IMO推迟碳定价一年。全球航运脱碳或延至2030。

全球领先的造船企业、船东以及船级社近日重申，国际海事组织（IMO）是航运业唯一的全球监管机构。此前，IMO决定推迟采纳针对该行业的碳定价体系。新媒网跨境获悉，这一声明是在韩国釜山举行的三方论坛上发出的，共有来自13个国家的70多名代表齐聚一堂，共同探讨可持续造船和海事法规的未来。

此次论坛召开的几天前，国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）投票决定，将《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）附则VI修正案草案的通过时间推迟一年。该修正案原计划引入全球首个针对国际航运的碳定价框架。

政治摩擦阻碍气候议程

此次推迟源于一场激烈的辩论，美国、沙特阿拉伯、俄罗斯等石油生产国推动了程序性延期。新加坡正式提出了这一推迟动议，并由沙特阿拉伯将其付诸表决。行业观察人士指出，此举反映出在地缘政治层面，围绕海上运输脱碳的推进速度和结构存在深刻分歧。

最初在四月原则上达成一致的“净零排放框架”曾获得63个国家（包括欧盟27国、中国、巴西、印度、日本、英国和韩国）的广泛支持，而有16个依赖石油的国家表示反对。该框架旨在通过对超出碳强度阈值的船舶征收合规费用，到2030年每年产生高达150亿美元的收入。鉴于此次延期，下一次表决将不会在2026年10月之前进行，这可能将该框架的实施推迟至2030年。

行业呼吁监管明确性

在釜山论坛上，国际航运公会（ICS）秘书长托马斯·A·卡扎科斯（Thomas A. Kazakos）强调了在政策不确定性时期保持行业团结的重要性。卡扎科斯指出：“未来的船厂不仅要建造船舶，更要建立行业实现可持续发展目标的信心。协作、远见和持续关注安全将是下一代造船卓越的基础。”

卡扎科斯补充表示，尽管国际海事组织的延期令人失望，但这不应阻碍行业进步。他强调：“我们需要明确的政策来为脱碳进行长期投资。国际海事组织仍然是唯一能够为全球性行业制定全球规则的机构。” 新媒网跨境了解到，这一观点代表了行业内普遍的期待，即在面临技术革新和环保压力的背景下，统一的国际标准至关重要。

技术挑战与创新路径

作为行业内持续了三十年的平台，三方论坛始终是解决船舶设计和运营中技术和监管挑战的核心平台。今年的讨论涵盖了广泛的议题，从脱碳和船载碳捕获技术，到自主船舶、生物污垢、水下噪音以及灰水管理等。该论坛在实际工程合作方面有着悠久历史，例如为散货船和油轮制定了“通用结构规则”，这被视为全球海事合作的典范。这些技术层面的探讨，旨在为未来航运业的可持续发展提供具体可行的解决方案。

脱碳势头持续推进

尽管面临政策上的挫折，但行业专家普遍认为，向低碳和零排放航运的转型是不可逆的。全球海事论坛脱碳总监杰西·法内斯托克（Jesse Fahnestock）将此次延期描述为“一个令人失望的挫折，但这并非旅程的终点。”与此同时，区域性措施，如欧盟排放交易体系（EU ETS）、FuelEU Maritime以及英国、新加坡和美国加州等国家和地区的独立举措，仍在独立于国际海事组织进程之外推动着脱碳的进展。这些区域性政策为全球航运业的脱碳进程提供了多维度的实践经验。

全球监管的统一声音

釜山论坛汇聚了众多国际海事组织的参与，其中包括：

亚洲造船专家联合会（ASEF）
波罗的海国际航运公会（BIMCO），代表全球120个国家64%的船舶吨位
欧洲船舶设备制造商协会（CESA）和欧洲造船与海事设备协会（SEA Europe），代表17个欧洲国家的船厂和设备供应商
国际船级社协会（IACS），涵盖全球90%以上的货运吨位
国际干散货船东协会（INTERCARGO）和国际油轮船东协会（INTERTANKO），分别代表干散货和油轮船东
国际航运公会（ICS），代表全球80%以上的商船队

下一届三方论坛将于2026年第四季度在日本举行。届时，国际海事组织的碳定价框架将再次被提上议程，该时刻可能决定未来十年全球航运脱碳的轨迹。新媒网跨境认为，此次延期虽带来不确定性，但也为各方提供了更多时间进行深入探讨和准备。
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