洛杉矶港2024评估：电动正面吊“运营可行”，港口脱碳提速！

新媒网跨境获悉，近日针对美国洛杉矶港和长滩港发布的《2024年零排放货物装卸设备可行性评估》报告指出，泰勒公司（Taylor）生产的电动集装箱正面吊已符合圣佩德罗港区（San Pedro ports）的严苛运营标准，被认定为“运营可行”。与此同时，报告也提到，燃料电池驱动的正面吊目前仍处于“商业化前”阶段。

洛杉矶港悠仙码头的泰勒ZLC-996正面吊

全球港口绿色化浪潮与加州先行者

全球范围内的航运和港口业正面临着日益严格的环境法规和日渐增长的减排压力。随着全球气候变化议题的重要性不断提升，各国政府及国际组织纷纷出台政策，旨在推动港口运营的绿色转型。其中，减少港口作业中产生的温室气体排放和空气污染物，是实现这一目标的关键环节。

美国加利福尼亚州，特别是洛杉矶港和长滩港所在的圣佩德罗港区，长期以来在环保政策制定和实施方面走在前沿。这两个港口是北美最大的集装箱门户，其货运量巨大，同时对周边社区的空气质量和环境产生显著影响。为应对这些挑战，洛杉矶港和长滩港共同制定了《清洁空气行动计划》（CAAP），并设定了雄心勃勃的零排放目标。根据该计划，港区内所有货物装卸设备需逐步实现零排放，以改善空气质量并减少碳足迹。在此背景下，评估和推广零排放货物装卸设备的实用性和可行性，成为港区实现其环保目标的重要一环。

核心设备解析：集装箱正面吊

集装箱正面吊（Top Handler），又称堆高机，是港口和集装箱码头作业中不可或缺的关键设备。它主要用于在堆场、铁路侧线或卡车上高效地装卸、搬运和堆叠集装箱。正面吊凭借其强大的起重能力和灵活的移动性，在提高码头作业效率、加快货物周转速度方面发挥着核心作用。

传统上，这类重型设备多采用柴油发动机驱动。然而，柴油机在运行过程中会排放大量的氮氧化物、颗粒物及二氧化碳等污染物，对环境和人体健康构成威胁。因此，寻找能够替代柴油动力，实现零排放的正面吊技术，成为港口设备制造商和运营商共同面临的课题。这不仅要求新设备能够满足零排放标准，更要在复杂且高强度的港口作业环境下，保持与传统设备相当甚至更优的性能、可靠性和操作效率。

评估成果：泰勒电动正面吊获“运营可行”认证

此次《2024年零排放货物装卸设备可行性评估》由独立机构针对洛杉矶港和长滩港区的实际运营环境和需求进行。评估旨在验证各类零排放设备在实际作业中的表现，包括其安全性、效率、可靠性、维护需求以及对现有基础设施的适应性。新媒网跨境了解到，报告的核心发现之一是泰勒公司生产的电动集装箱正面吊，在经过严格的测试和分析后，被认定为满足港区运营要求，达到“运营可行”标准。

“运营可行”意味着该设备不仅能够实现零排放，其整体性能（如起重能力、行驶速度、电池续航能力、充电时间等）也符合港口日常作业的强度和效率要求，并能有效地融入现有的码头操作流程。这一认定为洛杉矶港和长滩港在推行零排放设备采购和部署方面提供了坚实的依据，表明电动正面吊技术已从概念验证阶段迈向了实用化部署阶段。该结果也为其他面临类似环保压力的全球港口提供了可借鉴的成功案例和技术参考。

技术路径对比：电动与燃料电池

在追求零排放的道路上，电动（电池驱动）和燃料电池（氢燃料电池驱动）是目前重型港口设备主要探索的两条技术路径。本次评估报告同时提及了这两种技术路线的发展现状。

针对电动正面吊，评估结果显示其已达到“运营可行”阶段。这表明电池技术、电机驱动系统以及配套的充电基础设施，在满足重型港口设备需求方面，已取得了显著进展。电动设备在运行时实现了零尾气排放，噪音水平也较低，有助于改善港区工作环境。然而，电动设备通常需要更长的充电时间，电池的能量密度和续航能力仍是其在大规模、长时间作业场景中需要持续优化的方面。此外，部署足够的充电桩和电网容量也是实施电动化战略的重要考量。

而对于燃料电池驱动的正面吊，报告则将其状态描述为“商业化前”阶段。燃料电池技术通过氢气与氧气的电化学反应产生电能，其主要优势在于加注燃料时间短（类似于传统燃油设备加油），且能量密度较高，续航里程理论上更具优势。然而，“商业化前”意味着燃料电池技术在重型设备应用方面，可能仍面临成本较高、氢燃料供应和储存基础设施不完善、系统复杂性以及耐久性等挑战，尚需进一步的研发投入和市场验证才能实现大规模商业化应用。

这两种技术路线各有特点，适用于不同的应用场景和发展阶段。电动技术的成熟度更高，短期内有望实现更广泛的推广；而燃料电池技术则代表了未来重型设备零排放的潜力方向，尤其在需要长续航和快速补能的场景中具有优势，但其发展仍需时日。

深远影响：港口脱碳进程的里程碑

泰勒电动正面吊被认定为“运营可行”，对于全球港口和跨境物流行业而言，具有多方面的深远影响。

首先，它为港口运营商的零排放转型提供了明确的技术路线图和信心。面对环保法规的压力，港口管理部门需要明确哪些技术是成熟可靠的。此次评估结果为电动正面吊的大规模部署提供了强有力的案例支持，有助于港口管理者做出更明智的投资决策。

其次，这一进展将进一步刺激设备制造商在零排放技术领域的投入和创新。市场需求的明确，将促使更多企业加快研发进程，推出更高效、更具成本效益的电动和燃料电池解决方案，形成良性竞争，加速行业技术迭代。

再者，对于全球供应链而言，港口设备零排放化是实现全程绿色物流链条的重要环节。随着运输链条上各个环节的减排，包括船舶、卡车和港口作业设备，整个跨境贸易的碳足迹将显著降低，满足全球消费者日益增长的环保需求。

展望

尽管泰勒电动正面吊的“运营可行”为港口零排放化迈出了坚实一步，但实现圣佩德罗港区乃至全球港口设备的全面零排放，仍是一项长期而复杂的任务。这需要持续的技术创新、大规模的基础设施建设投资、政策激励以及行业内的紧密合作。新媒网跨境认为，未来，随着电池技术、充电基础设施以及燃料电池技术的不断成熟，更多零排放货物装卸设备将被引入港口，共同推动全球航运业的可持续发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/la-port-2024-report-electric-handler-viable.html