印度巴基斯坦船舶回收陷危机！仅1艘待拆

近年来，船舶回收市场一直被视为全球资源循环利用的重要部分。然而，2026年上半年，印度和巴基斯坦的船舶回收市场出现了显著的低活跃度。这一现象引发了行业内外的广泛关注。

根据外媒的最新市场动态报道，当前印度及巴基斯坦回收市场的船舶资源供应显得格外紧张。整个回收行业的船舶数量明显不足，仅仅只有一艘船在巴基斯坦等待拆解，而印度目前甚至出现了“零船待拆”的现象。尽管回收商仍然维持着充足的购买意向，但船东依然倾向于运营老旧船舶，迟迟并未将这些船只推入回收市场。

老旧船舶的商用价值在延续

近年来，随着全球天然气市场的需求高涨，液化天然气（LNG）运输船的角色变得更加重要。尤其是依靠蒸汽轮机驱动的LNG运输船，目前受益于天然气供应的不稳定、高租赁费率以及可供运力短缺的连锁效应，使得这些船只继续参与商业运行而非退役。这一现象也直接阻碍了LNG运输船进入船舶回收市场的进程。

与此同时，多个航运细分市场的稳定表现进一步减少了回收船舶的供应量。以干散货船为例，近期干散货租赁费率出现全面上扬，无论是大中型还是小型船舶均录得显著涨幅。此外，尽管集装箱船市场部分地区的现货费率回暖并且对长期租赁合同及二手船舶的需求持续存在，但这些因素并未促使更多的闲置船舶进入回收领域。

相较之下，油轮市场呈现出一些分化迹象，清洁和脏货油轮的租赁费率均有所回落。但目前来看，这一市场变化也未能推动老旧油轮大规模进入拆解市场。

钢材价格走弱加剧压力

除了供应减少外，关键回收目的地的钢材价格疲软状况也在加剧市场不确定性。数据显示，印度的钢板价格本周下降了每公吨9美元，过去三周累计下降幅度已达到23美元。此外，印度的当地废钢、进口废钢以及半成品和成品钢价格整体下滑。相比之下，巴基斯坦的钢材市场表现目前要稳定一些，而土耳其的报价则呈现了部分回升。

至于孟加拉国，该地区仍然面临成品钢需求低迷的困境，这进一步对回收行业产生了负面影响。

行业展望与机遇

当前的船舶回收市场虽然活跃度较低，但中国从业人员完全可以从中寻找机遇。例如，在观察干散货、LNG运输船以及成品钢市场之间的联动关系时，可以深入分析船舶回收市场的长期布局战略。此外，随着全球贸易环境不确定性加剧，老旧船舶的运营维持时间可能延长，中国相关企业可以更早布局融资与技术支持，帮助船东提高船舶使用效率，从而参与到循环经济领域的新一轮发展浪潮中。

新媒网（公号: 新媒网跨境发布），是一个专业的跨境电商、游戏、支付、贸易和广告社区平台，为百万跨境人传递最新的海外淘金精准资讯情报。

本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/india-pakistan-ship-recycling-crisis.html