济发展与应对庞大资金需求、漫长工期及可能带来的交通不便之间，决策者所需进行的艰难平衡。洛杉矶港作为全球贸易的关键节点，其基础设施的每一次升级或延迟，都将对全球供应链的效率与韧性产生涟漪效应。未来，如何在保障现有运行的同时，有效推动必要的基础设施现代化改造，将是美国相关部门持续面临的重要课题。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/la-port-bridge-denied-2-2b-40-cap-hit.html