全球供应链警报！大西洋45箱落海，跨境海运再遇险情。

一艘名为“One Continuity”的集装箱船近期在大西洋西班牙加那利群岛以南水域遭遇恶劣天气，导致至少45个集装箱落水。该船随后被迫中止其航程，转向西班牙拉斯帕尔马斯港。

这艘悬挂新加坡船旗的集装箱船，船长320米，事发时正从法国勒阿弗尔港驶往新加坡。据了解，恶劣海况造成船上部分集装箱损坏并发生倾倒，其过程被描述为“多米诺骨牌效应”。

新媒网跨境获悉，该船于12月10日抵达拉斯帕尔马斯港。抵达港口后，码头工人立即开始卸载受损的集装箱。据报告，约有100个集装箱出现倾倒或歪斜，目前正在进行扶正处理。

待所有受损集装箱卸载完毕后，船方将对船舶受损的部分系泊系统进行维修。目前，该船何时能恢复其原定航程尚不明确。同时，对于落入海中的集装箱将如何打捞或由谁负责打捞，也仍无定论。

“One Continuity”号建于2008年，设计运力为8,102标准箱（TEU）。该船是日本航运公司海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE）旗下首艘采用其标志性粉色涂装的船舶。海洋网联船务成立于2017年，由日本邮船（NYK）、商船三井（MOL）和川崎汽船（K Line）三家航运巨头的集装箱业务整合而成，是全球主要的集装箱航运公司之一。

此次集装箱落水事件，不仅影响了“One Continuity”号的正常运营，也再次引发了业界对海上集装箱运输安全性的关注。全球贸易对海运的高度依赖，使得任何航运事故都可能对供应链产生连锁反应。特别是在加那利群岛这样的重要航道附近发生此类事件，其潜在影响不容忽视。

集装箱船在远洋航行中面临多种挑战，其中恶劣天气是导致货物损失的主要原因之一。当船舶遭遇强风、巨浪等极端海况时，船体剧烈摇摆和倾斜，对甲板上堆叠的集装箱施加巨大的动载荷。如果集装箱的绑扎系固装置在设计或实际操作中存在薄弱环节，或者遭遇了超出其承受范围的极端冲击，就可能发生集装箱移位、倒塌乃至落水的情况。此次“多米诺骨牌效应”的描述，正是此类事故中集装箱连锁坍塌的典型特征。

对于落入海中的集装箱，其打捞工作通常复杂且成本高昂。集装箱一旦落水，其漂浮状态、沉没深度以及内部货物性质都会影响打捞的可行性。许多情况下，如果集装箱沉入深海，打捞几乎不可能。即便是漂浮在海面的集装箱，也可能随洋流漂移至广阔海域，给搜寻和打捞带来巨大困难。

从更广阔的视角来看，此类事故对多方均会产生影响。对于货主而言，这意味着货物损失、交货延误以及由此产生的经济损失。尽管大部分货物会购买海上货物保险，但理赔过程耗时，且可能无法完全弥补因延误造成的市场机会损失。对于承运人海洋网联船务（ONE）而言，除了直接的船舶维修、港口操作和可能的打捞费用，还需要处理货损索赔，这会对其运营成本和市场声誉带来压力。

新媒网跨境了解到，海上集装箱丢失还会引发一系列环境问题。落水集装箱可能对过往船只构成潜在的航行障碍，增加海上交通事故的风险。此外，如果集装箱内装载的是有害物质或塑料制品等难以生物降解的材料，落水后将对海洋生态环境造成长期污染。清理和处理这些海上漂浮物或沉没物，是国际海事组织和各国海洋环境保护机构持续面临的挑战。

为了应对此类风险，国际海事组织（IMO）及各船级社均制定了严格的集装箱绑扎系固规范和操作指南。船员在装载和航行前，必须确保集装箱按照规定进行正确、牢固的绑扎。然而，即便是最严格的标准，在极端天气条件下也可能面临严峻考验。因此，航运公司持续投入资源，改进船舶结构、升级绑扎设备，并加强船员培训，以期最大程度地降低事故发生率。

“One Continuity”号此次事件，作为全球供应链中的一个具体插曲，再次提醒业界和监管机构，海运安全是一个永恒的课题。对船舶进行彻底检查和维修，以及对事件原因进行深入调查，将是确保未来航运安全的关键步骤。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-supply-chain-alert-atlantic-45-containers-lost.html