希腊船东豪掷693艘新船！全球运力洗牌，跨境成本预警！

全球航运市场的风云变幻，常常牵动着国际贸易的神经。对于中国跨境电商和贸易从业者而言，深入了解这些动态，不仅能帮助我们预判未来的物流成本与运力供应，更能为企业的长远发展布局提供重要的参考依据。近年来，全球供应链韧性面临多重挑战，各国对航运运力的投入和布局，正成为全球经济走向的重要风向标。

进入2025年下半年，全球航运格局呈现出一些值得关注的新趋势。特别是作为传统航运强国的希腊，其船东们在船舶订单方面的积极动作，正成为全球业界关注的焦点。数据显示，希腊船东在2025年11月继续扩大了新造船计划，尤其在散货船市场表现突出。相较于2025年10月的数据，希腊船东手中的总订单量从651艘增至693艘，船舶总数实现了约0.53%的增长。在全球总计4425艘的船舶订单中，希腊船东所占的份额已从上个月的15.07%上升到15.6%。这一增长幅度，在全球多数主要航运参与者显得更为审慎的背景下，显得尤为引人注目。这表明，希腊船东们正有条不紊地增加其在关键航运领域的投入，这或许是对未来几年强劲市场需求的提前预判，同时也在利用当前船厂相对有利的造价窗口。

散货船市场：战略性回归与升级

在2025年11月，散货船市场成为希腊船东订单活动最为活跃的领域。当前，希腊船东共有162艘散货船正在建造中，高于2025年10月的156艘。这一数字大约占全球散货船订单总量的12%。值得一提的是，在2025年前九个月，希腊公司在散货船领域一度“沉寂”，这是几十年来首次未录得新的货船订单，因此，当前订单的回归，显得意义非凡，彰显出其对该市场未来发展的信心。

深入分析这些散货船订单的构成，可以发现希腊船东的清晰战略部署：

订单的重心明显偏向卡姆萨尔型和超巴拿马型，这反映出航运业向更高效、更环保船型转型的普遍趋势。这些新一代船舶预计能更好地适应新的燃料系统和日益严格的环保法规。从全球范围来看，当前干散货船订单量相当于现有船队总载重吨的11%，高于2024年同期的10.2%，仅在2025年就已新增281艘船舶订单。与此同时，全球散货船船队的平均船龄为12.4年，其中近28%的船舶船龄超过16年，这意味着市场对新船的需求，特别是在更新换代和满足环保标准方面的需求依然旺盛。对于中国依赖大宗商品进口和出口的企业而言，散货船运力的结构性变化，值得持续关注。

油轮市场：保持领先地位

在油轮领域，希腊船东一贯保持着其领先地位。目前，他们共有302艘油轮正在建造，这一数字占全球油轮订单总量的24%。尤其在大吨位油轮方面，希腊船东的布局尤为突出，包括88艘苏伊士型油轮、65艘阿芙拉型/LR2型油轮以及29艘VLCC（超大型油轮）。同时，MR2型油轮也展现出显著的活力，有52艘订单，这表明希腊船东正持续投资成品油轮领域，以抓住市场供需不平衡带来的机遇。从全球层面看，当前油轮订单量相当于全球船队总载重吨的16.7%，高于2024年的13.7%，仅2025年就已新增258艘油轮订单。成品油及原油的全球运输，是国际贸易的重要支柱，希腊在这一领域的持续投入，将对全球能源供应链的稳定起到重要作用。中国在能源进口方面的庞大需求，使得油轮市场的运力变化直接影响着国家能源安全和企业的运营成本。

集装箱船市场：调整与适应

在集装箱船市场，希腊船东的订单量达到了126艘，约占全球总量的11%。而在2025年10月，这一数字为111艘，约占全球订单的10%。这显示出其在集装箱运输领域的稳步增长和战略调整。

根据目前的订单数据，其分布情况显示出明确的侧重点：

订单向新巴拿马型集装箱船的倾斜，反映了亚洲-美国和亚洲-欧洲航线长期而稳定的需求，同时也体现了希腊集装箱船队更新换代的需求。当前全球集装箱船订单量相当于现有船队总箱位（TEU）的33.2%，高于2024年同期的25.8%，仅2025年就已新增548艘新船订单。全球集装箱船队的平均船龄为13.8年，其中近46%的船舶船龄超过16年，这进一步强化了船队更新的动力。从船只数量来看，集装箱船的订单与现有船队的比例达到16.6%，这预示着其更新速度在所有细分市场中居于前列。对于中国跨境电商卖家和制造企业而言，集装箱船的运力变化直接影响着出海商品的物流效率和成本。新巴拿马型船舶的增加，意味着未来更多大型船舶将投入主要国际航线，或将提升规模效应，但也需关注支线运力的配套与港口基础设施的承载能力。

液化天然气和液化石油气船：能源运输新动能

在液化天然气（LNG）运输船领域，希腊船东也表现出显著的活跃度。他们的LNG船订单达到了57艘，占据全球订单总量的18%。这些订单主要集中在14.1万至20万立方米级别的船舶（51艘），另有6艘为1.6万至10万立方米级别。这些订单反映了希腊在全球航运增长最快的领域之一的地位巩固，尤其是在全球对现货和双边LNG合同需求强劲的背景下。能源贸易的结构性转变，使得LNG运输船的战略地位日益提升。

在液化石油气（LPG）运输船领域，希腊船东同样保持了稳健的增长态势，目前有46艘船舶正在建造中，约占全球总量的15%。其明显的偏好体现在超大型液化气船（VLGCs）上，共有21艘订单，其次是中型液化气船（MGCs）10艘和小型液化气船11艘。

这些专业化船舶的投资，不仅体现了希腊船东对全球能源结构调整的深刻洞察，也为全球范围内的清洁能源运输提供了坚实的运力保障。中国在能源消费结构转型过程中，对天然气和LPG的需求日益增长，希腊船东在这些领域的投入，无疑将为中国及全球的能源供应链稳定提供支持。

对中国跨境从业者的启示

希腊船东在2025年的积极投资和战略布局，在全球航运市场中构成了一幅富有前瞻性的画卷。他们对散货船的重新关注、在油轮市场的持续深耕、对集装箱船队结构的调整，以及在LNG和LPG等清洁能源运输领域的积极投入，都反映出对全球贸易和能源需求的长期看好。

对于中国的跨境从业人员而言，这些全球航运巨头的战略选择，蕴含着多层面的参考意义。首先，航运新订单的增加，意味着未来几年全球运力将逐步释放，这或将在一定程度上缓解运力紧张，并对国际物流成本产生影响。但同时，新造船型普遍强调高效与环保，预示着航运业的“绿色化”进程将加速，未来航运成本中环保附加费的比重可能会上升。

其次，希腊船东对特定船型的偏好，如更大型、更灵活的散货船和集装箱船，以及专业化的能源运输船，反映了全球贸易对特定品类物流服务的需求结构变化。中国企业应密切关注这些运力结构调整，提前规划出口商品的运输方案，特别是对于大宗商品、能源产品和大型集装箱货物的出口商而言，了解并适应这些变化至关重要。

最后，在全球经济不确定性增加的背景下，希腊船东的“逆周期”投资策略，体现了对全球贸易韧性的信心。这传递出积极的信号，即尽管短期挑战犹存，但长期来看，全球贸易体系的活力和发展潜力依然巨大。中国跨境从业者应当从中汲取信心，持续优化自身的供应链管理，提升服务质量，以应对国际市场的机遇与挑战。

总而言之，国际航运市场的任何细微变化，都可能牵一发而动全身。希腊船东的最新动态，不仅是航运业自身发展的缩影，更是全球贸易走向的晴雨表。我们应保持务实理性的态度，密切关注这些全球经济动脉的脉动，为中国跨境业务的稳健发展提供坚实保障。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/greek-shipowners-693-new-ships-cost-impact.html