全球航运业！11月两起事故，共同海损让货主“买单”！

2025年11月，全球航运业接连遭遇两起重大船舶事故，分别是集装箱船“Kyparissia”轮的爆炸起火，以及“ONE Henry Hudson”轮在美国洛杉矶港的失火事件。随后，涉事航运公司马士基（Maersk）与海洋网联船务（ONE）相继发布了共同海损（General Average）宣告。这一系列事件再次将“共同海损”这一国际航运领域的古老法则推向公众视野，并引发了业界对货主权益、风险分担机制的广泛探讨。

“Kyparissia”轮爆炸起火：事故始末与共同海损启动

新媒网跨境获悉，2025年11月7日，由Costamare公司拥有并租予马士基运营的集装箱船“Kyparissia”轮，在马来西亚丹绒佩莱帕斯港（PTP）进行卸货作业时，突发爆炸并引发火灾。不幸的是，这起事故造成了3人死亡、3人受伤的惨重后果。

事故发生后，经过初步评估与处理，马士基在2025年12月2日向其客户发布了正式通知。通知中明确指出，“Kyparissia”轮的所属船东已宣布共同海损，并指定了国际知名的海事理算机构Richards Hogg Lindley担任此次共同海损的理算人。根据共同海损的原则，马士基在通知中强调，船上所有货主必须向理算人提交相关的担保文件。未能及时提供担保的集装箱将无法安排后续的转运或交付，这意味着货物可能会长时间滞留在港口，给货主的供应链造成直接影响。

“ONE Henry Hudson”轮失火：另一共同海损案例

几乎同期，另一艘大型集装箱船也遭遇了类似的困境。2025年11月中旬，海洋网联船务（ONE）旗下的“ONE Henry Hudson”轮在美国洛杉矶港发生火灾。据初步统计，此次火灾导致船上约100至117个集装箱受损。

在事故发生后，ONE公司于2025年11月28日正式宣告“ONE Henry Hudson”轮构成共同海损。与“Kyparissia”轮事件相同，ONE也指定了Richards Hogg Lindley作为此案的共同海损理算机构。ONE在其公告中着重指出，在完成与共同海损理算人所需的安排之前，船上的货物将不会被释放。这意味着，无论货物是否直接受到火灾损害，所有相关货主都需履行共同海损分摊义务并提供相应担保，方能提取其货物。

共同海损机制解析：核心原则与实务影响

共同海损，作为国际航运法中的一项特殊制度，其核心原则是在海上运输过程中，为了共同安全，船长在遭遇危急情况时，有意且合理地做出特殊牺牲或支出特殊费用。由此产生的损失和费用，将由所有在共同危险中获救的财产（包括船体、货物和运费）按其价值比例进行分摊。这一制度旨在鼓励船长在紧急情况下果断采取行动，以保护整个航次的安全。

以“ONE Henry Hudson”轮火灾事故为例，船方采取的灭火、移箱、紧急停靠等措施，不仅旨在保护已受损的货物，更重要的是，它们避免了火势向未受损货物蔓延，从而保障了所有货物的“共同安全”。因此，从共同海损的法理角度看，所有货物都属于这些紧急措施的受益方。

然而，在实际操作层面，共同海损的启动对货主而言往往意味着巨大的财务和时间成本。即使货物毫发无损，货主也必须向理算人提供共同海损担保（通常是共同海损保证金或银行担保函），否则其货物将无法被交付。共同海损的理算过程复杂且漫长，涉及对损失和费用的全面评估、对船舶和货物价值的估算、以及最终的分摊比例计算，可能需要数月甚至数年才能最终完成。这期间，货物被扣押所带来的额外仓储费、滞期费以及供应链中断的损失，往往远超货主预期。

争议焦点：责任划分与货主权益

尽管共同海损有其存在的法理基础，但在实践中，其执行过程往往引发“船方避险、货主买单”的争议。此次两起事故发生后，许多货主表达了他们的质疑。他们认为，事故原因尚未完全查明，若最终调查证实船公司在船舶适航性、管理维护或操作规程等方面存在疏忽或过错，那么在船方有过失的情况下仍要求货主分摊共同海损损失，显得有失公平。

在此背景下，海运货物保险的重要性便凸显出来。对于投保了海运一切险或相关附加险的货主而言，共同海损的费用通常可以由保险公司承担。但对于那些未投保或投保不足的货主，则需自行承担全部或部分的共同海损分摊，这可能对其业务造成沉重打击。如何更好地平衡船方在危急时刻的决策自主权与货主的合法权益保障，是当前航运法律与实践领域面临的挑战。

事态进展与行业深思

截至目前，马士基与ONE均未对外公布两起事故的共同海损总金额及具体分摊比例。这表明理算工作仍在进行中，其复杂性决定了最终结果的出炉尚需时日。

新媒网跨境了解到，航运业分析人士指出，随着全球供应链的日益复杂和脆弱，以及极端天气事件和人为事故风险的增加，船舶事故频发以及共同海损争议常态化已成为不容忽视的趋势。这促使行业各方，包括船公司、货主、保险公司以及监管机构，必须深入思考并完善风险管理机制。如何在保障船公司在紧急情况下采取必要行动的同时，确保货主权益得到公平合理的对待，并寻求更加透明、高效的共同海损理算和争议解决途径，将是未来国际航运业需要共同面对和解决的重要课题。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-shipping-nov-2-incidents-ga-shippers-pay.html