全球港口AI检测效率飙升60%！集装箱损伤无处遁形。

全球跨境贸易蓬勃发展，集装箱作为连接世界的关键载体，其流通效率与安全管理始终是行业关注的焦点。然而，传统的人工集装箱损伤检测方式不仅效率低下，易受主观因素影响，更给现场作业人员带来了安全隐患。在此背景下，数字化与智能化转型成为全球港口和物流枢纽的必然选择。

事件概述：芬兰VISY公司推出ADDS 2.0，重塑集装箱损伤检测标准

近日，来自芬兰的全服务终端流程自动化解决方案提供商VISY公司，发布了其自动损伤检测系统（ADDS）的最新版本——ADDS 2.0。该系统在前序ADDS 1.0和1.1版本成功部署的基础上，实现了集装箱损伤检测技术的重大飞跃。此前，ADDS系统已通过摄像头和人工智能视觉技术，自动化识别集装箱上的孔洞、凹痕、凸起及其他形变，无需停车进行人工检查，显著提升了效率。

ADDS 2.0引入了一种以客户为中心的创新AI模型，能够将基于图像的损伤检测与VISY的OCR（光学字符识别）以及闸口操作系统（GOS）平台无缝集成，对每一次集装箱移动进行全面检测。系统人性化的用户界面，允许各个码头根据自身运营需求，灵活调整损伤敏感度，并自主决定何种程度的损伤需要进一步干预。值得一提的是，ADDS 2.0以软件插件的形式提供，可集成到VISY现有的视觉技术产品套件中，因此无需额外硬件投入，并能与任何第三方码头操作系统（TOS）对接，实现快速部署与广泛兼容。

从“选择性抽检”到“全面覆盖”：集装箱状态监测的深刻变革

ADDS 2.0的核心价值在于其能够对集装箱进行彻底且全面的损伤检测。系统通过部署在卡车闸口、铁路道口和岸桥的高分辨率摄像头，捕捉所有可见箱侧的图像。与此同时，VISY的TopView吊具OCR技术在起重机作业期间，还能额外提供箱顶的检查图像，确保检测无死角。

每一起集装箱事件都在近乎实时（通常少于三秒）内得到处理。系统对图像进行深度分析，对损伤进行分类，并分配一个严重性评分。仅当检测到的损伤严重程度超出码头预设的特定阈值时，系统才会建议进行人工干预。

VISY销售与市场总监约翰·隆德（John Lund）在外媒采访中指出：“集装箱在码头内以正常速度移动，系统利用与传统OCR功能相同的摄像头和图像。不同之处在于，人工智能软件会扫描这些图像以寻找损伤，如果损伤程度超出客户可接受的范围，便会生成一个异常处理事件（警报）。”

这种智能化的检测流程，意味着那些仅有可接受的日常磨损和撕裂的集装箱可以不间断地通过码头，而工作人员只需通过远程查看器或在低流量检查区域，对系统筛选出的高风险案例进行检查。此举不仅大幅提升了码头操作效率，更重要的是，将员工从危险的闸口区域解放出来，显著改善了作业安全。新媒网跨境获悉，这种从选择性抽检转向全覆盖、智能化判断的模式，正成为全球智慧港口建设的重要趋势。

领先的AI模型：驱动检测精度实现质的飞跃

尽管人工智能并非首次应用于VISY的自动化产品组合，但约翰·隆德强调，ADDS 2.0在检测精度和码头利用该解决方案优化运营方面，均实现了显著进步。

隆德进一步解释：“ADDS 2.0是一款专有的损伤检测模型，其核心动力来源于现代基于Transformer架构的机器学习技术。这种核心技术也支撑着当前OpenAI和谷歌等公司的大型语言模型（LLMs）。这种创新方法使得ADDS 2.0能够提供快速、准确、可靠的损伤评估，直接提升码头运营效率。”

Transformer架构的引入，赋予了ADDS 2.0更强大的上下文理解能力和特征提取能力，使其能够更精准地识别复杂多变的集装箱损伤类型，并有效区分细微的表面缺陷与结构性问题，从而将误报率降至最低，确保每次警报都具有实际意义。

精细化损伤评分体系：定制化与标准化并存的解决方案

ADDS 2.0的一个标志性特征是其高度可配置的损伤评分系统。除了继承先前版本中包含的凹痕、凸起、锈蚀和划痕等损伤类别外，新版本还增加了孔洞、穿刺、箱壁或箱顶破裂、通风罩缺失、门把手开启或损坏、锁杆弯曲以及结构性框架损伤等更为精细的损伤分类。

相较于其他损伤检测算法常用的块状矩形高亮工具，VISY的模型能够精确勾勒出损伤的实际位置和形状，使工作人员能够轻松定位并分类损伤。每个集装箱都会根据所有检测到的损伤类别及其在箱体上的确切位置，获得一个介于0到100之间的、客户定制化的加权严重性评分。系统并非采用固定的关键损伤定义，而是允许运营商根据损伤类型和箱侧，灵活调整敏感度。

例如，表面锈蚀或箱侧轻微划痕等低相关性损伤类型，可以被设定为低敏感度，通常不会触发警报阈值。然而，多个中度缺陷（如凹痕、凸起或门把手未关严）的累积，则可能将集装箱推入异常范围。同时，客户定义的关键性缺陷将始终触发警报。这种数字化和标准化的评分系统，帮助ADDS根据码头的具体需求定制警报阈值，确保其既高效又符合实际。

约翰·隆德提到：“许多码头都有针对损伤的现场特定操作规程，因此所有的警报都由客户自行定义。集装箱不同部位的凹痕，对运营商而言可能意味着不同的影响。箱侧的凹痕与角件的凹陷，对运营和安全会产生截然不同的后果。”这进一步凸显了ADDS 2.0定制化评分系统的重要性。

与自动化闸口深度融合：显著提升码头周转效率与安全性

在自动化闸口环境中，ADDS 2.0通常在卡车到达停车点之前完成检测。当车辆通过OCR识别门架时，图像被捕获，而当卡车抵达闸口栏杆时，闸口操作员（无论现场或远程）便已可查看检测结果。同一组图像也用于包括集装箱ID识别在内的所有其他视觉技术应用。

当系统发出警报时，码头仍对如何响应拥有完全控制权。卡车可能被短暂停车进行核实，或者在不阻塞车道和造成排队的情况下，直接被引导至维护和维修区域。

根据VISY的数据，将ADDS与基于OCR的闸口自动化系统结合部署，可通过缩短平均交易时间，将闸口吞吐量提升高达60%，并且无需额外增加物理基础设施，显著提升了运营效率。

超越闸口：构建全链路集装箱状态监测网络

ADDS 2.0的应用场景并不仅限于卡车操作。该系统还可安装在其他传统的OCR检查点，包括卡车闸口、铁路接口、岸桥、堆场龙门吊以及堆场内部。据VISY介绍，这使得码头不仅能够在进出点，还能在集装箱的其他处理过程中，全程监控其状况。

约翰·隆德表示：“如果集装箱通过公路、铁路或码头抵达时已受损，运营商可以主动告知箱主在运输过程中发生了什么。我们通过在责任转移给运营商之前，分享集装箱的状况，帮助码头改善客户关系。”新媒网跨境了解到，这种全链路的监测能力，对于明确责任归属、减少纠纷具有重要意义。

他进一步指出，通过大规模、一致性地捕获损伤事件，ADDS 2.0为索赔管理和维护计划的数字化提供了有力支持。“保险效益是一个可量化的成果，”隆德说，“码头可以利用ADDS报告来免除责任，并证明其强大的运营流程，从而在保险费谈判中占据更有利地位。”

VISY正面向寻求提升集装箱检查速度、效率和准确性，并标准化检查流程的港口、码头以及集装箱、渡轮和铁路运营领域的自动化项目，推广ADDS 2.0系统。新媒网跨境认为，这类创新技术将持续推动全球跨境物流向更高效、更透明的方向发展。

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本文来源：新媒网 https://nmedialink.com/posts/global-ports-ai-damage-scan-up-60pct.html